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Sur un tel moteur, tu ne risques pas grand chose.
Sur les deux temps, le principe est simple. il faut que l'admission et l'echapement se fasse plus rapidement. donc ca te donnes le sens du limage. Alléger et equilibrer le poids des pistons ne peut pas faire trop de mal. Un echapement plus libre sera plus performant.Par contre mets des clapets carbonne que tu trouveras chez bob s machine shop.
Je vous trouve bien timoré.Sur un vieux moteur comme celui ci on ne risque plus rien
Sur mon 70cv Yamaha j'ai quasiment doublé la puissance de mon moteur en procedant de la sorte.Seule, le rabotage de la cullasse m'a posé des problemes et entrainé quelques casses.

Bonjour
Juste un grand merci pour toutes vos reponses !! Je vais tester certaines pistes..........
a bientot
kof

salut,
pour info mon Evinrude 40 a été transformer en 50 par un ancien proprio.
les carbus ont été remplacés
la culasse
l'échappement

salut
il me semble que les têtes motrices des 28 et de certains de 25 (selon l'année) sont les mêmes :!: même certains 30 cv sont en 2 cilyndres
pourquoi ne pas changer complètement la tête :?:
quand tu dépose la tête du 20 cv sa va etre comme ça
[img][Image externe indisponible : http://img408.imageshack.us/img408/6685/moteureb4.jpg]
tu peux déjà voire si sa va dessus
a+

ski wake 75 a écrit :
...
A tel point que Mercury s' associe en partie avec YAM pour produire une nouvelle marque ...
AVec une tete motrice MERCURY sur laquelle se greffe un " fut" et une embase YAMAHA , nait ma marque " MARINER " ...

Dans le dernoer MB Magazine, il est ecrit p 90 que les tetes
motrices etaient fournies par YAm à Mercury, qui , en les associant a des embases Mercury, les distribue sous la marque MARINER ...
donc une des affirmations ci dessus est probablement fausse.
On va supposer que c' est donc ma version .... !!!
DE toutes façons, aujoud'hui il n' y a plus de diff entre un MARINER et un MERCURY comme jusque dans les années 90 ou la difference entre en un Evinrude et un johnson etait la couleur du moteur ...

il est peut etre plus facile de debrider un moteur US qu' un moteur japonais ....
:jesors: :jesors:
:jesuisdehors: :jesuisdehors: :jesuisdehors:

8O :lol: :lol: :lol: :lol:

Bonjour,
le débridage d"un moteur est interessant pour une course ,mais pour une utilisation "courante" le principe de la fiabilité doit etre essentiel .
Je voudrai revenir un instant sur l'analyse de la politique commerciale de la marque CHINOISE de moteur HB pour s'implanter rapidement avec une confusion sur l'origine des piéces pour un prix attractif.
Générique ou pas?
Votre avis ?

" .... Je voudrai revenir un instant sur l'analyse de la politique commerciale de la marque CHINOISE de moteur HB pour s'implanter rapidement avec une confusion sur l'origine des piéces pour un prix attractif.
Générique ou pas?
Votre avis ? ... "
la "Tactique de prise de marché par les tarifs " est une methode bien connue dans le commerce ...
elle a pour effet de "casser" les prix du marché.
Les exemples sont innombrables ; on va faire simple en evoquant la gde distrib alimentaire
Prenons par exemple E LECLERC qui dans les années 50 développe ses " centres leclerc" en utilisant des hangars agricoles pour ses premieres " grandes surfaces" alimentaires ( on est encore loin du 1er Hypermarché Carrefour de FRance avec ses 2 500 m² ouvert en 63 ).
regardez aujourd'hui les centres leclerc , on est quand meme loin du concept hangar agricole , avec notamment aujourd'hui la possibilité d' acheter des bijoux ...
En 69 il y a 300 " centres Leclerc " ; Une centaine font scission ; ils estiment que le groupe s' "embourgeoise" et perd de vue ce qui a fait son succes et créent Intermarché ..
Le slogan de lancement est " dans le bureau de nos Directeurs, il n' y a pas de moquette " . Sous entendu , le client ne paie pas de choses inutiles ...
fin des années 70, Carrefour cree l' enseigne à bas prix " ED " dans laquelle on ne trouve plus de produits a marque nationale mais principalement des produits appelés " libres" ( sans marque connue ) .
Quelques années plus tard pour augmenter la rentabilité du lieu de vente , certaines marques "incontournables ( COCA, NESTLé, etc ... ) seront dans les lineaires a coté des produits à Marque De Distributeur ...
Puis, peu a peu , ED se fait deborder par de nouveaux venus encore plus agressifs sur les prix qui rognent sur tout ce qui peut impacter le prix de vente ...
Lidl et ALdi arrivent ...
Si on prend le bricolage ,
au debut il y avait les petits indépendants + ou - specialisés ( quincailler, Plombier, Marchand de couleur , ... )
puis sont arrivés les magasin regroupant tout ( Mr Bricolage )
puis les grandes surfaces de bricolage ( CASTO, LEROY )
et depuis qques années les magasins "Depot" ( Brico Depot, BricoMan, BATKOR, .. ) .
Aujourd'hui , je rgarde les moteurs chinois avec les memes a prioris que les moteurs japonais au debut des années 70 ...
en dehors de leurs prix, ils n' avaient pas grand intéret ....
A la fin des années 70 mon regard avait changé, ils etaient encore un peu moins chers que les modeles US mais avaient certains avantages et des avancées technologiques par raport a leurs concurrents d' outre atlantique ..
Début 80 j' ai acheté mon 1er Yam 40 cv 2T ( evidemment ) bi cylindres.
Par rapport aux Johnson et evinrude que mon pere avait possede dans les années 60 / 70 c' etait "le jour et la nuit" au niveau consommation et facilité de demarrage par exemple .
suite a une erreur de pilotage sur un bateau peu stable, celui-ci bateau s' est retourné ( en eau douce ) , le moteur a ete immergé .
Moins de 3 h plus tard apres un sechage , le moteur repartait impec ...
c' est appreciable , et ça force le respect
Bref, je suis passé apres à un 60 Yam 3 cyl demarr electrique sans trim. Là encore, que des années de bonheur ...
J'ai eu l' occasion de monter en puissance grace à un partenariat avec Suzuki sur un75 cv 2 T Trim . Depuis 91 il tourne comme une horloge ... avec environ 1300 h de fonctionnement.
Sur un 2eme bateau du club, j' ai acqui un 115 Yam 2 T "origin" en 2000 .
Un excellent moteur plein de couple, et avec une "jolie melodie" au fur et a mesure que l' on montait dans les tours ... Malheureusement son appetit n' etait pas compatible avec un fonctionnement economique ...
je l' ai remplacé par un Yam 100 cv 4T aussi sobre que "mou" par rapport a son predecesseur ...
faut savoir ce qu' on veut ...
je vais essayer cette saison differents montages d' helice pour voir si je vais gagner en plaisir / efficacité de conduite.
Bref ... tout cela pour dire que si au debut des années 70 je n' envisageais pas d' utiliser un jour ces moteurs "exotiques" (japonais) qui semblaient etre plus des " copies au rabais" de moteur US qu' autre chose, ma vision des choses a bien changé depuis ( honnetement je pense aussi que la qualité et la technologie nippone ont bien progressé ) .
Aujourd'hui je sais que mon prochain moteur sera un japonais ( avec une pref pour Suzuki par rappport a Yam ) . Désolé pour notre ami du club VERADO
:wink:
Mais dans 10 ans ... bien malin celui qui sait ce que sera le paysage des moteurs de bateau .
A suivre , donc ...
Je sens que cela va etre passionnant
La morale que je tire de tout cela ?
1) c' est qu' il ne faut JAMAIS s' endormir sur ses lauriers
2) ce n 'est pas parceque l'on a été bon un jour qu' on le sera à vie ...
3) de nos jours les choses evoluent de + en + vite
4) qu' en competition , si le leader ralentit les autres ne feront pas de meme.
Regardez aujourd'hui ce qui se passe chez Renault ...
la chute de ses resultats financiers a été atténuée grace à la forte progression des ventes de la LOGAN ...
Je ne suis pas stratege commercial chez Yam ou Suzuki ( qui semblent etre les leaders du marche ) mais je ne perdrais pas de temps pour contre attaquer de façon appropriée les tentatives de " grignotage de leurs parts de marché ".
Maintenant ce que je ne sais pas c' est :
* est-ce que OUI ou NON de "grandes" marques japonaises ont sous traité a des entreprises à bas cout la construction de certains de leurs moteurs ? Et dans ces cas là , il arrive fatalement que l' eleve depasse le maitre un jour ou l' autre ...
* est-ce que les chinois ont "copié" illégalement la technologie japonaise ( comme les russes avaient copié le concorde avec le TU 144 ) ?
et là , ....
pour savoir la part de l' info ou de l' intox , ..... !!!

lu sur le site SEAKING :
La nouvelle gamme des moteurs hors-bord 4 temps SeaKing est arrivée.
Elaborés sur une base YAMAHA.
Les moteurs SEAKING 4 temps répondent à toutes les réglementations en vigueur sur notre territoire, alliant performance et prix sans aucune concession sur la qualité .
Est-ce a dire
que c' etait SEAKING qui fabriquait les petites puissances pour YAMAHA ?
ou
que Yam à revendu ( cédé ? ) à SEAKING le droit d' utuliser une technologie un peu depassée ?
Je n' imagine pas Yam se " tirant une balle ds le pied " en autorisant un concurrent a faire le MEME produit moins cher et a le diffuser partout !!!
pour en revenir aux "prises de part de marché" dans le domaine des moteurs HB ....
Quand Yamaha et Suzuki ont depassé les Américains et ont commencé à " s' embourgeoiser" , est arrivé sur le marché une gamme de moteurs un peu plus " rustiques " ( donc economiques ) à savoir TOHATSU ...
Aujourd'hui , j' ai l' impression queTOHATSU a beaucoup progressé en technologie ( 2 T injection directe , .. ) .
DAns les années 70 est venu pietiner ( a peine ) les plates bandes d' OMC et de MERCURY la marque CHRYSLER MARINE avec des modeles de conception dite " eprouvée" ( autrement dit , pas forcement à la pointe, mais bon .. ) .
Quelques années plus tard ces mecaniques inchangées étaient vendues sous la marque "FORCE" ( essentiellement en package a bas prix avec du Bayliner comme bateau ) .
Chrysler , puis Force n' ont pas fait evoluer leur technologie .... et n' existent plus ajourd'hui ...
Est-ce parcequ'ils sont restes fidele à leur "non avancée technologique" ?
Est-ce parcequ'ils n' ont pas su ( pu ? ) s' adapter a de nouvelles reglementations plus contraignantes au niveau ecologie / pollution ?
Quelqu' un a peut etre des elements precis à nous faire part ....