jojc a écrit :
bonjour evinrude johnson omc ont disparu,pourquoi ces 3 marques n'ont pas suivi le vent de leurs concurrents.
Simplement parce que OMC faisait partie des leaders
de constructeurs de moteurs HB, tous US, avec Mercury .
Mais çà, c'était dans les années 50 / 60 ...
Et sûrs et certains de leurs positions de géants
"incontournables" du marché, ... ils ont
souffert d'un joli complexe de supériorité quand
ils ont vu débarquer les constructeurs Japonais qui,
à l'instar du marché de la moto a considérablement
pris des parts de marché à compter des années 70...
C'est sûr qu'au tout début de leur arrivée en Europe
les moteurs Japonais n'étais pas "folichons" ...
Mais ( contrairement aux américains ) , les Japonais
se sont remis en cause et ont TRES RAPIDEMENT
réduit leur retard sur les fabricants US...
ET à force de travailler le sujet, les moteurs
japonais se sont améliorés au point de devenir
AU MOINS aussi bons que les moteurs US.
Avec .. la sobriété en plus, car au Japon,
( comme en Europe ) le carburant est plus cher ...
Il faut reconnaitre que la fiabilité des moteurs
japonais était quand même bien supérieure à celles
- assez aléatoires
- des moteurs américains ...SI certains moteurs US ont été très fiables
,ce n'était pas forcément aussi systématique
qu'avec les moteurs japonais ....
A partir du moment où les plaisanciers ont eu le choix
d'acheter des moteurs avec des garanties plus longues
les parts de marché majoritaires des constructeurs US
ont sérieusement pris une claque ...
Pendant que les japonais incluaient de + en + de
circuits intégrés sous les capots, du côté de Mercury
ou d'OMC, on continuait à avoir plein de fils électriques
dans tous les coins ...
Fatalement, çà n'améliorait pas la fiabilité...
Après la fiabilité et les durées de garantie, ...
le "coup de grâce" des japonais face aux américains
a été une politique de DUMPING sur les prix ...
avec des prix de vente bien plus bas que les
moteurs U.S. ...
Ajoutons à cela la technologie de mélange d'huile
du VRO pas aussi aboutie que l' "autolube" de
chez Yamaha ou Suzuki ...
Même si je veux bien admettre que certains défauts
constatés avecle VRO proviennent d'une mauvaise
utilisation, ... force est de reconnaître que ce genre
de situation est quasiment absente avec les
technologies de mélange d'huile nippones ...
Le système VRO de chez OMC a donc été remplacé
par la technologie FICHT RAM qui ne s'est pas
révélé sans défauts ...
A tel point qu'il a fallu faire évoluer le système
avec la technologie FICHT RAM "2" ...
dont je ne suis pas certain qu'elle était exempte
de défauts, puisque lors du rachat par
BOMBARDIER, c'est à ce moment là qu' a été
conçue la gamme E-TEC qui semblait
prometteuse ...
Seulement, les déçus successifs du VRO puis
des FICHT RAM se sont peu à peu détourné
d' Evinrude ...
Du coté de chez Mercury autre fabriquant
leader "historique" américain, toujours pour la
lubrification automatique de ses 2 temps,
plutôt que le système VRO, ils ont opté pour
le système orbital , qui lui non plus, n'était
pas aussi fiable que l' "autoblend / autolube"
nippon...
Des moteurs plus chers, globalement moins
fiables, les parts de marché des fabriquants US
se sont sacrément réduites ... entrainant
a) le dépot de bilan d' OMC
b) de très sérieuses difficultés pour MERCURY
Mercury s'en est sorti en achetant des têtes
motrices YAMAHA ( plus fiables que les leurs )
et en les montant sur des embases MERCURY
c'est ainsi qu'a été créée la marque MARINER
à ses débuts ...
Enfin, ... pour l' anecdote, après la reprise
par bombardier , il y avait 2 marques
- EVINRUDE uniquement en 2 Temps "moderne"
à injection
- JOHNSON uniquement en gamme 4 temps
qui , en fait étaient des ... SUZUKI repeints
en blanc ( alors qu'à l' époque les SUZUKI
étaient vendus uniquement en noir , ce qui a
évolué depuis ) .
Mais la diffusion de cette marque par BOMBARDIER
n' a pas duré très longtemps.
Cela dit, je crois qu'on s' écarte UN PEU
du sujet initial .. !
