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oyster a écrit :
Bonjour:
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.

SMAIL H a écrit :
Bonjour
Pas de joint entre l'ambase et le pied du moteur.
Salut

ski wake 75 a écrit :

oyster a écrit :
Bonjour:
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.

ça me parait coherent...
Quand tu es derriere le moteur ( à l' exterieur donc ) sur la cuvette moteur, du coté GAuche ( ou droit si tu es dans le bateau :wink: ) tu dois avoir :
* ton inter basculant de commande de relevage / abaissement hydraulique du moteur
* un bouton poussoir circulaire noir avec une marque rouge .
Dans un fonctionnement "classique" ( avec reglage automatique de la lubrification ) , quand il y a trop peu d' huile dans le reservoir,
a) le buzzer se met a sonner
b) le voyant OIL de ton "monitor" clignote
c) le regime maximum du moteur est automatiquement baissé dans les 2000 ou 2400 tours ( je te dis ça de memoire .. a verifier ! ) .
Maintenant , imaginons, que tu te trouves en position " dangereuse " ( loi de "murphy" ) et que tu aies besoin - pendant un laps de temps pas trop long ( n' oublions pas que tu n' as quasimment plus d'huile de lubrification ... ) d' une plus grande puissance moteur, tu as la possibilité - quand le moteur marche - d' appuyer sur ce fameux bouton sur la cuvette .
Cela a pour effet de " debloquer " la limitation de regime de "securité".
Dans ton cas, puique tu n' as plus d' auto lube, la logique voudrait que le systeme de securité lié au niveau bas de l' huile soit desactivé .
Peut etre que ( pour une raison que j' ignore ) cette "securité" se met en marche de temps a autre ....
Maintenant, à titre perso,je dois dire que pour mon DT 75 de 1991, son fonctionnement etait pas toujours regulier, avec des trous a l' acceleration et/ou un ralenti irregulier, petits "calages", ...
Et cela de façon completement aleatoire , par moment tout etait OK , et par moments , ça " merdouillait" ( pas tres souvent ... mais c' est ralant quand on a un moteur neuf et qui a été parfaitement rodé selon les prescriptions constructeur ) .
Bref le meccano a pris sur lui lors du 3eme hivernage, de changer ( sous garantie, aors que le moteur ne l' etait plus , chapeau :clapclap: ) le boitier electronique. Depuis 93, ( soit 15 ans de bons et loyaux services plus tard ! ) , le moteur tourne comme une horloge ... Il a du depasser ses 1200 à 1300 h de fonctionnement ....
Quand je lis ici que les pieces SUZUKI sont chères, c' est p'tet vrai, mais en terme de fiabilité moi je le trouve top nickel :P
depuis que je l' ai, a part le changement de boitier electronique, j' ai changé :
le contacteur a clé ( au bout de 15 ans )
le thermostat ( + nettoyage du circuit de refroidissement entartré ) au bout de 16 ans ; fonctionnement 90 % Riviere et 10 % Mer
1 sonde d'indicateur de trim au bout de 10 a ; il m' avait mis une sonde ' d'occase' qui ne me semble pas trop fiable de façon permanente ; je la ferai changer donc avant le debut de saison
Ce moteur est hiverné chaque année par le meme pro qui me l' a vendu .
Bref apres 3 Yamaha
40 2T Manuel Bi cyl non autolube
60 2T Electrique sans trim Autolube
115 cv BETOL ( "origin" ) trim autolube
je sais que le moteur qui remplacera ce 75 sera un tres probablement un F140 Suzuki.
Je partage tout a fait le point de vue de Ao Mahoru sur le fait que Yam c' est bien , mais qu'ils ont tendance à "s' endormir sur leurs lauriers" ( mérités dans le temps ... ) alors que Suzuki, en bon Challenger, a envie de "pietiner" les plates bandes de Yam ...
Mais ça c' est une autre histoire :lol: