bonsoir à tous
je pense que l' on peut avoir des convictions, voire
des expériences et s'en tenir là, sans s' envoyer de
reproches "gratuits"
qui ne feront pas progresser le débat.
Pour répondre à notre ami BOSTON 13
( probablement voisin géographiquement parlant
de notre ami GOBY
) ,
en ce qui concerne mon Suzuki 2 Temps 75 cv,
je crois qu' il correspond à la période
évoquée puisqu'il datait de 1991.
Cela a été un moteur d' une excellente fiabilité
malgré
une utilisation intensive en club de ski nautique durant
23 ans date à laquelle je l' ai revendu pour la plus grande
satisfaction de son propriétaire actuel.
C' est impressionnant de voir comment les années d'utilisation
ne semblent pas avoir eu de "prise" sur ce moteur.
Cela dit , je ne vais pas généraliser à patir de ma seule
expérience ...
on notera "pour la petite histoire" que lorsque le
club med a décidé d' uniformiser la marque des
moteurs HB des bateaux de ski nautique de leurs
villages, c' est la marque SUZUKI qui a été choisie...
J'ai commencé à pratiquer le motonautisme
à la fin des années 50 .
ET effectivement, jusqu'au milieu des années
70 , les 2 motoristes US ( Mercury et OMC )
dominaient le marché du HB (au moins aux USA
et en europe, ailleurs, je ne sais pas
... )
Les ZODIACS de la marine nationale, de la CALYPSO
voire des HSB ou de la Sté centale des naufragés
étaient propulsés en quasi exclusivité
par des
mécaniques OMC ( Evinrude ou Johnson ) ...
Je n' évoquerai pas les marques plus ou moins
confidentielles
- US ( CHRYSLER Marine Mc CULLOGH, GALE, SCOTT, etc ...
- Européennes ( CARNITI, SELVA, etc )
- Françaises ( GOÏOT, LUTETIA etc )
et d'autres dont je ne me souviens plus du pays d'origine
ARCHIMEDE PENTA / CRESCENT / TOMOS /
ARROW / CORSAIRE, ...
sans oublier les légendaires Britanniques
"BRITSCH SEAGULL"
Dans les années 70, les 1ers moteurs japonais
débarquent en France ( et sans doute en europe ).
Comme soiuvent dans ce cas, les leaders, maîtres
incontestés, méprisent ces moteurs qui ne sont que des
pales copies de leur modèles....
Et effectivement, les 1ers moteurs japonais n'étaient pas
de très haute technologie ...
Mais les constructeurs nippons "n'ont pas lâché l'affaire"
et, en même temps qu' ils montaient en technicité,
non seulement leur fiabilité était aussi bonne voire meilleure
que celles des moteurs US, mais en plus ils se sont mis à
faire du "dumping" en vendant leurs moteurs
20 à 25 % moins chers que les modèles US...
Force est de reconnaitre qu'ils ont pris des parts de marché
"conséquentes" aux leaders US....
Et un tel engouement pour les marques Japonaises n' a pu
donc se faire qu' au détriment des leaders à savoir les
marques US....
En même temps que l'expansion des moteurs japonais
devenait de plus en plus forte, du coté des moteurs US,
manifestement la fiabilité était de moins en moins au rdv...
Rappelons quand même que MERCURY, dont la fiabilité
des tetes motrices n' était plus ce qu' elle avait été
...
a été obligé de s' "associer" avec YAMAHA à qui MERCURY
achetait des tetes motrice , pour les mettre sur des embases
Mercury .. et c' est ainsi qu' est née la marque MARINER
qui a permis à Mercury d' éviter le dépot de biilan.
Et de nos jours, chez Mercury,
a) certaines petites puissances
sont sous traitées à Yamaha ou Tohatsu ...
b) et certains modèles 4 temps sont à base
de tete motrice YAMAHA
( cela dit, pour l' anecdote le bloc moteur
du 4 T 1oo cv provient de chez Yamaha,
mais est une base ... FORD
) ...
Pour OMC, un certain nombre de choix
technologiques / marketing l' ont entrainé
vers le dépot de Bilan à la fin des années 90.
Même si dans le milieu du nautisme, on
savait qu' OMC était en perte de vitesse
( au profit des japonais ... ) , PERSONNE
n' aurait imaginé que cette boite puisse faire
faillite ... et c' est quand même ce qui est arrivé...
Si Evinrude avait tout misé sur la technologie
FICHT RAM ( qui ne s'est pas révélée etre
d' une grande effcacité / fiabilité ) , JOHNSON
lui a distribué sous sa marque des 4 T ... SUZUKI
repeints en blanc ....
De "galères" en "echecs commerciaux" ( ou erreurs
marketing / technologiques, appelez cela comme
vous voulez, voire les OMC SEA DRIVE... ),
la faillite fut inevitable pour ce mastodonte aux
pieds d' argile qu' était devenu OMC .
A l'époque ou la chute de vente des moteurs OMC
devenait problematique, reconnaissons que c' est
OMC qui eu l' idée de lancer des formules " Packages "
( coque / moteur et remorque ) .
Pour cela, ils ont racheté des chantiers navals
afin de proposer leurs moteurs à prix réduit
( une façon comme une autre de lutter contre
le dumping économique des japonais qui
vendaient moins cher leurs moteurs ).
L' idée fut bonne puisque .. copiée par d' autres
chantiers qui proposèrent des "packages" avec
des moteurs japonais....
Dire que sur les forums , on parle plus des choses
qui ne vont pas plutot que de ce qui fonctionne
est à mon avis un constat que tous nous pouvons
faire.
Mais cela ne change rien à la donne ....
Tapez dans un moteur de recherche
" probleme VRO "
et faites la meme expérience en tapant
" probleme AUTOLUBE " et vous constaterez
vous meme ....
L' AUTOLUBE est une marque YAMAHA
devenue en quelque sorte " générique ".
On partle d' un autolube, comme on évoque
de nos jours un FRIGIDAIRE ou un KARCHER ....
Parmi les nombreux bateaux que j' ai acheté
d' occasion, un seul était muni d' un moteur HS
ce qui m'arrangeait car l' ensemble coque remorque
et moteur était ainsi dans mon budget ....
( cela va sans doute chagriner notre Ami BOSTON13
)
mais c' était un Johnson ... avec VRO , que j' ai revendu
pour pièces ....
Pour en revenir aux OMC V4 ,
au début des années 90 il s'agissait de bloc
de 1632 cm3 à 90 °
alors que quelques années plus tard, les blocs
faisaient 1726 cm3 à 60 °
A comparer durant la meme époque avec les
blocs SUZUKI dont le V4 90/100 cv
était à 70 ° ( 1419 cm3 )
alors que le 100/ 115 cv Yam était à 90 °
( 1730 cm3 ) .
A la meme époque le 115 cv SUZUKI
était lui en L4 ( 1773 cm3 )
comme le MERCURY ( 1848 cm3 )
Ces exemples pour dire que dans certains
cas il y eu différentes configuration de moteur
pour une puissance identique
( cela a été le cas d'OMC ) , alors que pour
d' autres ( je pense au V4 de 115 cc Yamaha )
cela a été la même base pendant
une vingtaine d'années au moins ...
De ce fait, tel démontage de telle pièce
pouvait se faire différemment sur un V4 de
telle génération par rapport à un autre V4
touours de la meme marque mais plus
ancien ou plus récent ...
Il est cependant un fait, que si l'on va voir
en afrique ou par exemple en amérique du Sud
il y a désormais une quasi hégémonie des moteurs
asiatiques ...
Pour conclure cet long récit
( merci d' avoir lu jusqu'ici
.. ) ,
il est "amusant de constater qu' aujourd'hui
forts de leur pouvoir d' attractivité ( voire
de "séduction" ) les moteurs asiatiques
sont souvent vendus plus chers que les modèles US
et ça ne les empeche pas de bien se vendre ....
Allez ! ....
SANS RANCUNES les amis
!
Continuons de partager sur notre passion commune
