Bonjour
au fait avant toute chose, avez vous bien ouvert la valve située sur le bouchon du reservoir ??
a bientot
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
-
pascal38290
- Messages : 24
- Inscription : jeu. nov. 20, 2008 5:52 am
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
Bonjour,
Pour repondre à certaine question de KOF:
Non, effectivement, il ni a pas de filtre a air sur ce carbu.
Sur le site de BRP, les vues eclatées ne correspondent pas au carbu en question, j'ai même regardé pas mal d'autre années, mon carbu est introuvable, vraiment etrange de la part de BRP???
N'y as t-il aucun autre moyen de se procurer les plans?
oui, c'est bien le carburateur en ma possession, aucun doute maintenant.
non, je n'ai pas touché au gros gigleur vers le flotteur, il est tellement gros :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
pis je crois que c'est le seul, si c'est bouché, je pense que le moulin ne tournerais pas du tout.
Je n'ai pas vu de valve sur le bouchon du reservoir.... de plus il était completement fendu par le temps et je l'ai recollé hier. pas de valve.
par contre, si par d'entré d'air, je peut comprendre le probléme :lol: :lol: :lol:
mais j'ai fait tourné le moulin a mi puissance hier environ 20minutes sans soucis. si pas d'entré d'air, ca n'aurait pas marché longtemps.
Je refais des essais tt a l'heure au cas ou!
J'aurais voulu, pour ma culture perso, connaitre trés précisément l'impact que peut avoir sur le fonctionnement du moulin, le système des clapets.
Si ils sont rouillés ou detruits, sa marche encore?
Quel impact sur le ralenti que j'arrive pas a avoir?
Peut-on les refaire soit même au cas ou?
quelques photos:
[img=http://img352.imageshack.us/img352/7606/dscn4095ai3.th.jpg]
[img=http://img71.imageshack.us/img71/6294/dscn4093pw3.th.jpg]
[img=http://img360.imageshack.us/img360/3314/dscn4097fh3.th.jpg]
[img=http://img20.imageshack.us/img20/2776/dscn4100ny6.th.jpg]
merci a tous
Pour repondre à certaine question de KOF:
Non, effectivement, il ni a pas de filtre a air sur ce carbu.
Sur le site de BRP, les vues eclatées ne correspondent pas au carbu en question, j'ai même regardé pas mal d'autre années, mon carbu est introuvable, vraiment etrange de la part de BRP???
N'y as t-il aucun autre moyen de se procurer les plans?
oui, c'est bien le carburateur en ma possession, aucun doute maintenant.
non, je n'ai pas touché au gros gigleur vers le flotteur, il est tellement gros :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
pis je crois que c'est le seul, si c'est bouché, je pense que le moulin ne tournerais pas du tout.
Je n'ai pas vu de valve sur le bouchon du reservoir.... de plus il était completement fendu par le temps et je l'ai recollé hier. pas de valve.
par contre, si par d'entré d'air, je peut comprendre le probléme :lol: :lol: :lol:
mais j'ai fait tourné le moulin a mi puissance hier environ 20minutes sans soucis. si pas d'entré d'air, ca n'aurait pas marché longtemps.
Je refais des essais tt a l'heure au cas ou!
J'aurais voulu, pour ma culture perso, connaitre trés précisément l'impact que peut avoir sur le fonctionnement du moulin, le système des clapets.
Si ils sont rouillés ou detruits, sa marche encore?
Quel impact sur le ralenti que j'arrive pas a avoir?
Peut-on les refaire soit même au cas ou?
quelques photos:
[img=http://img352.imageshack.us/img352/7606/dscn4095ai3.th.jpg]
[img=http://img71.imageshack.us/img71/6294/dscn4093pw3.th.jpg]
[img=http://img360.imageshack.us/img360/3314/dscn4097fh3.th.jpg]
[img=http://img20.imageshack.us/img20/2776/dscn4100ny6.th.jpg]
merci a tous
Carbu suite.........
bonjour
Je vais essayer de repondre dans l'ordre :
Vos photos semblent indiquer la presence ancienne d'un filtre a air, on voit un bout de plastique cassé, j'ai le meme moteur que vous , le mien est de 1971, je vais attaquer la renovation bientot car il est en panne.
j'ai verifié sur les differents sites et impossible de trouver l'eclaté correct du carbu !!.
Pour le gicleur j'ai demonté le mien, effectivemment il est tres gros mais quand on le demonte on s'apercoit qu'il retrecit en haut et que le passage d'essence n'est pas plus gros qu'une epingle......piste a verifier.
POur les clapets, je ne suis pas pro mais je pense qu'avec des clapets hs vous auriez un tres mauvais fonctionnement, je crois savoir que ceux ci s'ouvrent par depression et aspirent ainsi le melange air essence contenu dans le carbu, mais il serait bon de verifier les votres ,il suffit de demonter juste avant le carbu.
a bientot
KOF
Je vais essayer de repondre dans l'ordre :
Vos photos semblent indiquer la presence ancienne d'un filtre a air, on voit un bout de plastique cassé, j'ai le meme moteur que vous , le mien est de 1971, je vais attaquer la renovation bientot car il est en panne.
j'ai verifié sur les differents sites et impossible de trouver l'eclaté correct du carbu !!.
Pour le gicleur j'ai demonté le mien, effectivemment il est tres gros mais quand on le demonte on s'apercoit qu'il retrecit en haut et que le passage d'essence n'est pas plus gros qu'une epingle......piste a verifier.
POur les clapets, je ne suis pas pro mais je pense qu'avec des clapets hs vous auriez un tres mauvais fonctionnement, je crois savoir que ceux ci s'ouvrent par depression et aspirent ainsi le melange air essence contenu dans le carbu, mais il serait bon de verifier les votres ,il suffit de demonter juste avant le carbu.
a bientot
KOF
koffe
-
pascal38290
- Messages : 24
- Inscription : jeu. nov. 20, 2008 5:52 am
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
merci pour les info,
a l'instant de vient de demonter et souffler le carbu complet, il en avez besoin!!!
Pour les clapets, il y a pas mal de joint et si je demonte, les joints seront hs... le dilem habituel donc on verra plus tard.
Pour le plastique, je ne pense pas qu'il soit cassé et qu'un filtre devait exister.
Quant on regarde bien, cette piece plastique noir est nickel! je ne comprends pas bien sa fonction, mais je crois pas trop a un filtre a sa place.
L'ideal serait de trouver quelqu'un qui possede ce genre de moulin et qui fonctionne, on sera fixé.
a l'instant de vient de demonter et souffler le carbu complet, il en avez besoin!!!
Pour les clapets, il y a pas mal de joint et si je demonte, les joints seront hs... le dilem habituel donc on verra plus tard.
Pour le plastique, je ne pense pas qu'il soit cassé et qu'un filtre devait exister.
Quant on regarde bien, cette piece plastique noir est nickel! je ne comprends pas bien sa fonction, mais je crois pas trop a un filtre a sa place.
L'ideal serait de trouver quelqu'un qui possede ce genre de moulin et qui fonctionne, on sera fixé.
Carbu
:)
bonjour
Si vous n'etes pas trop préssé je vais attaquer la reparation de mon moteur qui est identique au votre d'ici quelques jours, je vais refaire les joints manquants avec du papier a dessin (epais) huilé ou de la feuille a joint, en general ca fonctionne tres bien ! ,
Pour le gros gicleur je pense qu'il sert aussi de ralenti , verifier bien a la lumiere qu'il ne soit pas diminué en sortie ca pourrait expliquer votre probleme de ralenti.
a bientot
kof
bonjour
Si vous n'etes pas trop préssé je vais attaquer la reparation de mon moteur qui est identique au votre d'ici quelques jours, je vais refaire les joints manquants avec du papier a dessin (epais) huilé ou de la feuille a joint, en general ca fonctionne tres bien ! ,
Pour le gros gicleur je pense qu'il sert aussi de ralenti , verifier bien a la lumiere qu'il ne soit pas diminué en sortie ca pourrait expliquer votre probleme de ralenti.
a bientot
kof
koffe
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
Bonjour
Hier, en vous demandant de faire une photographie de l'intérieur du carbu,je savais très bien que vous n'alliez pas faire une endoscopie!Je voulais juste que vous dévissiez la cuve noire et que vous fotographiiez la partie qui lui fait face:c'est là que doivent être le ou les gicleurs.quant aux clapets qui sont situés juste après le carburateur, leur bon état et leur bonne férmeture sont détérminants pour le bon fonctionnement d'un moteur( ils assurent l'aspiration du mélange air- carburant dans la chambre de combustion.
Salut
Hier, en vous demandant de faire une photographie de l'intérieur du carbu,je savais très bien que vous n'alliez pas faire une endoscopie!Je voulais juste que vous dévissiez la cuve noire et que vous fotographiiez la partie qui lui fait face:c'est là que doivent être le ou les gicleurs.quant aux clapets qui sont situés juste après le carburateur, leur bon état et leur bonne férmeture sont détérminants pour le bon fonctionnement d'un moteur( ils assurent l'aspiration du mélange air- carburant dans la chambre de combustion.
Salut
Pompe a essence
bon jour
sur le net j'ai trouvé que certains 4cv ont une pompe a essence :
[Image externe indisponible : http://img154.imageshack.us/img154/8746/inside1xk4.jpg]
[URL=http://g.imageshack.us/img154
est ce que le votre en possede une ?
le mien n'en a pas c'est peut etre Ma Panne !!
a bientot
KOF
sur le net j'ai trouvé que certains 4cv ont une pompe a essence :
[Image externe indisponible : http://img154.imageshack.us/img154/8746/inside1xk4.jpg]
[URL=http://g.imageshack.us/img154
est ce que le votre en possede une ?
le mien n'en a pas c'est peut etre Ma Panne !!
a bientot
KOF
koffe
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
Bonsoir.
Votre 4 cv a un reservoir au dessus du moteur donc l'essence arrive par gravité dans le carburateur,mais si vous voulez utiliser une nourrice laquelle est plus bas que le moteur,il vous faut une pompe à essence que vous pouvez installer.
Salut.
Votre 4 cv a un reservoir au dessus du moteur donc l'essence arrive par gravité dans le carburateur,mais si vous voulez utiliser une nourrice laquelle est plus bas que le moteur,il vous faut une pompe à essence que vous pouvez installer.
Salut.
-
pascal38290
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- Inscription : jeu. nov. 20, 2008 5:52 am
Help carburation johnson 4cv "Sea horse"
bonjour a tous,
Ca y est, ca marche nickel :P :P :P :P :P :P :P :P :P
voici les travaux que j'ai effectué depuis ce matin:
demontage du carbu puis soufflage au compresseur 8 bars, je vous garantie que ça a fait de l'effet.
verification du seul gigleur, ok.
remontage et test conclant :lol: :lol: :lol:
Il devait y avoir une merdouille qui devait trainer.
Pour info, sur ce type de moulin dela position start à la position max, le starter doit etre poussé completement.
Seulement, en position start, le moteur depote dejà pas mal et je me vois mal accoster avec une telle peche, la barque va exploser :lol: :lol: :lol: :lol:
donc, apres mainte essais, il s'avére que l'on arrive a faire descendre relativement bas en regime ce moteur.
L'astuce est de se remettre en position start 100m avant d'accoster et de tirer legerement le starter. cette position de starter permet de continuer avec l'aide du levier de contole du moteur de diminuer encore le regime moteur sans que celui-ci ne cale.
C'est une question d'habitude mais sa marche pas mal.
Bref je suis satisfait du fonctionnement de ce moulin de 35 ans d'age....
d'autre part, un genereux internaute d'un autre site viens de m'envoyer la doc complete de ce moteur mais de 1975, c'est un bouquin style manuel technique automobile.
C'est quasi pareil mais le bouquin est tres complet pour les reglege et tt le bazard. Je suis en train de le scanner afin de lui renvoyer sa documentation.
Si cavous dit, je peut le mettre a dispo de la communauté dès que j'aurais fini de la scanner.
pour SMAIL,
je suis heureux de ne pas avoir du faire une endoscopie du carbu
:wink: :wink: :lol: :lol: :lol: :lol: elle est pas mal celle là :lol: :lol: :lol: :lol: j'ai mis quelque photo de mon carbu mais c'est le même que celui que KOF a mis en ligne dessous mes post.
Ca y est, ca marche nickel :P :P :P :P :P :P :P :P :P
voici les travaux que j'ai effectué depuis ce matin:
demontage du carbu puis soufflage au compresseur 8 bars, je vous garantie que ça a fait de l'effet.
verification du seul gigleur, ok.
remontage et test conclant :lol: :lol: :lol:
Il devait y avoir une merdouille qui devait trainer.
Pour info, sur ce type de moulin dela position start à la position max, le starter doit etre poussé completement.
Seulement, en position start, le moteur depote dejà pas mal et je me vois mal accoster avec une telle peche, la barque va exploser :lol: :lol: :lol: :lol:
donc, apres mainte essais, il s'avére que l'on arrive a faire descendre relativement bas en regime ce moteur.
L'astuce est de se remettre en position start 100m avant d'accoster et de tirer legerement le starter. cette position de starter permet de continuer avec l'aide du levier de contole du moteur de diminuer encore le regime moteur sans que celui-ci ne cale.
C'est une question d'habitude mais sa marche pas mal.
Bref je suis satisfait du fonctionnement de ce moulin de 35 ans d'age....
d'autre part, un genereux internaute d'un autre site viens de m'envoyer la doc complete de ce moteur mais de 1975, c'est un bouquin style manuel technique automobile.
C'est quasi pareil mais le bouquin est tres complet pour les reglege et tt le bazard. Je suis en train de le scanner afin de lui renvoyer sa documentation.
Si cavous dit, je peut le mettre a dispo de la communauté dès que j'aurais fini de la scanner.
pour SMAIL,
je suis heureux de ne pas avoir du faire une endoscopie du carbu
:wink: :wink: :lol: :lol: :lol: :lol: elle est pas mal celle là :lol: :lol: :lol: :lol: j'ai mis quelque photo de mon carbu mais c'est le même que celui que KOF a mis en ligne dessous mes post.
Bravo !!
Bonjour
bravo !!
encore un moteur réparé !! , je vais attaquer plus sereinement la remise en route du mien, pour ce qui est du scan ca m'interresse beaucoup car j'ai le meme moteur c'est toujours un plus d'avoir la doc !!
Avez vous la possibilité si je vous envoie un cd de me faire une copie ??
Merci d'avance
KOF
bravo !!
encore un moteur réparé !! , je vais attaquer plus sereinement la remise en route du mien, pour ce qui est du scan ca m'interresse beaucoup car j'ai le meme moteur c'est toujours un plus d'avoir la doc !!
Avez vous la possibilité si je vous envoie un cd de me faire une copie ??
Merci d'avance
KOF
koffe