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marco2bordo a écrit :
ben pour savoir s'il est clean c'est simple, tu vas voir un autre mécano et tu demandes le kit de pompe pour ton moteur ; s'il arrive à t'en fournir un sans pb, c'est que l'autre mécano est louche.
Maintenant on ne le répètera jamais assez : il faut remplacer la turbine d'embase TOUS LES ANS. En absence de facture de l'année prouvant que cela a été fait, faut pas hésiter et c'est même la première chose à faire sur une embase. :idea:

N'importe quoi, ça c'est bien la plus grosse des conneries !!!
Tous les ans, non en fait je dirais à chaque sortie !!!!!!
Arrêtez de vous astiquez les gars, c'est un truc de vendeur de bateau ça !!
Tous les 3/4 ans ça suffit largement pour quelqu'un qui navigue moins de 50h/an !!
La mienne est de 1989 et elle commence juste à être un peu râpée et je vais donc la changer l'an prochain sur mon yamaha 40cv
De plus le problème de pompe usée n'a rien à voir avec le fait que la turbine soit vieille ou pas !!
Le problème des pompe des vieux evinrude vient du fait qu'il était en alu mal protégé dans les années 70 (même problème sur un vieux V4 85cv) et l'alu se corrode et du coup il bouffe le plastique de la turbine !!
Pour le kit de réparation, connaît pas mais pourquoi pas !!
En tout cas toute les pièces se trouvent encore jusqu'au début 75 environ...
Donc persévèrent !
Pour la vis cassé, ça arien d'étonnant, c'est même très fréquent sur ces vieux modèles !!
Alex

Les gars a vous lire franchement, je suis plein d'espoir a nouveau :P
Si vous étiez avec moi , je vous paierais tous une mousse :wink:
Papé=> je vais regarder tes liens, ton info m'est très précieuse merci ;)
Alex33=> tu a raison en ce qui concerne le corps de pompe car je l'ai vu et il est bien en alu , et plein de corrosions blanche de partout, mais si c'est juste ça qui bouffe la turbine (qui elle a l'air d'etre en caoutchouc) il suffirait juste de la nettoyer avec le bon matos et les bon produit et elle revient brillante comme neuve... c'est que mon mécano n'a peu etre pas envie de se faire chier... :roll:
Dinghy =>ile mécano m'a montré une kit de pompe avec effectivement une plaque en alu qui pouvait se mettre autour contre la parois mais apparement il me disait que ça n'allait pas encore..
Qu'appeles tu le "fut"
jéjé=> si je suis ton résonnement, comment expliquer qu'a la maison il monte en régime sans probleme, et il monte haut dans les tours sans chippoter.. donc si l'essence arrivait mal , il ne pourrait pas fonctionner normalement.. :?: :!:

ben euh fut ou pot echappement qui contient aussi larbre de transmission et les passages d eauqui viennent de la turbine !

Ah ok , effectivement , si ceux si sont percés , selon l'endroit ou il y a fuite, avec les oreilles ca ne pose pas de problemes, mais dès que l'embase baigne dans l'eau , l'eau entre et vient perturber la circulation des fluide.. mais pourquoi environ 5 min après et pas dès le début.. ?

parceque les cuves se remplissent plus vite qu'elles ne se vident, et que c'est seulement lorsque tu tient le regime elevée pendant un temps plus long qu'elles se vident plus vite qu'elles ne se remplissent d'ou la panne.
Une fois en panne est-ce definitif ou il redemmarre quelques instant plus trad?

Ton probléme moteur vient de ta pompe à essence. La membrane trés probablement.
Un kit de pompe à eau avec corps pour ton moteur coûte environ 50 €.
Tu le trouveras chez n'importe quel concessionnaire.
Si tu veux un bon conseil, va récupérer ton moteur et ses morceaux et ne remercie même pas le charlatan qui l'a ouvert.

franck2B a écrit :
Ton probléme moteur vient de ta pompe à essence. La membrane trés probablement.
Un kit de pompe à eau avec corps pour ton moteur coûte environ 50 €.
Tu le trouveras chez n'importe quel concessionnaire.
Si tu veux un bon conseil, va récupérer ton moteur et ses morceaux et ne remercie même pas le charlatan qui l'a ouvert.

C'est effectivement tout à fait probable sur un vieux moteur !!
Et c'est exactement les mêmes symptomes !
Alex

re-bonsoir,
pour ce qui est du kit pompe à eau le prix que j'ai payé pour un 70 cv de 1978 est de 70,73 E ht en mai 2006 au magazin sus-cité. de mémoire il contenait tout (sauf l'axe et le bâti :lol:). j'ai eu de gros problèmes pour enlever les 4 vis de fixation du corps de pompe : 2 ou 3 se sont rompues. pour aller dans le sens de franck2b, il est possible que la membrane de la pompe soit devenue poreuse. en démontant la vis centrale, tu peux aussi en profiter vérifier que le "grillage" qui sert de filtre n'est pas plein de saletés. cela dit ton problème est peut être double :
1- mise en bas régime par securité interne du moteur pour défaut de refroidissement ;
2- arrêt du moteur pour défaut d'alimentation en carburant.
cela dit pour un moteur de cet age, si les périphériques (nourrice, tuyau d'alimentationet poire) et la pompe à carburant sont d'origine, n'hésite pas l'ombre d'une seconde à passer sur du neuf.
cdt

As-tu repompé sur la poire lorsque tu essayais de redémarrer en mer aprés calage? la poire avait-elle ramollie?

polusgolfus a écrit :

jéjé=> si je suis ton résonnement, comment expliquer qu'a la maison il monte en régime sans probleme, et il monte haut dans les tours sans chippoter.. donc si l'essence arrivait mal , il ne pourrait pas fonctionner normalement.. :?: :!:

A vide a la maison c'est normal qu'il tourne sans tousser , il n'a pas besoin d'une grande qt d'essence même si tu pousse le regime moteur et même si tu met en prise.
Par contre dans l'eau, une fois en prise, avec la force de l'eau , il lui faut + d'essence et la tu n'arrive pas a lui fournir ce qu'il a besoin. Je pensais aussi a un PB d'event mais ce n'est pas le cas apparemment. Continue donc la piste du coté des carbus, alim d'essence et peut etre pompe a essence....
Courage!