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salut
en gros, a part ces fameux coudes collecteur et soufflets... y'a pas grand choses ?(a part les classiques vidanges/bougies/courroies, pompe a eau)
Je lisais des choses sur l'utilité d'un moteur de secours.
Ces in boards type V6 4.3l d'une dizaine d'année, bien suivis, sont ils fiables?

Cruise a écrit :
Bonsoir,
Perso je ne vois qu'un seul avantage significatif en faveur du HB, la facilité de remplacement éventuel :wink:
Question entretien, un moteur c'est un moteur, qu'il soit en-dehors du bateau ou dans la cale, c'est idem :wink:

alors là, la facilité de remplacement.... NON, il est aussi rapide de changer un inboard qu'un gros hors bord. Un 200 ou 300cv ça se change pas comme ça ; dans tous les cas il faudra sortir le bataeau de l'eau, démonter le moteur, la direction... Et pour un inboard, si on remplace par un modèle de même marque généralement ça se fait dans l'après-midi (2h30 pour changer mon volvo depuis la dépose d'embase, jusqu'à l'alignement moteur et le remontage de l'embase, y compris le remplacement du verrin de direction).
C'est sûr que l'entretien d'un inboard est plus rigoureux, mais s'il est fait sérieusement depuis le début, pas de soucis.
Avantage du hors bord, on peut "pousser" plus avec, les inboard, c comme les voitures, ça n'aime pas le "pied au plancher" et mieux vaut éviter de trop pousser dans les tours si l'on veut aller loin avec.

Bonjour combien coute ces piéces ;collecteur,soufflet, coude ? La main d'oeuvre? OYSTER.

un collecteur coute env. 350-400 euros, le coude env. 300 euros, les soufflets d'embase env. 40-50 euros pièce. (multiplier par 2 le prix des collecteurs car sur un v6/v8 y'en a 2 par moteur) ça se change tous les 7-8 ans selon l'entretien et la qualité de l'hivernage ; y'en a qui tiennent 10 ans, d'autres 5 ans.
grosso modo pour un V6 il faut compter 1000 euros pour le lot complet de collecteurs + coudes (en adaptable) + main d'oeuvre si on sait pas le faire.

Bonjour; en conclusion il est préférable d'acheter un moteur hors bord 4 temps ,vu le coût de l'entretien du inbord....... GEORGES OYSTER.

oyster a écrit :
Bonjour; en conclusion il est préférable d'acheter un moteur hors bord 4 temps ,vu le coût de l'entretien du inbord....... GEORGES OYSTER.

L'entretien annuel du hors bord 4T n'est pas donné non plus : en moyenne les forfaits que je vois passer chez des amis sont de l'ordre de 600-800 euros de révision annuelle pour un 150cv 4T ; ça me coûte moins cher mon inboard (soufflets, bougies, filtre à huile et essence, huile de vidange et d'embase, n joint par ci...) y'a plus de boulot car il faut tomber l'embase et nettoyer et retoucher la peinture du bloc régulièrement pour qu'il garde l'aspect neuf, mais c pas la mer à boire. Et les collecteurs c'est généralement 1 fois qu'on les change, la fois d'après on a changé de bateau... :wink:

Et n'y a t il pas de gros entretien entre 7 et 10 ans sur un HB 4T?
jerome

Personnellement, je ne traiterai pas le sujet de la même façon que vous.
Qu'il soit HB ou IB un moteur neuf est garanti. Cela sous entend qu'on est tributaire du "pro" pour l'entretien sous peine de faire sauter la sacro sainte garantie.
A partir de là on va cautionner (ou non) le racket trop souvent rencontré, de la surfacturation du litre d'huile, de l'heure de main d'oeuvre, du temps passé et de tout le reste.
Peu importe qu'il soit HB ou IB, le Pro qui VEUT gonfler la note pourra toujours le faire. Il ne sera sanctionné que lorsque le bateau ne sera plus garanti et qu'on ira voir ailleurs pour l'entretien et l'achat du prochain bateau. Mais là n'est pas trop le problème de départ.
Il faut considérer des paramètres dont je ne vois JAMAIS de trace dans les posts ou dans les articles de presse. Un IB par construction peut favoriser les infiltrations d'eau, par les soufflets, par exemple, mais aussi (et ça non plus ce n'est jamais dit) par les canalisations d'eau de refroidissement qui sont souvent sous la flottaison. Imaginez les conséquences d'un serflex dévissé alimentant la pompe à eau d'un volvo 4L3, et pour un bateau laissé à flot à l'année......
De même, pour les concrétions et autres coquillages qui viennent se poser dans les replis des soufflets et qui les percent parfois.
Ajoutons à cette liste le grattage systématique des hélices (toujours immergées) pour ceux qui sont en méd. ça représente des longues séances sous l'eau grattoir à la main, faute de quoi en été en 15 jours au port l'hélice se charge tellement qu'elle perd tout son rendement (vécu à Palavas).
C'est donc sur ce dernier point bien précis que se fait la différence. A flot à l'année un IB est un gouffre à roros que les futurs acquéreurs sauront apprécier. Pour toi cacabellu qui va stocker le navire dans un port à sec, tu seras épargné de tous ces soucis, sauf qu'au soleil les soufflets d'embases vont sécher et craqueler = remplacement identique à un bateau à flot....
Globalement, je pense que si on n'est pas un bon bricoleur par soi-même, acheter un IB en étant dépendant d'un tiers dont c'est le métier et la source de revenus, peut (dans une certaine mesure) s'apparenter à la signature de chèques en blanc. Le mal est moindre pour un HB.
(Si on n'y fait rien pendant longtemps, le bateau ne coulera pas)
Il ne faut pas perdre de vue ces points, les IB sont pourtants fabuleux, pour celui qui peut les assumer dans la durée.

Hors Bord si tu veux naviguer trankil

ces raisonnements sont quand même plus adaptés pour des bateaux naviguant peu. En etant sur son bateau toutes les semaines, les choses se presentent differemment.
C'est vrai que beaucoup de bateau restent sans bouger longtemps au port, et ça, c'est quand même source d'ennuis importants, d'autant plus sur les IB, peut etre.
jerome