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Bonjour,
d'après mon expérience, avant de faire des trous (mais c'est toujours possible après), j'aurais continué à chauffer, mais au chalumeau, pas au décapeur...

Bonsoir Belmk
Merci de ton expérience mais désolé trop tard. De plus je ne suis pas trop "chaud" pour passer au chalumeau étant donné que le moteur est toujours sur le bateau (vapeur d'essence et produits dégrippant en pagaille maintenant donc mef...). J'ai donc fait aujourd'hui 2 perçages "visites techniques" en haut du foureau et j'ai injecté du lockeed ==> très nette amélioration (çà dégueule de la rouille à profusion), je peux maintenant faire pivoter le moteur en le saisissant par l'embase, ce n'est pas encore le top (la direction hydraulique peine salement) mais c'est un grd pas de franchi; demain je vais continuer à le manoeuvrer d'un bord à l'autre tout en injectant, j'espère que je vais avoir raison de la rouille : ce n'est pas gagné mais j'y crois encore !
@+ cdlt Yoyo
 

Je comprends ta méfiance, mais si je te dis ca c'est que j'ai toujours vu les pro faire ainsi (avant d'attaquer un démontage si ca ne marche pas).
En tout cas je trouve ta technique "originale" .
pourrais tu poster des photos du résultats ? Je n'arrive pas à me représenter ou sont tous les trous que tu as faits.
bon courage

bonjour
 
moi c'etait l'arbre ( numero 5 ) qui etait grippé a cause du sel le diametre avait augmenté, et les joints plastiques (N 10) etaient bloqués. donc demontage et ponçage de la piece numero 5 et de l'interieur du fourreau pour retrouver les cotes d'origine
depuis tout est ok
 
koffe

Bonsoir
Eh bien les gars, çà y est : victoire !! patience et persévérance (aidé par Lookeed dégrippant) ont eu raison du blocage. Je peux tourner le moteur en poussant juste sur le capot d'une main (comme neuf oui, oui ). En lisant ton commentaire j'ai vu sur le schéma le fameux plastique que j'avais transpercé (rep 10), en fait c'était comme toi les repères 5 et 10 et le foureau étaient bloqués par la rouille. Après une nuit de travail du lookeed, j'ai constaté ce matin que la rouille sortait en pagaille des trous percés en haut, j'ai donc manoeuvré droite/gauche (au moins 100 fois!) en injectant du WD tous les 3 4 tours pour éjecter le mélange rouille-lookeed. Et résultat excellent en 2h de temps. En résumé dans cette situation, percer un trou diam 5mm taraudé M6 un peu au-dessus du milieu de la colonne pour y mettre un graisseur supplémentaire ce qui permet d'envoyer la graisse dans le haut jusqu'au fameux joint plastique puis percer 2 trous (diam 4 ou 5mm rebouchés par une vis) de part et d'autre du fourreau à environ 5cm du haut et injecter du lookeed. Laisser agir et réinjecter un dégrippant tout en basculant droite/gauche le moteur. Demain j'enverrai des photos ce sera + parlant.
Bref je peux envisager maintenant de retourner sur la grande bleu.
Cdlt Yoyo 

Bonsoir
Comme promis j'ai mis en ligne dans la galerie technique 4 photos décrivant les perçages nécessaires. Les intitulés commencent tous par Grippage axe direction honda 75CV. Ce procédé doit être valable sur d'autres marques (Yamaha, Mariner ,etc ..car j'ai vu la même config : 1 seul graisseur et même type de montage d'axe).
Nota : Pour terminer le travail bien injecter de la graisse neuve jusqu'à ce qu'elle chasse la vieille graisse chargée de rouille (au besoin enlever un graisseur ou ne vis pour contrôler). J'ai mis au moins 20 coups de pompe à graisse pour çà.
Voilà comment on peut gagner un démontage de tête motrice et le coût qui va avec.
Cdlt Yoyo 

Bonsoir
Je repars de ce tuto car je rencontre le même problème avec mon 50 CV 4 TPS Mercury Bigfoot. Le bateau est actuellement dans un port. Je devais le changer de port il y a 2 semaines mais le moteur ne tournait plus. Vérification de la direction hydraulique avec une purge du liquide. Le vérin fonctionne bien mais le moteur ne tourne plus. Injection de WD40 mais pas d'effet. Avant de démonter le graisseur, j'ai une question. Sur la vue ci jointe, pensez vous que le boulon n°15 serve à bloquer la direction car je ne vois pas à quoi il peut servir. Si c'est le cas, je procéderai comme suit :
Démontage du graisseur (de la graisse quasi neuve était dessus) et de ce boulon
Chauffe du tube avec un camping gaz (carbus vidés, nourrice débranchée)
Injection de WD40
Si ca fonctionne, remontage du graisseur et du boulon.
Nouvelle graisse
Merci pour votre aide.

Sébastien
 


swivel_bracket.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/swivel_bracket.pdf

Oui la Vis  15 en la serrant  de plus en plus  fait frotter de plus en plus la demi coquille  6 sur le pivot interne

 Donc rotation gauche / droite plus ou moins freinée.

Il faut serrer plus ou moins  seulement  quand le moteur est en barre Franche  , et pas en direction à distance
 

Merci pour l'info. Je n'ai pas encore touché cette vis car ne sachant pas à quoi elle sert et le bateau étant à l'eau, je ne voulais pas prendre le risque. Si je la dévisse complétement, est ce que la demi coquille restera en place car je ne peux pas oter le moteur du bateau ?

Merci

Sébastien

Oui en desserant  la Vis  la demi coquille restera en place , elle ne peut tomber dedans  vers le bas car  il y a un rebord prévu pour cela .

on peut enlever la demi coquille  par le haut  seulement en sortant  le pivot .

Concernant le graisseur du pivot vertical il y en a un seul  et il est vers le bas du  pivot  ,cela est fait exprés .

En bas du pivot quand c'est  Ok  il y a une étanchéité  prévue  pour que   l'eau ne puisse  rentrer par le bas et la graisse ne pas sortir pendant le graissage .

Souvent l'étanchéité du bas est HS et il rentre de l'eau de mer  =  durcissement de la graisse .

Donc il faut graisser   au maxi en tournant le pivot de gauche à droite  et ce jusqu'à ce que la graisse sorte  par le haut du pivot ce qui est prévu d'origine car pas la meme étancheité que le bas .et entourer le haut du pivot  à l'exterieur d'un cordon de graisse ce qui évitera auss à dei l'eau de rentrer.

Cela  fonctionne bien  si graissé régulierement avec de la bonne graisse en utilisant toujours la meme,

Si la graisse ne sort pas du haut ou trés trés  peu  =  graisse durcie , faut chauffer un peu tout autour le long du pivot et avoir une bonne pompe à huile  avec embout graisseur  pour injecter  par le graisseur   un produit  liquide dégraissant au plus possible et  laisser mijoter quelques jours en tournant le pivot plusieurs fois et reinjecter en chauffant un peu , et regardant  ce qui sort par le haut et peut etre par le bas .

Si couleur rouille c'est  Bon ça élimine , à exterieur le pivot est en Alu  à l'interieur  le pivot est en espece de Fonte  Feraille.

Puis injecter de l'huile de boite   laisser mijoter quelques jours  ,et ensuite  envoyer la graisse ,au maxi  voir si elle sort du haut  , faut pas qu'elle sorte du  bas  ou seulement trés trés trés  peu.

Sinonpour du bon Boulot  faut sortir  le pivot  = trés gros boulot.

Est tu certain que ce soit le pivot vertical  qui est  bloqué  , as tu désacouplé le systeme de direction hydraulique sur le moteur pour controler?