hautbanc a écrit :
je penseque: tu roule avec le carburant et tu recharges de grosses batteries ,ensuite tu utilise les batteris pour rouler !!
le billan energetique doit etre naze !
moteur hybride
moteur hybride
le billan energetique doit etre naze !
moteur hybride
djmecra a écrit :
hautbanc a écrit :
je penseque: tu roule avec le carburant et tu recharges de grosses batteries ,ensuite tu utilise les batteris pour rouler !!
le billan energetique doit etre naze !
Pas obligatoirement, car le moteur à explosion (Essence, Diesel, 2T ou 4T) a une courbe de couple et de puissance désastreuse à bas régime.
Par contre, le moteur électrique "donne bien" dès le démarrage.
Alors, en faisant tourner un moteur à explosion au meilleur régime (constant surtout) qui entraîne un générateur électrique, on obtient des performances assez intéressantes.
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jacqouille
- Messages : 52
- Inscription : jeu. avr. 08, 2004 10:49 am
moteur hybride
sans parler du poids generatrice + batteries + moteur :-(
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marco2bordo
- Messages : 22
- Inscription : lun. juil. 24, 2006 1:19 pm
moteur hybride
mais non, il a raison, les moteurs électriques, alimentés par groupes electrogènes ont un rendement proche des 95%.
Ce n'est pas au point du tout pour de petites embarcations, cela fonctionne pour des tankers ou des paquebots.
Ce n'est pas au point du tout pour de petites embarcations, cela fonctionne pour des tankers ou des paquebots.
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Pascalus IV
- Messages : 202
- Inscription : lun. mai 19, 2003 8:56 am
moteur hybride
Contrairement a ce que vous pensez c'est extrement courant dans la marine pro et ca commence à arriver dans la plaisance...
http://www.cata-lagoon.com/construction/catamaran-hybride.php
Pour les péniches et les paquebots, l'interet est tres simple:
On met en place un groupe propulseur electrique qui entraine les helices et un certain nombre de groupes electrogène pour alimenter le moteur et également la conso electrique du batiment (convenance, confort des touristes ou groupe froid pour la marchandise).
Quand le batiment est chargé, on allume l'ensemble des groupes electrogene et on marche a pleine puissance.
Quand on est vide ou en transit sans passager, on allume qu'un groupe electrogene, on garde la puissance motrice mais on consomme bcp moins.
Dans le cadre d'un multi moteur thermique, on ne pourrais pas eteindre completement 2 moteur sur les 3 car on aurait 2 helices immobiles et la trainé serait tellement importante que l'economie de carburant serait moins interessante.
L'interet du systeme est donc de pouvoir adapté tres précisement sa création d'energie au besoin et donc de ne pas consommer plus que le stricte necessaire, ce que l'electricité permet plus facilement que l'energie thermique.
Dans la plaisance, c'est un peu different, c'est surtout utile dans la plaisance a voile ou la production electrique necessite parfois de devoir mettre en route le moteur thermique pour recharger les batteries de vie... alors quitte a pousser le concept, pkoi pas marcher completement en propulsion hybride... surtout que les helices sur les voilier ont un pas important et necessite plus de couple que de puissance en crete (d'ou la generalisation du diesel dans les voilier alors que paradoxalement leur moteur tourne peut d'heure en comparaison a un bateau a moteur sur le meme trajet).
http://www.cata-lagoon.com/construction/catamaran-hybride.php
Pour les péniches et les paquebots, l'interet est tres simple:
On met en place un groupe propulseur electrique qui entraine les helices et un certain nombre de groupes electrogène pour alimenter le moteur et également la conso electrique du batiment (convenance, confort des touristes ou groupe froid pour la marchandise).
Quand le batiment est chargé, on allume l'ensemble des groupes electrogene et on marche a pleine puissance.
Quand on est vide ou en transit sans passager, on allume qu'un groupe electrogene, on garde la puissance motrice mais on consomme bcp moins.
Dans le cadre d'un multi moteur thermique, on ne pourrais pas eteindre completement 2 moteur sur les 3 car on aurait 2 helices immobiles et la trainé serait tellement importante que l'economie de carburant serait moins interessante.
L'interet du systeme est donc de pouvoir adapté tres précisement sa création d'energie au besoin et donc de ne pas consommer plus que le stricte necessaire, ce que l'electricité permet plus facilement que l'energie thermique.
Dans la plaisance, c'est un peu different, c'est surtout utile dans la plaisance a voile ou la production electrique necessite parfois de devoir mettre en route le moteur thermique pour recharger les batteries de vie... alors quitte a pousser le concept, pkoi pas marcher completement en propulsion hybride... surtout que les helices sur les voilier ont un pas important et necessite plus de couple que de puissance en crete (d'ou la generalisation du diesel dans les voilier alors que paradoxalement leur moteur tourne peut d'heure en comparaison a un bateau a moteur sur le meme trajet).