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bonjour et merci pour vos remarques
voici les photou du vieux thermostat
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090422063201.JPG]
c pas jojo qd même :? :?
pas d'idée pour tester collecteur ???
je change de sujet mais quelqu un a t il déja commander des pièces aux usa si oui frais de douanes qualité délais merci
pour l'instant boitier thermostat supports poulies visserie etc ... prennent un bain de dérouillant avant leur mise en peinture
je pensais mettre une couche d antigravillonage quelle peinture me conseillez vous j ai vu 1 bombe rouge antirouille de la marque comme le prénom jul...
voila a bientôt et merci pour vos réponses

Je pense que tu peux donner les marques sur le forum
par contre pour les coude c'est une bonne question je me joint à toi j'aimerais bien savoir quand il faut changer ces collecteurs et surtout comment savoir quand ils sont en fin de vie.
quel risque si ils lachent ?

Pour connaître l'état des coudes et collecteurs la seule solution est de les démonter.

ao mahoru a écrit :
Pour connaître l'état des coudes et collecteurs la seule solution est de les démonter.

ok et quel risque si ils cassent ?
il y a fuite d'échappement ?

salut
pour tester tes collecteurs :
un peu de bricole mais ca marche.
tu les deposes
tu te fabriques en alu 1 plaques pour obturer la sortie haute du col cad la ou le coude se monte , tu montes un petit raccord pour adpater un a un compresseur
tu fermes avec les bouchons de plomberie chaque entree d eau .
tu remplis ton collecteur d eau , tu boulonnes ta plaque dessus.
tu te branches a ton compresseur et 2 tu envoies 2b de pression.
si de l eau sort par les lumieres se montant cote culasse , tu auras compris que ton collecteur est hs
j ai fait de cette maniere pour mes col , pas de soucis
il ne casseront pas au demontage sauf si tu les laisses tombes .
attention je te conseille d etre 2 pour les demonter/remonter , ils pesent le poids d un ane mort .
ce qui peut casser ce sont les boulons
par contre tu seras oblige de changer tout les joints (commande ou fabrication perso)
le risque lors d une felure c est qu a l arret l eau presente dedans s ecoule a l interieur (felure interne = les plus grave) .
l eau en coulant par en direction de la culasse , entre dans un cylindre , et si cette fuite est grosse le moteur casse a la mise en route car l eau et la compression moteur ne font pas bon menage
si la fuite est moindre et que tu utilises peux le bateau c est le grippage d une soupape ou bloquage moteur par la rouille
pour une felure externe : le risque en cas de grosse fuite est la forte montee en temp du col qui sur un regime soutenu peut etre porte au rouge = culasse qui degage ou incendie
pour une petite fuite tu innondes ta cale , mets la rouille faisant son effet petite deviendra grande
toutes les pieces internes de ces moteurs se trouvent soit aux usa sans aucun probleme , soit les revendeurs de pieces detachees marine soit dans les concessions automobile du groupe general motor (sauf corps de thermostat et quelques broutilles )
si tu as 5.7 il faut cherhcer = v8 350 ci (cubic inches)
5 v8 305
7.4 v8 450
pour ton thermostat : a remettre , tres mauvais pour un moteur de tourner sans = mauvaise regulation interne de la temp
attention au filtre a eau de mer il peut brider le passage de l eau de refroidissement qui va en direct dans le moteur et les echappements .
du coup tu peux mettre en haute chaleur ton bloc .
greg

je rajoute
cliquetis = poussoirs hydrauliques fatigues
perso si je tais toi , je prendrais mon temps et je lui ferais subir une cure de jouvence grand modele .
cad : je le sort de la coque , je le demontes complement , je nettoie tout les conduits , fait eprouver les culasses , etc
pour un 350 (avec des culasses ok ) avec une pompe de brassage neuve + allumage neuf + bougies + cable bougies + kit carbu + kit bas et haut moteur + joints echappements (ceux de l auto font parfaitement l affaire si col en be ) + soupape + pousssoirs tu peux t en tirer a moins de 500 e .
a titre d exemple il existe aux usa des kits complets refec
prsi au hasard pour un remontage stock
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=SUM-SBCKIT1-411&autoview=sku
ps: si probleme avec la moderation faites sauter le lien
greg

salut greg merci pour toutes ces infos
en fait j ai décidé de faire la saison en changeant les périphériques cités histoire de voir et surtout pour le sortir rapidement de son lieu d hivernage
je devrais récupérer 1 autre moteur pour le refaire entièrement cet hiver
bravo pour ta restauration c'est impressionnant
j ai contacté la société DAM qui propse des tarifs intéressants et sont très sympa
mon moteur est 1 v6 4.3 volvo 431a
par contre mon embase est 1 volvo sx 280 ou 290 comment peut on savoir
merci

salut
desole j avais cru que tu avais un v8 ,
pour ce qui de ton moteur : c est 262 ci = 4.3 l
meme principe pour les kits de restauration
tu as une embase 290 sp (single prop = 1 seule helice)
greg

d'accord avec Greg : le plus simple est de sortir le moteur.
C'est plus facile pour travailler, pour le repeindre entièrement et pour travailler.
De toute façon si tu veux changer ton démarreur il faut sortir le moteur.
De plus tu auras la possibilité de vérifier ton embase et sa transmission.
Bonne bricole :wink:

salut john
heureusement qu on peut sortir le démarreur sans tomber le moteur 8O
par contre j ai recu mon nouveau démarreur c un démultiplié
je l ai monté et la catastrophe :cry: :cry:
déja les 2 vis de fixation d origines sont trop longues obligé de mettre des entretoises
malgré cela le démarreur fini par se mettre de travers
j ai redémonté et le lanceur n est pas tout à fait le même un poil plus court
pensez vous qu il vaut mieux que je mettes 1 démarreur classique (gros modèles)
merci de vos réponses a+