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olivierlandes a écrit :
Bonsoir à tous,
J'ai un souci après la remise en route de mon moteur.
Je venais de poser un nouveau thermostat (et découvert qu'il n'y en avait pas...), et le moteur s'est mis à monter un peu trop en température.
Je coupe, j'enlève le thermostat, pratiquement sec, attend un peu que ça refroidisse, et je redémarre. Mais ça chauffe de nouveau.
Je pense à la pompe de brassage, mais y en aurait il une autre (la turbine a t elle un role important dans l'arrivée d'eau.
Je tourne avec un tuyau et des oreilles.
Merci de votre aide
Olivier

salut
primo :un moteur sans calorstat c est une betise ( attention je ne t accuse pas toi )
sans cette element ton moteur n atteint jamais la bonne temperature de fonctionement (huile et metaux) .
comme l huile n atteint pas sa temp de travail les frictions sont plus eleves = deterioration segment + surconso + encrasement
deuxio : il faudrait avoir avoir un thermo au tableau de bord avec une indication de temp avec les ° marques afin de connaitre exactement la temp interne du moteur
tercio : il est evident qu une pompe d aspiration joue un role enorme dans le refroid du moteur sauf dans ton cas actuel ou une chose me chiffone : si tu fonctionne avec le tuyau tu as la pression de tes canalisations de maison qui pousse l eau dans ton bloc !!!! donc tu devrais avoir de l eau sous le boitier de calorstat.
la pompe de brassage (pompe a eau du moteur) elle aussi a bine entendu son role pour fire tourner l eau dans tout le bloc .
si elle est hs l eau stagne dans le bloc et n ai que tres mal evacue par le courant d eau induit par la pompe d aspiration ou le jet d eau .
as tu de l eau qui coule (debit quasi egale a ton tuyau d arrosage )par les echappements ? si non : tu as peut etre ta pompe d aspiration qui as perdu des ailettes qui sont venues bloquer le passage d eau .
ce qui expliquerait ta secheresse
question :
1) ton moteur est il directement refroidi par l eau pompe ou bien possede t il un echangeur (donc il tourne avec du liquide de refroidissement)
2) possedes tu une direction assistee , si oui : sur la ligne d eau il y a un refroidisseur , bien verifie qu il ne soit pas bouche donc qu il ne limite pas le passage d eau
enfin : on m a toujours appris qu un moteur ou le calor avait enleve etait un moteur avec probleme .....
:? :? :? :? :?
greg

Je viens de vérifier plusieurs choses :
L'eau monte bien par la durite qui arrive de l'embase quand je fais tourner le moteur.
(le moteur est refroidi par l'eau pompée)
Mais au bout de cinq minutes, la grosse durite qui va du support de thermostat vers la pompe de brassage devient bouillante, ainsi que le moteur.
J'ai attendu que tout celà refroidisse, et j'ai demonté la pompe de brassage, elle semble en bonne état.
Les passages dans le support de themostat (ou calorstat) sont ok.
Avec mon jet, j'ai fait rentré de l'eau par un des orifices de la pompe, l'eau ressort bien par l'autre orifice, et vers le support de thermostat.
Donc l'eau semble circuler normalement dans le bloc.
L'eau qui sort des échappements est froide, même avec le bloc chaud, alors qu'avant elle était normalement tiède.
Les collecteurs sont froids, alors qu'avant ils tiédissaient légérement.
C'est grave docteur?????
Je vais aller acheter les deux joints de pompe à eau, et remonter tout ça vendredi.
La turbine pourrait elle en pas fournir une pression d'eau sufisante au circuit si elle était endommagée?

et si la turbine etait desolidarisée de l' axe ... ?

si tu change les joints, fais en autant avec la turbine, ce sera plus sur et au moins, tu pourras eliminer ça des causes.
ce qui est fait n'est plus a faire..

olivierlandes a écrit :
Je viens de vérifier plusieurs choses :
L'eau monte bien par la durite qui arrive de l'embase quand je fais tourner le moteur.
(le moteur est refroidi par l'eau pompée)
Mais au bout de cinq minutes, la grosse durite qui va du support de thermostat vers la pompe de brassage devient bouillante, ainsi que le moteur.
J'ai attendu que tout celà refroidisse, et j'ai demonté la pompe de brassage, elle semble en bonne état.
Les passages dans le support de themostat (ou calorstat) sont ok.
Avec mon jet, j'ai fait rentré de l'eau par un des orifices de la pompe, l'eau ressort bien par l'autre orifice, et vers le support de thermostat.
Donc l'eau semble circuler normalement dans le bloc.
L'eau qui sort des échappements est froide, même avec le bloc chaud, alors qu'avant elle était normalement tiède.
Les collecteurs sont froids, alors qu'avant ils tiédissaient légérement.
C'est grave docteur?????
Je vais aller acheter les deux joints de pompe à eau, et remonter tout ça vendredi.
La turbine pourrait elle en pas fournir une pression d'eau sufisante au circuit si elle était endommagée?

salut
tu as demonte la pompe de brassage du v6 , mais l as tu ouverte ?
quand tu la retourne tu as un capot octogonal maintenue par 8 boulons de memoire :roll: :roll:
si tu ne l as pas fait , fait le et tu regardes la tete qu on les pales + rouille dans le corps , etc.
de plus regarde si ton la roue a aube est par faitement solidaire de l axe.
grave peut etre , si ta pompe de brassage est en bon etat .
car dans ce cas la tu as de grande chance d avoir un joint de culasse hs ou culasse hs
pour ce qui de la turbine endommage ta remarque est valable si ton jet d eau est digne d une pissette !!!! si tu as une pression classique chez toi le courant induit est suffisant .
greg

Bonjour,
il faut vérifier que ton calorstat fonctionne.
Mets le dans une casserole d'eau et il doit s'ouvrir vers 70°c.Esct le bon modele?
Pour le reste je ne comprend pas bien.
L'eau du moteur est à 70 /80°c. C'est très chaud à la main!
On a une sensation de brulure dés 60°c

Bonjour à tous,
Merci de vos conseils,
Ce we, je revérifie la pompe, je vais prendre les compressions, démonter le bas d'embase, pour changer la turbine, et faire la vidange.
Ce que je trouve bizarre, c'est que ma durite d'arrivée d'eau à la pompe de brassage soit bouillante au bout de quelques minutes, et que les autres restent froides, donc la pompe de brassage ne ferait pas circuler l'eau???
L'eau circule bien dans le bloc quand j'y mets un tuyau en direct.
Pour Greg 74, comment un joint de culasse ou une culasse HS peut il empêcher la circulation de l'eau? Au pire je pense que j'aurais une bonne mayo?
Bonne journée sous le soleil

olivierlandes a écrit :
Bonjour à tous,
Merci de vos conseils,
Ce we, je revérifie la pompe, je vais prendre les compressions, démonter le bas d'embase, pour changer la turbine, et faire la vidange.
Ce que je trouve bizarre, c'est que ma durite d'arrivée d'eau à la pompe de brassage soit bouillante au bout de quelques minutes, et que les autres restent froides, donc la pompe de brassage ne ferait pas circuler l'eau???
L'eau circule bien dans le bloc quand j'y mets un tuyau en direct.
Pour Greg 74, comment un joint de culasse ou une culasse HS peut il empêcher la circulation de l'eau? Au pire je pense que j'aurais une bonne mayo?
Bonne journée sous le soleil

salut
sur un bloc moteur l eau froide arrive par le bloc et sort par la culasse .
l eau va en montant dans un moteur .
donc si tu as un probleme de joint de culasse ou de culasse , l eau est surchauffee par les gazs d echappements .
avoir de la mayo est un signe mais pas ne pas en avoir ne veut pas forcement dire qu il n y pas de probleme .
en effet si ton joint n est pas hs entre un conduit d huile et d eau (ou piston) : l eau et huile ne se melange pas
meme constatation pour une culasse felee .
mais attention je ne te dis pas que tu as forcement un probeme de culasse ou de joint .
car ton dans le cas d une non circulation ta durite va chauffee aussi , mais tu n auras pas ou peu d evacuation.
greg

Bonjour Greg,
La grosse durite qui descend du corps de thermostat à la pompe semble y amener l'eau froide, c'est que j'ai sur ma revue technique Mercruiser, l'eau sortant ensuite de la pompe vers le bloc.
Cette durite ne devrait donc pas être chaude.
L'eau qui ressort froide à l'échappement ne doit pas passer dans le bloc. Mais directement dans les collecteurs (comme je n'ai pas remis le thermostat).
Des gaz d'échappement devraient au moins un peu chauffer l'eau je pense.
Boone journée
Olivier

olivierlandes a écrit :
Bonjour Greg,
La grosse durite qui descend du corps de thermostat à la pompe semble y amener l'eau froide, c'est que j'ai sur ma revue technique Mercruiser, l'eau sortant ensuite de la pompe vers le bloc.
Cette durite ne devrait donc pas être chaude.
L'eau qui ressort froide à l'échappement ne doit pas passer dans le bloc. Mais directement dans les collecteurs (comme je n'ai pas remis le thermostat).
Des gaz d'échappement devraient au moins un peu chauffer l'eau je pense.
Boone journée
Olivier

salut
bon ce matin je devais pas avoir les idees claires :oops: :oops: :oops: :oops:
j ai fait du copie/coller et des retouches entre 2 clients , du coup je suis parti en live total sur mes ecritures.
j ai modifie mon 1er texte car en le relisant mes 2ere phrases se contredisaient completement , desole
ce que tu as dit est parfaitement juste , mais je me suis tres mal exprime en voulant t expliquer les raisons du pourqoui de l echauffement et de la circulation de l eau .
d autre part j avais mal lu tes autres tests (je lie souvent un peu en diagonal entre les clients ou commence a lire puis y reveint 1h apres )
:oops: :oops: :oops: :oops:
donc si reprends :
ton test actuel c est : pas de calorstat dans le boitier
resultat : -eau froide s ecoulant par les echappements
-durite pompe/boitier brulante
si c est ca = pompe de circulation hs !!!!!! ton moteur deveint une casserole d eau chaude
il faut demonter le capot arriere de ta pompe t bien verifie que les pales soient la ou que le plateau les suportant soit parfaitement solidaire de l axe
une petite precision pour les collecteurs d echappements .
ils sont refroidis de facon permanente par l eau venant de l embase et ce calor ouvert ou ferme .
si tu regardes le boitier de calor l arrivee d eau de mer depuis l embase est en communication directe avec l eau allant aux collecteurs et coudes .
ce qui explique que tu es de l eau froide en sortie , surtout avec un tuyau d arrosage qui donne une pression bien superieur (donc une vitesse de circulation) a celle normalement induite par la pompe d embase , c est pour ca que tu as quasi toujours de l eau froide .
mais cette eau va devenir plus chaude des que le calor s ouvre et laisse s evacuee l eau surchauffee dans le bloc qui va se melange a l eau du refroidissement permanent.
donc dans tes echappements tu as avoir 2 debits d eau differents : 1 faible et 1 fort .
cette remarque me confirme aussi qu il faut absolument verifier ta pompe moteur , car effectivement si tu avais du brassage l eau se rechaufferait en sortie
greg