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Merci pour la reponse pour l'huile... j'imagine que l'on ne trouve se type d'huile que chez les marchand de bateau... :-(
Bon, j'ai fait des progrés, mon moteur est bien un 4BR73C et non 4BR730 comme j'avais indiqué plus haut.... dur dur la veillerie!
sur le site en question, je trouve un 4R73C, ca a l'air d'être celui là de 1973....
Mais quant je clic sur les partie du moteur a montrer, ca marche encore pas!
pas sur que ces plans soient encore sur le site vu l'age...

pascal38290 a écrit :

Je pense donc que la turbine doit être en etat.

Bonsoir,
Non malheureusement c'est impossible. Une turbine qui reste immobile longtemps prend la forme du corps de pompe et le caoutchouc sèche. L'erreur est de ne pas la changer avant de mettre en route.
Au premier coup de tirette, tu vas la flinguer en mille morceaux.
Ce conseil est même à retenir pour ceux qui achètent des moteurs déclassés neufs, certains n'ayant pas tourné de 2 ans ou plus.
Les pros consciencieux la changent avant de livrer le moteur.
Par contre ce n'est pas un travail trop difficile à réaliser.
A++

bonsoir
attention lors du demontage il y a un petit levier en plastique
celui ci permet l acceleration et casse tres facilement
salutations

J'ai vu mjacques, pas de pbrl, tt est ok de ce coté là.
j'ai reussi a faire demarrer la bête 2 minutes avant qu'il ne s'arrête de lui-même tranquillement (essence peut etre, j'en avait vraiment mis tres peut))...
mais il faut que je change cette fameuse turbine qui doit etre en mille morceau. j'ai pas vu de pissette et j'ai arrêté avant que le moteur ne chauffe trop fort.
pour accéder à cette turbine, j'ai 6 vis type tournevis plat complètement grippés. ce sont les vis dessous le moteur qui tiennent l'arbre si j'ai bien compris.
un grand moment demain.
D'apres la ref du moulin, il serait de 1973
ou puis-je trouver la turbine en plastique HS??
j'habite en region Lyonnaise, il y a un revendeur qui aurait ca de dispo?
Merci de votre aide

bonsoir
le turbine est en caoutchouc noir
elle se trouve facilement avec la ref moteur
attention au joint a verifier avant la commande de la turbine
salutation

mjacques, il est ou ce joint, je le voit pas sur le plan!
d'autre part, si ce sont de grand joint style papier, est-ce possible de le remplacer par de la pate type jebajoint comme sur les voitures???, c'est etanche (evidemment), resiste à l'eau et hydrocarbure.... (le fameux joint bleu).
donc si j'ai bien compris, je demonte l'embase qui se situe en bas de la colonne qui protege l'axe moteur-helice, ceci par 4 vis et enfin je vois la turbine?
Merci

Bonjour
Comme j'ai expliqué beaucoup plus haut dans ce post, la turbine est enfermée dans un boitier(formé d'une plaque en inox et un cache. le joint auquel il faudrait faire attention est compris entre la plaque en inox et le couvercle.Il m'est arrivé de renforcer ce joint avec de la pâte à joint mais pas le remplacer complètement.Ce à quoi il faudrait encore faire attention c'est une petite clavette qui permet à l'arbre d'entainer la turbine et qui est logée entre l'arbre et la turbine dans des encoches prévus pour cela.
SALUT

ATTENTION
Si vous dévissez les 6 vis dont vous parlez vous allez ouvrire le boitier de l'embase qui renferme les engrenages. La turbine n'est pas là mais un peu plus haut et vous devez avoir plutôt 4 boulons à devisser.
Salut

salut pascal38290
tu peux regarder là, c'est pas le même moteur mais c'est le même principe
http://club.discount-marine.com/node/8570
aussi, moi j'éviterais la pate à joint au niveau de la pompe à eau puisque lors du serrage elle va etre comprimée, déborder et éventuellement peut boucher l'aspiration d'eau et de plus si il y a des bouts de pattes qui partent , ils peuvent aller dans le circuit moteur et obstruer le circuit d'eau, à mon avis c'est à éviter
a++

Bonjour,
j'avais viens compris vos explications. j'ai effectivement trouvé, du premier coup, la turbine sans démonté les engrenages.
Le Principe de se moteur reste somme toute assez basique.
pour ce fameux joint vers la turbine, c'est un joint thorique en caoutchouc, du standard dans le monde de la mecanique.
Sinon, pas d'autre joint niveau turbine, normal vue la config.
Ma turbine est en bonne état, pas craquelée. j'ai eu confirmation d'un vendeur chez evinrude ou j'ai tout de même commandé une nouvelle turbine (au cas ou).
ou sa se complique, c'est au niveau des joints en haut de colonne, jonction avec le moteur.
Il y en a 2.
le grand en papier que j'ai reussi a commander, jontion moteur/ colonne.
Le second, il fait la jonction entre le capot de sortie eau de refroidissement et axe de transmission et toujours le bloc moteur.
Là, impossible de commander le joint, sa n'existe plus (le moteur à 35ans tt de même!).
je vais donc mettre di joint bleu a cette endroit.
sa ne risque pas grand chose car c'est la sortie de l'eau de refroidissement, donc pas de risque de boucher une canalisation.
J'attends dans 1,5semaine la turbine neuve ainsi que le grand joint pour tous remonter...
En attendant, je vais sans doute modifier la sortie de l'eau de refroidissement. en effet, je souhaite fileter la sortie de l'eau sur le capot précédemment cité, mettre un raccord vissé dessus sur lequel un bout de tuyau caoutchouc sera raccordé. L'extremité du tuyau sortira à l'exterieur de la colonne environ à mi-hauteur.
l'intêrét de cette modif est de pouvoir visualiser, en temps réel, le bon passage de l'eau de refroidissement du moteur.
je vous en dirais plus au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
Juste une petite info, dans le cadre de la revision, j'ai viré l'huile des engrenage au niveau helice. je vais donc en mettre de la neuve.
de l'huile speciale boite de vitesse de voiture peut-elle convenir ou quelle autre type d'huile puis-je mettre sans passer par la case Evinrude???
Merci