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Je vais tester le switch tt à l'heure .

concernant l 'helice , si en "débrayant" (manette latéral yamaha,je leve la tige métallique inferieur) , je suis également à 3500tr max, je peux donc la mettre hors de cause ?

Bonjour
votre poignée est bien une 703?
donc si vous levez le petit levier sur le dessus vous augmentez le ralentit

je pense que vous devriez controler l'ouverture des papillons carburateurs
il se pourrait que le cable de commande à pris du jeu
je vous mets les controls pour les interrupteurs
Salutations
 


b.pdf
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Oui tout à fait c est bien c est bien cete commande  le ralenti est également plafonné à 3500tr.

Concernant le switch,je pense remarqué lors du retour de la commande en N ,je n entend pas le "clic " quand la glissière passe sur la languette .
Idem en accélération, quand elle libere la languette, pas de clic.
Hors quand j appuis avec mon doigt dessus,  la j'entend le clic .

Je suis allez en mer et essayé manuellement = 
un a la commande pour accéleré , et moi qui appui et revanche la languette avec mon doigt mais rien ne se passe du tt .
Seul constat , manette a fond 3500tr min ,le bruit moteur n est pas beau et lourd.
                          manette réduit du gros quart , tjrs 35ootr ,bruit moteur plus doux et très linéaire. 

J essaierai de tester le switch au multimetre mais j ai un doute que ce ne soit lui ducoup
 

bonjour
je pense que ce switch enpèche le démarrage en prise
si lorsque vous actionnez celui ci si rien ne se passe je craint qu'il est H S
si vous mettez les branchements en sortie du switch ensemble que ce passe t'il?
Pour information
lors vous mettez marche avant impossible de faire démarrer le moteur
idem pour la marche arrière
Salutations
 

Je confirme que je ne peux démarrer lorsque la manette n est pas au point mort .
mais je ne pense pas que ce soit le même switch .
Sauf erreur de ma part , le switch de sécurité  demarrage se trouve dans la commande .

Bonjour pour moi le switch qui autorise le passage en 6 cylindres est bien celui de la photo.
Par contre , celui de sécurité point mort devrait être remplacé rapidement, c' est tout de même hyper-dangereux de pouvoir démarrer quand le levier n'est pas au point mort.
Pour moi il n' est pas dans la poignée 3 fils du trim et 2 du contact cordon de sécurité .
 

J ai mal du me faire comprendre .
Il m est impossible de démarrer en prise .

Le switch photo ,oui c est celui qui coupe les cylindre.
j ai du mal a tester le switch au multi car la fiche est mal placée.
Ou alors ,comme il demarre sur 4 cylindre au Neutre et 6 en marche ,
les bougies/cylindres 2 et 3 ne donne rien .(deja testé)
Donc je le dit qu en passant la marche avant, les bougies devraient données ?
Il me suffit de les deconnecté et reconnecté afin d entendre une.difference en principe

Pour tester le micro contact, il suffit de court circuiter les deux fils avec une pince ou autre conducteur , voir au niveau du connecteur en déconnectant et en shuntant directement avec un bout de fil coté calculateur bien sur.
C' est au maxima du 12v, aucun risque.

Oui tt à fait le seul pblm c est que la fiche n est pas super accessible  sans démonter tt le carter que je pourrai faire que ce week end .
En revanche , j ai démarré le moteur a quai, mis en prise ,j ai enlevé les capuchons de bougie cylindre 2 et 3 , eu aucune différence que ce soit sonore , mecanique  ou même électrique..

Reste a savoir si ces 2 cylindre s ouvre dès la marche engagé ou alors à un nbr d rpm minimum. 

Je ne sais pas .
En plus, je suis bien en yam 200cv mais ce sont des 4 cylindres F200 FETX EFI donc je ne peux pas faire un essai.