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Pourtant c'est ce qui doit se passer. Si alimenté en direct ton moteur ne tourne pas, c'est qu'il est HS. Les verins bloqués sont également un signe de présence d'eau dans le circuit.

je vais tester tout cela vendredi je vous tiens au courant au cas ou combien coute un trim complet et est il possible dans trouver d occas

Un trim complet doit avoisiner les 2000 €. S'il est HS,il vaut mieux en chercher un d'occas dans une casse ou chez un concessionnaire.

je pense avoir testé le moteur enfin je suis pas sûr j ai suivi les fils qui partaient du moteur de trim je suis arrivé sur une sorte de relais entre 2 fils ds un cache noir etanche en ouvrant ce cache il y avait la jonction entre 2 fils type cosse ffemelle male j ai connecté le fil vert sur le + de la batterie et le bleu sur le - il y a eu etincelle mais rien de plus j ai fait l inverse idem pas de resultat enfin peut etre un petit clac au niveau du moteur de trim il m a semblé entre plusieur comme un bruit qd je connectais les 2 fils mais rien de fran et de repeté qd je maintenais le contact .Ne fallait il pas testé les 2 fils en ne se branchant que sur le + de la batterie ? Ou se trouve le fusible du moteur de trim ? J ai essaye de taper mais meme en bloquant le moteur en haut je n arrive pas à glisser 1 bois dur et taper correctement dessus .je l ai fait directement au marteau cela craint il?et faut il le faire sur les 2 verrins du bas en simultané ou independament ?Cela peut il prendre lgtps avant qu ils ne se debloquent ou peuvent il rester bloquer malgres les coups de marteau .
En suivant les fils du trim j ai vu qu il y avait 2 autre fils un blanc et un noir qui pareil finissaient ds un petit cylindre noir en voulant l ouvrir pensant y trouver un fusible j ai arraché le fil noir ,est ce grave (je pense qu il s agit de 2 fils relié à une gachette au niveau du moteur de trim en haut à gauche qui doit servir à arreter le trim qd celui ci est descendu à fond ).
Une derniere question peux t on demonter le moteur de trim en relevant le moteur à fond et bloquer l enbase sans trim en position basse.
merci pour toutes vos réponses qui m aident beaucoup

Cité :
le fil vert sur le + de la batterie et le bleu sur le -

Ca, ça n'est pas bon. L'un est pour la montée, l'autre pour la descente. Tu peux essayer les 2, mais pas en même temps. L'un aprés l'autre sur le + batterie. La masse arrive directement au moteur par son support. D'ailleurs tu peux tester qu'elle arrive bien en mesurant une résistance faible ou nulle entre carcasse du moteur de trim (sans peinture) ou vis de fiaxation et - batterie. S'il ne bronche pas, il est HS.
Taper directement avec du fer sur les vérins n'est pas bon non plus. Et s'ils sont bien soudés et sous pression les coups de marteau n'y feront rien.

Cité :
une gachette au niveau du moteur de trim en haut à gauche qui doit servir à arreter le trim qd celui ci est descendu à fond )

S'il s'agit d'une gachette, c'est l'émetteur d'indicateur de trim. Il n'arrête rien. En positon basse, le circuit limite seul l'abaissement par ouverture de soupapes. Rien d'éléctrique dans ce cas.

Cité :
peux t on demonter le moteur de trim en relevant le moteur à fond et bloquer l enbase sans trim en position basse.

Tu peux bloquer le moteur en position basse, mais ne le laisse pas sans moteur. L'eau va finir de pénétrer.

aie c est ca d etre apprenti mecano on fait des erreurs mais bon au moins je ne les refairais plus .peux on enlever la pression des verrins manuellement ?