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quand c'est bien expliqué cela parait si simple :wink:

Philou a écrit :
Salut à tous

Pourquoi dit on qu'un moteur qui a plus de cylindrée a plus de couple :?:

Bonsoir Philou,
En général c'est vrai, mais si la plus faible cylindrée est dotée d'un turbo-compresseur avec refroidisseur éventuel (et l'autre non), çà peut faire la différence à partir d'un certain régime moteur.
Puissance = "Travail par unité de temps" (cv, Kw...)
Couple = "Force x longueur du bras de levier" (N/m, kg/m...)
Ces deux notions physiques varieront selon les choix du constructeur qui va privilégier l'une ou l'autre suivant l'utilisation prévue, "globalement"... un moteur puissant sera monté sur un bateau léger destiné à la vitesse, un couple important sur une coque lourde pour que le régime moteur reste stable en mer formée.
Claude a raison lorsqu'il dit que les constructeurs ne communiquent pas ces données techniques, cependant il est toujours possible de les obtenir, soit auprès d'un revendeur, soit en achetant la documentation, pour ma part j'ai acheté mon nouveau moteur en connaissance de ces paramètres (sinon j'aurais acheté ailleurs, chez celui qui m'aurait communiqué le couple maxi et son régime), c'était une condition indispensable à mes calculs pour la définition du rapport de transmission et du pas des hélices, sinon, comment calculer quoi que ce soit ?
La puissance est toujours connue au régime maximum du moteur (argument de vente "relatif" destiné à ceux qui ne connaissent rien en mécanique, la plupart des gens, cela ne leur coûte pas grand chose et même leur rapporte au vu du ratio des acheteurs potentiels qui savent de quoi il s'agit :wink: ), mais le couple maximum et son régime sont les deux notions techniques incontournables à connaître pour la motorisation conforme au choix de navigation.
Généralement, en nautisme à moteur, le couple est beaucoup plus important que la puissance, tout simplement parce que celle-ci "s'écroule" si le couple est insuffisant dès que les conditions de nav en ont besoin, pour info j'ai des performances nettement supérieures (vitesse et tenue de celle-ci en mer formée) avec 240 cv qu'avec 260 cv parce que le couple est passé de 31 mkg (V8 essence 260 cv, 31 mkg à 3500 t/mn) à 65 mkg (diésel 240 cv, 65 mkg à 2600 t/mn), le couple permet d'allonger les rapports de transmission et donc la vitesse de pointe, en résumé, puissance élevée avec un couple "moyen" enrichit les compagnies pétrolières sans faire avancer le bateau !
Joke, certes... mais, mais, mais... à méditer ! :lol: :lol: :lol:
Cordialement
Cruise

Merci à tous pour vos réponses
On peut donc conclure que le couple est une force qui est naturellement donné par des moteurs dont la course des cylindres est longue et son alésage réduite. Donc un moteur IB qui répond à ces caractéristique aura forcement plus de couple qu’un moteur HB, et tournera plus lentement, ce qui explique les différences de ratio de transmission et de diamètre ou de pas d’hélice. Après toute la théorie s’écroule si le moteur HB est équipé d’un compresseur volumétrique.

c'est pas dur !!
pour la meme puissance soit tu joue sur lecouple soit tu joue sur le regime !!
deux exemple
un moteur de formule 1 de 500 ch va acceleré tres vite (regime maxi entre 2500 et 30000 tours/min )
un moteur de camion de 500 ch va etre plus long acceleré (regime maxi 1800 a 2200 tours/min ) en revanche il peut supporter une charge tres importante avant de redescendre en regime alors que le moteur de formule 1 va tenir cette meme charge a 25 000 trs/min mais a 20 000
il y a plus rien !!
c'est pour ca que sur les formules 1 ils changes constamment de rapport
pour ne surtout pas descendre en regimes !!
alors que sur un camion tu peux laisser le moteur s'écroulé car il va remonter