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En fait ,il faut reconnaitre que le débat est ancien....
Il reste certain que de faire son mélange évite la prise en gel de deux huiles différentes dans le réservoir d'huile.
Mais ,retour vers le passé avec une conso de 17 litres.et surtout des manipulations...............
Voila.
OYSTER.

oyster a écrit :
Bonjour
Je ne suis pas d'accord avec vos conclusions ..........
Pourquoi ? Seul le non respect du mode d'emploi provoque la mort du systéme. Non respect par les utilisateurs en mélangeant par fausse économie des huiles différentes .

Bonjour
De 1981 à 1995 j' ai utilisé différentes huiles ( à la norme TCW2, y' avait que çà à l' epoque ) Total, Motul, Plastimo, Suzuki, pour mes moteurs 2 temps.
>> de 81 à 88 sur un yam 40 ch à mélange manuel ( toujours de la Total HB )
>> de 88 à 91 sur un Yam 69 ch autolube ( Total, Motul )
>> de 91 à ce jour sur un Suzuki 75 ch autolube ; de la TCW2 ( Total, Motul, Plastimo, Suzuki ) et depuis 95 de la TCW3 ( Motul Suzuki, Mercury (plutot chere et en "dépannage"), et Total.
>> de 2000 à 2003 sur un Yam 115 ch BETOL 2 T ( Motul )
Malgré ces différents mélanges, je n' ai jamais eu le moindre souci à ce niveau .
J' ai eu un doute, une fois, sur la Plastimo ( odeur de poisson un peu pourri ) ... je leur ai envoyé un echantillon et en moins d' une semaine, ils m' ont repondu qu' elle était OK.
bref à titre perso, je n' ai pas eu le sentiment de mettre en danger mon moteur par l' usage de différentes huiles ...
Cela dit, je reste convaincu que faire de "misérables " économies sur l'huile au risque de détériorer le moteur est un mauvais calcul !

oyster a écrit :
.... La réputation d'une marque ne permet pas de vendre un produit sans une multitude d'essais ....

Force est de reconnaitre que les constructeurs de motos ( Suzuki, Yam ) avaient largement eu le temps de fiabiliser leur systeme de lubrification automatique sur leurs vehicules à roues avant de le lancer sur leurs moteurs marins ... ce qui n' a pas ete le cas pour OMC , qui a été , semble-t-il , un peu " à la traine " sur ce sujet ...
C' etait encore à la " grande époque de l' hégémonie " des moteurs US ( qui commençaient quand meme a etre serieusement concurrencés par les japonais ... ) .
La stratégie US de l' epoque , un peu coincée par leur complexe de superiorité et les certitudes qui en decoulaient , était au depart que le principe du mélange automatique ( "appelé "AUTOLUBE" chez YAMAHA ) etait plus un gadget, une idée marketing qu' une nécessité ..
" Depuis tant d' années, on faisait le melange " à la main" , pourquoi changer ? "
Conservatisme et aveuglement, quand tu nous tiens ...
ET puis, peu a peu le pragmatisme des techniciens US les a fait changer de stratégie et ils s' y sont "collés" plus contraints que vraiment convaincus car il fallait bien " rester dans le coup " .
Sauf que contrairement aux constructeurs de motos japonaises, je ne crois pas qu' OMC ait eu autant d' experience sur le sujet ... ce qui pourrait expliquer un fonctionnement moins fiable ...

oyster a écrit :
... et, si le vro était l'origine le motoriste reprendrait a ses frais les réparations....

Sauf que ça été conçu par OMC, et qu' aujourd'hui suite au depot de bilan d' OMC , le groupe BOMBARDIER ne va pas assumer les erreurs d' OMC...
ce n' est que mon avis , bien sur !

Enfin, force est de constater ( dans ce forum ou ailleurs ) que lorsqu' on parle de probleme de systemes de lubrification automatique , on ne parle que pratiquement exclusivement de Johnson ou Evinrude.
Et si on veut mettre dos à dos les constructeurs US et japonais, je n' ai pas le souvenir de difficultés pour les possesseurs de Mercury ....
Donc il semblerait bien que ce soit une particularité propre à OMC ...

Exact ,concernant que l'on retrouve essentiellement ces deux marques...
Reste a voir si le quatre temps pose aussi des problémes différents, mais a ma surprise la fiabilité semble au rendez vous pour ces moteurs ,reste a attendre une baisse dans le poids .
8cv SUZUKI 4 temps 93 kgs en AL !...........
OYSTER.

papy 69 a écrit :
Bonjour,
je vais confirmer ce qui a été dit plus haut, le VRO n'est absolument pas fiable.
Un bon conseil, c'est de le supprimer en débranchant la durite d'arrivée d'huile (bien obturer l'embout métallique) débrancher aussi la prise électrique de l'alarme et faire ton mélange à 2% pas plus .
J'ai fait çà sur mon moteur et plus aucun problème.

Bonjour papy 69 j ai bien compris votre message à tous je suprime le vro en obturant l arrivée d huile mais quelle prise électrique je dois débrancher? car si c est celle qui va au bac à huile celle là fait sortir une autre alarme celle du niveau bas du bac elle est à droite du cadran. L'alarme qui me pose problème est à gauche du cadran il y aussi une goutte d huile et en plus un point d exclamation alors à moins que le vro a un capteur qui indique qu il ne fonctionne plus? je regarde ce soir

oyster a écrit :
... Reste a voir si le quatre temps pose aussi des problémes différents, mais a ma surprise la fiabilité semble au rendez vous pour ces moteurs....

A priori, il semblerait que BOMBARDIER ( nouveau proprio des moteurs OMC ) ne "s' endorme pas sur ses lauriers" ( comme cela a pu etre le cas par le passé, ... on voit où ça les a mené ... ) et ne compte pas uniquement sur sa reputation / notoriété pour continuer à vendre des moteurs.
Cela dit , je ne sais pas le volume de moteurs Jonhson / evinrude diffusés par rapport aux marques japonaises , voire US comme Mercury / Mariner.

Il semblerait que Bombardier ait arrêté définitivement Johnson, ne conservant qu'Evinrude.
Pour les pièces en 2T Evinrude et Johnson c'est du pareil au même, pour les 4T Johnson ce sont des Suzuki.
Alonsi, je te mets la photo de la prise :
[Image externe indisponible : http://img207.imageshack.us/img207/5262/dcp2015.jpg]

merçi docteur papy69!!!!!

Avant de faire de la chirurgie !
Fait un mélange deux temps et assure toi que le circuit d'huile ne traine pas une bulle d'air ?
Pourquoi pas.
OYSTER.

je confirme mon ancien été aussi désactivé de la même façon !
c'est vraiment le cancer de tout ces moteur avec leur circuit électrique (je pense même que c'est lié)