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Ah au fait j'ai oublié le plus important qui faisait le lien avec le message d'origine !!
Devinez à combien de % ce moteur de 1964 tournait-il ?
Eh bien 5% d'huile 8O 8O Parait-il que c'est l'ancien et unique proprio qui lui avait conseillé (3% était préconisé sur le manuel d'époque !!)
Il fumait bleu mais quel bonheur de voir cet engin rutilant !!

Cité :
Le problème est que le réservoir est hors du moteur et la pompe à parfois du mal à faire monter l'hule jusqu'au carter !!
C'est d'ailleurs la seule marque à avoir ce système.
Sur mon suzuki le graissage se fait par autolube mais le système et le réservoir d'huile sont sous le capot et c'est très fiable !!

Ca dépend des puissances, des années, etc. Mais tous les fabriquants passent par des réservoirs séparés à partir d'une certaine puissance.

franck2B a écrit :

Cité :
Le problème est que le réservoir est hors du moteur et la pompe à parfois du mal à faire monter l'hule jusqu'au carter !!
C'est d'ailleurs la seule marque à avoir ce système.
Sur mon suzuki le graissage se fait par autolube mais le système et le réservoir d'huile sont sous le capot et c'est très fiable !!

Ca dépend des puissances, des années, etc. Mais tous les fabriquants passent par des réservoirs séparés à partir d'une certaine puissance.

C'est pas faux mais leur système n'est pas le même de toute façon !!

Moralité:
il vaut mieux le supprimer :roll: (si j'ai bien compris..............)

faut faire quoi pour le supprimer, et ensuite quel dosage?
vous me foutez la trouille.

Tu le supprimes et 2 % d'huile par la suite et tu n'auras plus d'ennuis sur ce point là par la suite !!
Pour le supprimer c'est pas compliqué, tu enlèves tout le système et tu raccordes le circuit en direct sur les carbus !
Le plus chiant, paraît-il (je ne l'ai jamais fait) c'est de faire en sorte que l'alarme (témoin de niveau d'huile trop bas du VRO) ne perturbe pas le bon fonctionnement du moteur !!
A+
Alex

A votre place, je le laisserais.
Mais si vous voulez vraiment l'enlever, il faut raccorder la durite d'arrivée d'essence du VRO à la durite de départ vers les carbus, ainsi le carburant ira directement vers les carbus. Simplement débrancher la prise du signal d'absence d'huile pour éviter l'alarme. Ne pas oublier de faire le mélange dans le réservoir.

bonjour a tous dit moi si tu mets en direct tu supprime la pompe a essence non??

Cité :
bonjour a tous dit moi si tu mets en direct tu supprime la pompe a essence non??

Tu ne passes plus par le VRO, mais tu as une pompe primaire en amont.

bonjour oui toi tu parles de la pompe de starter en fait celle qui a une valve??? ET QUI est de l autre cote cest ca??