Mercury 90 cv 2 tps qui se limite à 3ooo tours
Merci pour ces infos !
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j' ai donc copié une partie
j' ai donc copié une partie du texte , et je l' ai complété en rubrique glisse http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-glisse/glisse-nautique-hors-saison
A ta dispo pour d' autres infos ...
A ta dispo pour d' autres infos ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Pour en revenir au thème d'
Pour en revenir au thème d' origine, je vais faire un test sur l' eau ce Lundi avce un mecano on verra bien...
Peut etre est-ce tout simplement le contacteur de niveau d' huile trop bas qui deconne ( alors que le niveau serait suffisant ) et qui de ce fait , en, envoyant une info erronnée au CDI, celui-ci " faisant son boulot" met le moulin en securité ... ???
A suivre !
Peut etre est-ce tout simplement le contacteur de niveau d' huile trop bas qui deconne ( alors que le niveau serait suffisant ) et qui de ce fait , en, envoyant une info erronnée au CDI, celui-ci " faisant son boulot" met le moulin en securité ... ???
A suivre !
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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Les essais semblent bien
Les essais semblent bien avancer...
Peut-être effectivement qu'il faut qu'il tourne un peu ce moteur... Cependant, une purge du circuit de carburant et nettoyage des carbus ne lui feraient pas de mal.
Je comprends que tu ne souhaites pas engager de frais, tout cela dépend du prix que tu vas en demander.
Peut-être effectivement qu'il faut qu'il tourne un peu ce moteur... Cependant, une purge du circuit de carburant et nettoyage des carbus ne lui feraient pas de mal.
Je comprends que tu ne souhaites pas engager de frais, tout cela dépend du prix que tu vas en demander.
la coque a été
la coque a été expertisée seule à 32oo € ( il ya eu de gros travaux faits par un pro pour refaire le tableau AR, renforcer la coque, en plus le bateau est doté d' une sellerie neuve et d'une direction hydraulique LS pour gros moteurs ).
J' en demande 47oo € avec le moteur
Autrement dit, le moteur revient à 15oo € à l' acheteur ....
et pour un moteur de 2005 qui a moins de 100 h de fonctionnement , je pense que l' acheteur fait une bonne affaire ...
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131120120204.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131120115832.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131120115912.JPG]
Je vais faire tourner le moteur avec un additif MECATECH histoire de nettoyer les carbus.
Cet additif m' a déjà "sauvé" les injecteurs d' un DF 140 SUZUKI qui commençaient à gripper ( pour une raison inconnue car pas d' eau visible dans le bol du filtre decanteur ... ) .
Donc j' ai bon espoir qu' avec quelques heures de fonctionnement avec cet additif , le moteur retrouve un fonctionnement optimum :)
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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essais ce lundi d' abord,
essais ce lundi
d' abord, on la fait tourner au sec avec les oreilles de rinçage ( perso , j' aime pas trop, car pour moi ça ne veut pas dire grand chose car surtout, ça ne prouve pas grand chose ...)
lors d' accélérations ( moteur débrayé ) il montait à 4 ou 5ooo tours ... avec le fil beige liseré bleu branché ou non c' était pareil ...
mais le ralenti était trop élevé ( 13oo / 14oo tours / min ) ; on a re - réglé le ralenti qui est maintenant ds les 8oo tours /min ( réglage du cable d' accélération ).
AU niveau d' une durit d' essence qui arrive au filtre à essence il manquait un collier et à la mise sous pression de l' essence s' échappait par là ...
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131120120914.JPG]
peut etre qu' au final cela faisait une prise d' air qui aurait pu limiter le régime maxi du moteur ????
D' après moi, si cela pouvait sans doute jouer, j' avais du mal à croire que cela aurait pu me "couter 25oo tours / min [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/undecided.gif]
Mise à l' eau du bateau , l' accélération est franche et monte à 45oo tours .... je lève le trim et arrive à dépasser 5ooo tours [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/azn.gif], avant de faire un virage je baisse à nouveau le régime pour etre au ralenti et lorsque j' accélère, le moteur s' étouffe et menace de caler [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/rolleyes.gif], je me remets au ralenti débrayé .... et à chaque fois que je veux ré-accélérer le moteur broute et manque de peu de caler .... et cela plusieurs fois de suite [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/sad.gif]
je ré accèlere tres progressivement et passé 25oo tours/ min , l' accélération est de nouveau franche et j' arrive a dépasser les 5ooo tours / min .
Par la suite je n' ai plus ces "trous" à l' accélération / hésitations / broutements" du moteur en montée en regime .... un nouveau "run" et j' arrive à 5200 tours / min ; maintenant, meme apres avoir réduit les gaz au mini , l' accélération est bonne et franche , sans "trou" ....
comme ce moteur n' avait pas tourné depuis mon essai en avril ( 20 min de marche ) ...il est possible que les carbus ne soient pas tout à fait "nickels", mais là , j' ai la forte impression qu' il y a du mieux ... Je pense qu' en faisant tourner le moteur ça devrait déjà décrasser un peu les carbus .
Pour etre tout a fait honnete, comme c' est un moteur que je vais vendre avec un de mes anciens starcrafts, je n' ai pas trop envie de payer un démontage / nettoyage / synchronisation des carbus ....
d' abord, on la fait tourner au sec avec les oreilles de rinçage ( perso , j' aime pas trop, car pour moi ça ne veut pas dire grand chose car surtout, ça ne prouve pas grand chose ...)
lors d' accélérations ( moteur débrayé ) il montait à 4 ou 5ooo tours ... avec le fil beige liseré bleu branché ou non c' était pareil ...
mais le ralenti était trop élevé ( 13oo / 14oo tours / min ) ; on a re - réglé le ralenti qui est maintenant ds les 8oo tours /min ( réglage du cable d' accélération ).
AU niveau d' une durit d' essence qui arrive au filtre à essence il manquait un collier et à la mise sous pression de l' essence s' échappait par là ...
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131120120914.JPG]
peut etre qu' au final cela faisait une prise d' air qui aurait pu limiter le régime maxi du moteur ????
D' après moi, si cela pouvait sans doute jouer, j' avais du mal à croire que cela aurait pu me "couter 25oo tours / min [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/undecided.gif]
Mise à l' eau du bateau , l' accélération est franche et monte à 45oo tours .... je lève le trim et arrive à dépasser 5ooo tours [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/azn.gif], avant de faire un virage je baisse à nouveau le régime pour etre au ralenti et lorsque j' accélère, le moteur s' étouffe et menace de caler [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/rolleyes.gif], je me remets au ralenti débrayé .... et à chaque fois que je veux ré-accélérer le moteur broute et manque de peu de caler .... et cela plusieurs fois de suite [Image externe indisponible : http://www.lefofo.com/noyau13_06/Smileys/Cap/sad.gif]
je ré accèlere tres progressivement et passé 25oo tours/ min , l' accélération est de nouveau franche et j' arrive a dépasser les 5ooo tours / min .
Par la suite je n' ai plus ces "trous" à l' accélération / hésitations / broutements" du moteur en montée en regime .... un nouveau "run" et j' arrive à 5200 tours / min ; maintenant, meme apres avoir réduit les gaz au mini , l' accélération est bonne et franche , sans "trou" ....
comme ce moteur n' avait pas tourné depuis mon essai en avril ( 20 min de marche ) ...il est possible que les carbus ne soient pas tout à fait "nickels", mais là , j' ai la forte impression qu' il y a du mieux ... Je pense qu' en faisant tourner le moteur ça devrait déjà décrasser un peu les carbus .
Pour etre tout a fait honnete, comme c' est un moteur que je vais vendre avec un de mes anciens starcrafts, je n' ai pas trop envie de payer un démontage / nettoyage / synchronisation des carbus ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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Bonjour,Même si le sujet
Bonjour,
Même si le sujet est ancien est ce que le fait de passer un additif avait corrigé le problème?
J'ai également ce moteur et j'ai un trou en fin de plein gaz. Je souhaite passer un additif Wynn's dans pas longtemps.
Si rien ne s'améliore, je déposerai les carbus en fin de saison pour un bon nettoyage.
Même si le sujet est ancien est ce que le fait de passer un additif avait corrigé le problème?
J'ai également ce moteur et j'ai un trou en fin de plein gaz. Je souhaite passer un additif Wynn's dans pas longtemps.
Si rien ne s'améliore, je déposerai les carbus en fin de saison pour un bon nettoyage.
au final, un bon nettoyage
au final, un bon nettoyage des carbus a révélé plein de "merdouille" ...
Après ce bon nettoyage, il marche nettement mieux et on peut le faire " chanter" dans les tours ...
Cela dit, il y a eu un autre souci , c' est que le starter electrique , bien qu' ayant relaché la pression horizontale sur la clé, restait enclenché ...
En enfonçant / relâchant plusieurs fois la clé de contact , cela a fini par se dégripper .
Pour le trou en fin de "plein gaz", peut etre que le réglage d' avance à l'allumage est un peu déréglé ? ..
Pour les additifs "nettoyant", plutôt que le Wynn's, je suis hyper content de la gamme MECATECH ;
d' abord le TC3 qui est un traitement curatif et élimine les gommes et autres saletés, en plus lubrifier les mécanismes .
et après, une fois la dose de TC3 ingurgitée par le moteur , tu peux mettre du TC2 qui est un produit d' entretien et qui en plus augmente l' indice d' Octane et donc te fait consommer moins. " en prime" c' est un stabilisant des propriétés du carburant. Vachement utile si le bateau reste inutilisé plusieurs semaines ...
IL a en plus une action efficace contre l' eau dans le carburant ...
Je suis plutôt de nature suspicieuse par rapports aux traitements dits "miracles" , mais là , depuis que je l' ai essayé c' est assez spectaculaire ( et encore plus dans le cas d' injecteurs sensibles au grippage , ce qui n' est pas le cas sur ton 90 cv carbus ) .
Bref, l' essayer , c' est l' adopter ...
Après ce bon nettoyage, il marche nettement mieux et on peut le faire " chanter" dans les tours ...
Cela dit, il y a eu un autre souci , c' est que le starter electrique , bien qu' ayant relaché la pression horizontale sur la clé, restait enclenché ...
En enfonçant / relâchant plusieurs fois la clé de contact , cela a fini par se dégripper .
Pour le trou en fin de "plein gaz", peut etre que le réglage d' avance à l'allumage est un peu déréglé ? ..
Pour les additifs "nettoyant", plutôt que le Wynn's, je suis hyper content de la gamme MECATECH ;
d' abord le TC3 qui est un traitement curatif et élimine les gommes et autres saletés, en plus lubrifier les mécanismes .
et après, une fois la dose de TC3 ingurgitée par le moteur , tu peux mettre du TC2 qui est un produit d' entretien et qui en plus augmente l' indice d' Octane et donc te fait consommer moins. " en prime" c' est un stabilisant des propriétés du carburant. Vachement utile si le bateau reste inutilisé plusieurs semaines ...
IL a en plus une action efficace contre l' eau dans le carburant ...
Je suis plutôt de nature suspicieuse par rapports aux traitements dits "miracles" , mais là , depuis que je l' ai essayé c' est assez spectaculaire ( et encore plus dans le cas d' injecteurs sensibles au grippage , ce qui n' est pas le cas sur ton 90 cv carbus ) .
Bref, l' essayer , c' est l' adopter ...
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Merci pour ces infos. J'ai
Merci pour ces infos.
J'ai vérifié l'arrivée d'essence sur les 3 carburateurs. J'ai remarqué que la plupart des colliers plastiques étaient desserrées. Je les ai remplacé afin d'éviter toutes prises d'aires. Je vais passer un flacon de Wynn's car maintenant je l'ai et puis on verra ensuite (je retiendrai la marque que tu as utilisé Mecatech la prochaine fois).
Après ça, soit l'avance à l'allumage n'est plus bon soit les carburateurs sont sales...à ce moment là, je verrai avec mon mecano en fin de saison.
J'ai vérifié l'arrivée d'essence sur les 3 carburateurs. J'ai remarqué que la plupart des colliers plastiques étaient desserrées. Je les ai remplacé afin d'éviter toutes prises d'aires. Je vais passer un flacon de Wynn's car maintenant je l'ai et puis on verra ensuite (je retiendrai la marque que tu as utilisé Mecatech la prochaine fois).
Après ça, soit l'avance à l'allumage n'est plus bon soit les carburateurs sont sales...à ce moment là, je verrai avec mon mecano en fin de saison.
poutcle a écrit : ...
poutcle a écrit :
... J'ai remarqué que la plupart des colliers plastiques étaient desserrées. Je les ai remplacé afin d'éviter toutes prises d'air...
j' avais également un collier absent en sortie de filtre à essence ; la pose d' un collier a un peu amélioré les choses ( de toutes façon, il ne pouvait pas faire plus vu l' état de saleté des cuves de carbus :( ... )
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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