réglage trim

[ski wake]

mjacques a écrit :

Bonjour
j 'avais mis ce genre de plaque sur mon bateau
je ne sais pas si ces plaques existent pour in board
Salutations

AOUP'S   !!!

Effectivement, je parlais pour un moteur HB ... 

Je n' ai pas connaissance d'une telle plaque 
pour une embase I/B.

A titre perso, avant de trouver ces plaques 
biseautées , j'utilisais une plaque de teflon
( normalement utilisée pour de la découpe 
de viande en Restauration / Collectivité )
dont j'amincissai une partie par des passes 
successives au rabot electrique ...

On voit ci-desssous
- une plaque dans son état d'origine
- une plaque "partiellement" amincie 



ci dessous on voit la plaque positionnée AVANT 
le serrage de la chaise moteur contre elle ... 



Mais bon, ... là encore, dans le cas d'une
embase de type Z DRIVE , je ne sais pas 
l'angle de tableau AR que peut supporter
ladite embase .

Je n' y connais rien , mais on peut supposer
en plus que le tableau AR du bateau étant 
"pris en sandwich" par les 2 cotés de la
transmission, il vaudrait sans doute mieux 
que les cotés "interne" et "externe" de l'embase  
qui appuient sur le tableau AR soient parallèles ...

[NICOSLV]

bonjour 
Effectivement sur un Z drive je ne sais pas si ça pourrait fonctionner. Le coup de l'opération pièce/ main d'oeuvre (sachant que je ne serai pas capable de le faire) risque bien de couter plus cher qu'un kit flap surtout que les plaques j'ai la possibilité de les faires moi même. un kit avec une commande simple tourne entre 600 et 800 euros. si c'est le prix du confort 
De plus est ce que les quelques degrés gagnés uraient été suffisant ?

[ski wake]

NICOSLV a écrit :

....
De plus est ce que les quelques degrés gagnés uraient été suffisant ?

Depuis une trentaine d'années, j'ai équipé 
tous les bateaux du club de glisse nautique
de ces plaques  
- soit fabriquées par mes soins 
- soit achetées toutes faites ( quand j' ai su
que cela se faisait ... ).

A chaque fois, cela m' a parfaitement aidé ...

et cela d'autant plus que çà limitait le cabrage
de la coque à chaque démarrage , et ...
- moins une coque se cabre au démarrage et ...
- moins elle va perdre de l' energie à "pousser
de l' eau" .

En dehors de l' économie de carburant réalisée
c'est d'autant plus bénéfique pour la personne
tractée ( en général un mono skieur qui a besoin
de sortir rapidement de l' eau ) .

En effet la sortie d'eau sera accélérée , ce qui 
raccourcira la durée que le monoskieur devra 
subir en résistance pour sortir de l' eau et glisser...   

[pccn]

Bonjour
Pour moi ,des flaps sont efficaces sur un bateau à partir de 7m, en dessous je doute un peu.

[ski wake]

pccn a écrit :

Bonjour
Pour moi ,des flaps sont efficaces sur un bateau à partir de 7m, en dessous je doute un peu.

Perso je vois les choses différemment ...
mais avec le même résultat !

Ce n' est pas l' efficacité que je mets en 
doute ( d'autant plus que la coque étant 
"légère" l' effet des flaps devrait en être 
renforcé ...) 

C'est plutôt le coût de l' opération ...
de 500 à 700 euros pour des flaps
electriques et à cela , il faut rajouter le 
système de commandes ...
- soit des contacteurs "simples" ( à priori 
moins chers , quoique  ... ) 
- soit des contacteurs avec des led qui 
t'indiquent en temps réel la position du ou 
des flaps
- soit un boitier type "MENTE MARINE" qui 
te permettra un réglage automatique des flaps
( séparément ou groupés ) 
Le surcoût étant LOIN d'etre négligeable !

Bref par rapport au coût de la coque et de son 
moteur , cet investissement va paraitre...
plus que conséquent
( et donc disproportionné ) comparé au coût total .... 

[oyster]

Bonjour ,
Pour obtenir un bateau qui reste dans ses lignes  le cout de 500 à 700 euros ne me parait pas exhorbitant 
d'autant plus que son utilisation est permanente .
Je ne puis que faire un paralléle au cout d'un guindeau electrique( pour ancrer) qui  est un confort de 
quelques instants ou le premier  prix  améne à se demander  pourquoi  cela  devient 
dissuasif  pour un "ptit bateau" .?
Il est probable que l'investissement  de flaps réglables  dépasse largement les 700 euros .........
Georges.

[ski wake]

oyster a écrit :

Bonjour ,
Pour obtenir un bateau qui reste dans ses lignes  le cout de 500 à 700 euros ne me parait pas exhorbitant 
d'autant plus que son utilisation est permanente .
..
Il est probable que l'investissement  de flaps réglables  dépasse largement les 700 euros .........
Georges.

OUI Georges, HORS POSE on ne sera pas loin
d'un billet de mille euros ...
ce qui n'est pas une dépense "anodine" ...

"Intellectuellement parlant", ... c'est quand
même plus satisfaisant que de rajouter
"bêtement" du poids sur l' avant ...

Puisque notre ami semble etre en mesure
de fabriquer lui-même les pelles des flaps , 
il faudra bien prendre garde à prévoir des anodes ...

[NICOSLV]

Je lis vos commentaires très enrichissant. Mais je suivrai plus la réflexion d'oyster.
Mettre du poids à l'avant (dans le puit de chaine ???) ou dans la cabine  . Dans le temps il faut penser au confort des passagers arrières (pour rappel c'est un rio 600 cruiser). Le cabrage assez consequent n'est pas top pour les usagers.
En cherchant un peu j'ai vu un kit 500 euros environ actionneur/commandes simples) un coup financier effectivement mais je ne vois pas trop de solutions. Et puis pour me consoler je me dis que vu la disposition du cokpit la banquette et du même côté que le pilote donc je pourrai redresser le bateau latéralement.
Par contre je ne savais pas qu'il faille mettre des anodes sur les flaps j'en vois nul part.

[pccn]

Bonjour
Pour les anodes ,  c' est indispensable,  je dirais même  deux , une de chaque côté de la pelle.
Si non , l' articulation de la pelle sera rapidement bloquée.
Sur mon bateau, je suis toujours surpris de voir à la vitesse  où elles se dégradent. 
Certains en mettent aussi des circulaires sur la tige des verrins et ce n' est pas un luxe
Je ne m' en rappel plus mais sur des " Lenco, "  je pense qu' un trou au milieu des pelles est déja fait.

[ski wake]

Il faut savoir aussi qu'il y a des hélices de type 
BOW LIFT ( qui ont tendance à "alléger" l' AV 
de la carène ...
et..

des hélices de type STERN Lift  qui ont tendance 
à plutot soulever l' AR du boat...

Cela dit je ne sais pas 
1 - si ce type d' hélice est compatible avec une 
embase Z DRIVE
.
2 - c'est aussi efficace pour une coque "lourde" ...

En fait, ce qui est le plus gênant  avec les day 
cruiser, c'est que le poids de l"équipage est 
principalement regroupé dans le cockpit reculé 
( du fait de la présence de la cabine )  .

Le pire étant souvent la large banquette collée 
à l'auge AR du moteur sur laquelle se retrouvent 
3 à 4 personnes, ce qui participe bien au "cabrage" 
de la coque en navigation ...

ET souvent il serait dangereux de demander à
des passagers de se regrouper à l'avant du bateau
en navigation, 
pour assurer une meilleure répartition des poids