Ayant un Cap 625, je pense que même si tu n'es pas un dingue de la manette de gaz, il te faudra pas descendre en dessous de 130/140 cv.
J'ai un 150 et je trouve qu'il faut au moins ça.
Quel moteur sur Cap camarat/key largo
Robi, j'ai des soucis pour
Robi, j'ai des soucis pour te répondre sur la messagerie, donc je le fais ici.
Pour ce qui est du 115cv E-tec, il faut t'assurer en plus de l'entretien convenablement
effectué(déjà cité dans mail précédent, je ne rentre pas dans les détails)que ce moteur
a une alimentation carburant faite dans les règle de l'art.
C'est à dire,durites acheminant l'essence du bon diamètre, filtre séparateur décantheur
de qualité. tout ceci contribue à la bonne marche du moteur.
Que le/tuyau plongeur ne racle pas le fond du réservoir ayant comme conséquence de remplir très rapidement le filtre décanteur.que le ou les réservoirs sont vidés pendant la période hivernal. (perso, j'ai une petite pompe à essence, et j'aspire le carburant restant jusqu’à le dernière goutte.)Tous les moteurs moderne ne supportent pas la moindre goutte d'eau, au risque de grippés leurs injecteurs.Et les e-tec sont peu t’être encore plus sensible à ce phénomène.
Secundo, prend soin de bien regarder les deux demi cuvettes qui partent de dessous la tête motrice, car leurs jonctions s'effectue à l'aide d'écrous/vis ,(et non d' écrevisse, rien à voir, mdr)et souvent lors de serrage trop fort , le PVC de la cuvette réceptionnant l'écrou ce fend. Et quand plusieurs sont fendu, pas le choix , il faut remplacer la demi cuvette.(525 HT).
Pour ce qui est du 115cv E-tec, il faut t'assurer en plus de l'entretien convenablement
effectué(déjà cité dans mail précédent, je ne rentre pas dans les détails)que ce moteur
a une alimentation carburant faite dans les règle de l'art.
C'est à dire,durites acheminant l'essence du bon diamètre, filtre séparateur décantheur
de qualité. tout ceci contribue à la bonne marche du moteur.
Que le/tuyau plongeur ne racle pas le fond du réservoir ayant comme conséquence de remplir très rapidement le filtre décanteur.que le ou les réservoirs sont vidés pendant la période hivernal. (perso, j'ai une petite pompe à essence, et j'aspire le carburant restant jusqu’à le dernière goutte.)Tous les moteurs moderne ne supportent pas la moindre goutte d'eau, au risque de grippés leurs injecteurs.Et les e-tec sont peu t’être encore plus sensible à ce phénomène.
Secundo, prend soin de bien regarder les deux demi cuvettes qui partent de dessous la tête motrice, car leurs jonctions s'effectue à l'aide d'écrous/vis ,(et non d' écrevisse, rien à voir, mdr)et souvent lors de serrage trop fort , le PVC de la cuvette réceptionnant l'écrou ce fend. Et quand plusieurs sont fendu, pas le choix , il faut remplacer la demi cuvette.(525 HT).
alligator a écrit : Robi,
alligator a écrit :
Robi, j'ai des soucis pour te répondre sur la messagerie, donc je le fais ici.
Pour ce qui est du 115cv E-tec, il faut t'assurer en plus de l'entretien convenablement
effectué(déjà cité dans mail précédent, je ne rentre pas dans les détails)que ce moteur
a une alimentation carburant faite dans les règle de l'art.
C'est à dire,durites acheminant l'essence du bon diamètre, filtre séparateur décantheur
de qualité. tout ceci contribue à la bonne marche du moteur.
Que le/tuyau plongeur ne racle pas le fond du réservoir ayant comme conséquence de remplir très rapidement le filtre décanteur.que le ou les réservoirs sont vidés pendant la période hivernal. (perso, j'ai une petite pompe à essence, et j'aspire le carburant restant jusqu’à le dernière goutte.)Tous les moteurs moderne ne supportent pas la moindre goutte d'eau, au risque de grippés leurs injecteurs.Et les e-tec sont peu t’être encore plus sensible à ce phénomène.
alligator a écrit :
Secundo, prend soin de bien regarder les deux demi cuvettes qui partent de dessous la tête motrice, car leurs jonctions s'effectue à l'aide d'écrous/vis ,(et non d' écrevisse, rien à voir, mdr)et souvent lors de serrage trop fort , le PVC de la cuvette réceptionnant l'écrou ce fend. Et quand plusieurs sont fendu, pas le choix , il faut remplacer la demi cuvette.(525 HT).
quelques photos afin que tu vois les écrous.
dans l' absolu , je trouve
dans l' absolu , je trouve intéressante cette "autre approche" du moteur "propre" ( par rapport aux 4 T ) qu' à eu BOMBARDIER quand ils ont racheté la marque EVINRUDE et qu' ils ont fait table rase du passé ( à la qualité inégale sur le temps ) ...
Cela dit cette technologie présente
des avantages : a ) le poids : en général + léger que les 4 temps b) le dispositif d' hivernage par l' utilisateur ( par sur lubrification des cylindres ).mais aussi
un discours "commercial" pas très clair sur ce qui doit etre fait chaque année en terme d' entretien, qui pourrait laisser penser que pendant les 3 premières années il n' y a rien a faire sur le moteur ( à part utiliser la fonction "hivernage" évoquée plus haut ) .
Or chaque année, comme sur tous les moteurs HB, il faut procéder à la vidange de l' huile d' embase .
Une casse ultérieure du fait du manquement de cette opération n' étant aucunement couverte par la garantie constructeur.
des contraintes qui font que l' utilisateur se retrouve en situation de "client captif"a) utilisation exclusive d' une huile spéciale Evinrude ( évidemment plus chère que les autres lubrifiant ).b) lors de certaines opérations ( par exemple si tu changes UN - ou plusieurs - injecteurs ) , tu es obligé de connecter le moteur à la "valise" ( un PC portable qui "dialogue" avec le moteur ), faute de quoi , le moteur ne repartira pas ....A titre perso, je n' aime pas me sentir ainsi "pieds et poings liés" vis à vis d' un " fournisseur" qui peut donc comme il l' entend, de ce fait t' imposer SES prix et modules de réparations ....
Mais si ce principe ne te gene pas, tu as donc intérêt à avoir un revendeur Evinrude doté de tout l' équipement ( et la compétence ) nécessaire à portée de ton plan d' eau d'utilisation de ton boat ..
Sinon, au moindre pépin, il va te falloir faire des km pour déposer , puis venir rechercher ton boat ....
A ma connaissance, c' est la seule marque de moteur HB qui "impose de fait" ce principe de clientèle "captive".
Car aujourd'hui, si tu as un moteur HB meme injection d' une marque , et que tu as un probleme dessus , si la panne est relativement simple , un réparateur d' une autre marque devrait pouvoir te tirer d' affaire ...
Alors qu' avec ton E-Tec, je crains que ce ne soit pas le cas.
Pour etre tout à fait honnete, je pense que si tu pars sur un moteur Mercury VERADO, tu es un peu dans le meme cas, car il s' agit d' un moteur plutôt sophistiqué qui n' est probablement pas à la "portée" d' un mécano lambda non formé aux spécificités "pointues" de cette technologie.
Une dernière interrogation sur les E-TEC ....
Evinrude nous promettait des moteurs au rendement avantageux, or il s' avère que selon les puissances , l'économie est , ou n' est pas au Rdv
C' est ce qui semble ressortir de certains essais
Cela dit cette technologie présente
des avantages : a ) le poids : en général + léger que les 4 temps b) le dispositif d' hivernage par l' utilisateur ( par sur lubrification des cylindres ).mais aussi
un discours "commercial" pas très clair sur ce qui doit etre fait chaque année en terme d' entretien, qui pourrait laisser penser que pendant les 3 premières années il n' y a rien a faire sur le moteur ( à part utiliser la fonction "hivernage" évoquée plus haut ) .
Or chaque année, comme sur tous les moteurs HB, il faut procéder à la vidange de l' huile d' embase .
Une casse ultérieure du fait du manquement de cette opération n' étant aucunement couverte par la garantie constructeur.
des contraintes qui font que l' utilisateur se retrouve en situation de "client captif"a) utilisation exclusive d' une huile spéciale Evinrude ( évidemment plus chère que les autres lubrifiant ).b) lors de certaines opérations ( par exemple si tu changes UN - ou plusieurs - injecteurs ) , tu es obligé de connecter le moteur à la "valise" ( un PC portable qui "dialogue" avec le moteur ), faute de quoi , le moteur ne repartira pas ....A titre perso, je n' aime pas me sentir ainsi "pieds et poings liés" vis à vis d' un " fournisseur" qui peut donc comme il l' entend, de ce fait t' imposer SES prix et modules de réparations ....
Mais si ce principe ne te gene pas, tu as donc intérêt à avoir un revendeur Evinrude doté de tout l' équipement ( et la compétence ) nécessaire à portée de ton plan d' eau d'utilisation de ton boat ..
Sinon, au moindre pépin, il va te falloir faire des km pour déposer , puis venir rechercher ton boat ....
A ma connaissance, c' est la seule marque de moteur HB qui "impose de fait" ce principe de clientèle "captive".
Car aujourd'hui, si tu as un moteur HB meme injection d' une marque , et que tu as un probleme dessus , si la panne est relativement simple , un réparateur d' une autre marque devrait pouvoir te tirer d' affaire ...
Alors qu' avec ton E-Tec, je crains que ce ne soit pas le cas.
Pour etre tout à fait honnete, je pense que si tu pars sur un moteur Mercury VERADO, tu es un peu dans le meme cas, car il s' agit d' un moteur plutôt sophistiqué qui n' est probablement pas à la "portée" d' un mécano lambda non formé aux spécificités "pointues" de cette technologie.
Une dernière interrogation sur les E-TEC ....
Evinrude nous promettait des moteurs au rendement avantageux, or il s' avère que selon les puissances , l'économie est , ou n' est pas au Rdv
C' est ce qui semble ressortir de certains essais
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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GRRRRRRRRR
GRRRRRRRRR !!!!!!!! 
SUZUKI = CAISSE A OUTILS
alligator a écrit :
alligator a écrit :
c' est joliment trouvé [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] , .... mais .... là nous sommes dans la séquence Science Fiction ...
donc, ... pffff ...... laisser dire et laisser faire ....
les faits sont là
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Brrrrrr !!!! vous me faites
Brrrrrr !!!!
vous me faites flipper avec tout ça !!!!
moi qui pensais que les nouveaux 2T injection directe était tip top !
bon je vais peut etre rester dans du classique 4 T mercury, yam, honda, et Suzuk bien sur .Et chercher du 130/140 cv mini .
j'ai bien fait de faire appel a vous tous en tout cas . Merci encore ; je vous tiens au jus ....
vous me faites flipper avec tout ça !!!!
moi qui pensais que les nouveaux 2T injection directe était tip top !
bon je vais peut etre rester dans du classique 4 T mercury, yam, honda, et Suzuk bien sur .Et chercher du 130/140 cv mini .
j'ai bien fait de faire appel a vous tous en tout cas . Merci encore ; je vous tiens au jus ....
y' a des fois ou ça se
y' a des fois ou ça se passe bien ! ...
pour tout dire, y' a meme des VRO qui fonctionnent ( maintenant, ... faut aussi voir la proportion ... ) .
Pour les E-Tec, laissons la parole a des utilisateurs ( à part notre "Croco" [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/tongue-out.gif] , bien sur ! )
C' est sur que dans les HB , c' est comme ailleurs ....
il y a des technologies pointues censées etre performantes, et puis ,
d' autres, disons plus "éprouvées" ( un peu moins sophistiquées ).
Chi va piano va Sano ....
Qui veut aller loin ménage sa monture ...
çà marche aussi pour les moteurs en plus , ça génère des économies de carburant 
pour tout dire, y' a meme des VRO qui fonctionnent ( maintenant, ... faut aussi voir la proportion ... ) .
Pour les E-Tec, laissons la parole a des utilisateurs ( à part notre "Croco" [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/tongue-out.gif] , bien sur ! )
C' est sur que dans les HB , c' est comme ailleurs ....
il y a des technologies pointues censées etre performantes, et puis ,
d' autres, disons plus "éprouvées" ( un peu moins sophistiquées ).
Chi va piano va Sano ....
Qui veut aller loin ménage sa monture ...
çà marche aussi pour les moteurs
en plus , ça génère des économies de carburant Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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ROBI a écrit : Brrrrrr !!!!
ROBI a écrit :
Brrrrrr !!!!
vous me faites flipper avec tout ça !!!!
moi qui pensais que les nouveaux 2T injection directe était tip top !
bon je vais peut etre rester dans du classique 4 T mercury, yam, honda, et Suzuk bien sur .Et chercher du 130/140 cv mini .
j'ai bien fait de faire appel a vous tous en tout cas . Merci encore ; je vous tiens au jus ....
Tip top , mais ils le sont ! C'est simplement naviguer différemment.
Pour ce que dit Ski Wake sur certain aspect des e-tec n'est pas dépourvu de sens,
mais je crois que désormais tous les motoristes trouvent leurs petites parades afin de garder leurs clients dans leur réseau.