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on est d' accord ....

d'ailleurs sur le V4 115 il y a eu deux cylindrées différentes.

a preuve du contraire
le 115 n'a existé en 2t qu'en une seul cylindrée 1730cc d'ailleurs la cylindrée est commune a tous les 115-130-140 cv
il a auusi existé des 105-140 en v6 2596 cc comme ceux des 150 a 225cv, ensuite il y eu des 250-250cv en 3130cc tout cela en 2temps je precise

Non deux cylindrée différente pour le 115 yamaha en deux temps.

ça me surprend, mais c' etait en quelle année ?
Dans les 2 cas c' etait des V4 ?

C'est bien une architecture en V basé sur un 4 cylindres. J'avais lu cela il y a quelques années, il faut que je retrouve l'information. Les premiers seraient des 1,5 litres de mémoire.

ma revue technique commence en 1984
peut etre existait il des 115cv avant?
an tous acas a partir de 1984 c'etait des v4 type 90LV 2 temps 1730cc
pour info ce n'etait pas 2 carbu double corps mais 4 carbu simple corps en fait les carbu etaient doubles (2x2)

Sur la doc que j'ai sous les yeux du 1730 il y a noté deux carburateur doubles-corps. Yamaha aurait édité des documents divergents.
Pour le reste je vais faire une recherche mais je n'ai pas toutes ma doc à disposition sur place.

en fait:
un double corps est un carbu qui alimente 1 cylindre seulement, il possede 2 venturis dont le 2eme s'ouvre quand le 1er est au 2/3 de sa course cela pour optimiser le remplissage du cylindres a haut regime les commande du 2eme corps peuvent etre mecanique ou pneumatique (il y en a eu beaucoup sur les voitures)
dans le cas du yamaha ce sont 4 carbu qui s'ouvrent simultanement (non pas l'un apres l'autre) en fait chaque carbu alimente son cylindre il y a bien donc 4 carbu,mais pour des raisons d'economie de chaine ils ont fabrique 2 carbu dans un seul bloc (comme un dble corps) les 2 corps sont commandés par le meme axe (dans un double corp ce n'est jamais le cas le 2eme corps ayant sa propre tringlerie dependante de la tringlerie du 1corps)

Merci pour l'explication :wink: