christian30 a écrit :
Bonjour à tous
J'ai acheté un moteur hors bord Johnson de 1974 en 70 cv.
Il ne démarre pas ( je le savais en l'achetant),
je crois que c'est la même marque que Evinrude .
Bonjour Christian
Sacré challenge
que de faire revivre
un moteur de 50 ans ...
Je confirme qu'à cette époque, les moteurs
Evinrude et Johnson étaient identiques
( à la couleur du capot près ) car les 2
marques étaient construites dans les usines
d' OMC ( Outboard Motors Corporation ) ...
Dans ta situation ( qui ne semble pas évidente
)
il y a quelques signaux "positifs" qui devraient t'aider ...
1- Avantage technologique
Un moteur 2 temps est plus simple et plus "rustique"
( avec moins de pièces ) qu'un 4 temps
( ou un 2 T injection HPDI ) .
C'est déjà cela . . .
2- En fouillant sur le net ( sur des sites US ) il doit être
possible de trouver encore des pièces détachées
bien qu' OMC ait fait faillite au début des années 2000
3- A priori ( sauf erreur de ma part ) , les moteurs de
cette génération ne disposaient pas du système de
dosage automatique d'huile en fonction du régime,
( le "VRO" ), système dont la fiabilité a souvent été
écrite ( à tort ou à raison ) comme "moyenne" .
Dans les choses à regarder , tu auras
a- l' état des durites ( probablement craquelées )
et des joints ( par exemple pour les carbus )
avec des risques de prise d' air et/ou de fuites.
Autre pièce en caoutchouc probablement
craquelée / détériorée, ce sera la turbine de
refroidissement du moteur à changer.
Cela sous entend de déposer / séparer l'embase
du fut moteur ( en espérant que les vis ne seront
pas "soudées"
)
b- les carburateurs, qui, lors du dernier fonctionnement
avaient dans leurs cuves un mélange Essence / Huile.
Si les carbus n'ont pas été purgés lors du dernier arrêt,
il y a fort à parier que l'essence se soit évaporée et que
l'huile aura séché, obstruant les gicleurs, et non
seulement celui de ralenti d'un faible diamètre.
Prévoir plusieurs pasages aux ultrasons
"aléatoire"
c- les cables / cabochons de bougies dits antiparasites
( probablement oxydés )
d- l' état de l'huile d'embase ( à purger plusieurs fois )
e- tester l'état des bobines d'alllumage
f- vérifier le cablage électrique pour voir si les
conducteurs en cuivre ne sont pas corrodés.
Notre ami Michel / Papito
( le " Roi de la doc moteur ! "
)
devrait pouvoir te fournir la doc souhaitée.
Il te faudra prévoir
- de l'essence neuve ( plutôt du SP98 )
avec un additif au plomb pour les vieux moteurs
- de l'huile de mélange ( norme TCW2 ou 3 )
- un mélange à 2 % lorsque ton moteur tournera
( je pense que pour les premières minutes de
fonctionnement, il vaudrait mieux sur-lubrifier le
moteur en montant le % de mélange à 4 % ...
Ce qui va bien faire fumer le moteur
dans les
bas régimes, mais ... assurera une lubrification
bienvenue
pour ce moteur arrêté depuis
longtemps.
- un jeu de bougies adaptées
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