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La Londe - Ajaccio, çà fait combien ? A "vue de nez" je dirais 130 NM ? As-tu estimé les variations de conso selon l'état de la mer ? C'est assez intéressant de les connaître sur une traversée, avec les prévi météo surtout s'il y a de la houle plus ou moins de face, avec mon ancien moteur ces conditions-là entraînaient la conso la plus élevée, de l'ordre de 2,5 l/NM alors qu'en mer belle çà tournait autour de 2,1 à 2,2 l/NM.
L'essentiel c'est d'arriver au bout ! :wink:

Pour Cruise,
Allez, une bonne note pour toi : La Londe Ajaccio 138 NM !
Quant à la conso, pas de très grandes variations tant que le bateau ne tape pas; Malgré tout, même observation que toi avec la houle de face. Tant que je tiens 19/20 nds, je reste dans mon litre au km, au-dessus et en dessous c'est la cata.
Pour ceux qui aiment la conso à l'heure je dirai que je ne peux pas descendre en dessous de 35-37 litres / heure. Mais je suis comme toi, je préfère de loin l'évaluation à la distance.
Exemple : en cabotage tranquille le long du bord, conso 12/15 litres / heure donc bien, faible conso, mais le hic c'est que je n'ai parcouru dans l'heure que 10 bornes donc grosse conso donc pas bien!
Bon, allez, sur ce, bonne nuit à tous les forumeurs nocturnes, je vais me coucher, demain, 30 mômes en pleine forme m'attendent au tournant et moi, je ne suis plus tout jeune!
Cordialement
Marc

mon pere a un dessal egalement sur son voilier, systeme a osmose inversée.
Ca consomme un peu c'est clair, on ne l'allume que lorsqu'on marche au moteur ou que le groupe est en marche. Ensuite ca marche bien si l'eau est propre quand meme, c'est pas terrible de le faire tourné au fond d'une baie encaissé ou dans un port.

Pascalus IV a écrit :
mon pere a un dessal egalement sur son voilier, systeme a osmose inversée.
Ca consomme un peu c'est clair, on ne l'allume que lorsqu'on marche au moteur ou que le groupe est en marche. Ensuite ca marche bien si l'eau est propre quand meme, c'est pas terrible de le faire tourné au fond d'une baie encaissé ou dans un port.

En fait, ce qui détruit la membrane ce sont les hydrocarbures, absolument proscrit de faire fonctionner le dessalinisateur dans un port pour cette raison, autre chose, le chlore de l'eau de distribution, sinon les autres pollutions sont éliminées, il ne passe que la molécule d'eau au-travers de la membrane, l'eau d'un marigot d'Afrique traitée par le dessal répond à des normes supérieures à celles de l'OMS, elle est parfaitement potable, aucun problème dans les golfes Pascalus :)

marc 258 a écrit :
Pour Cruise,
Allez, une bonne note pour toi : La Londe Ajaccio 138 NM !

Salut Marc, j'avais même pas de carte sous les yeux :lol:

marc 258 a écrit :
même observation que toi avec la houle de face. Tant que je tiens 19/20 nds, je reste dans mon litre au km, au-dessus et en dessous c'est la cata.

Oui, je vois bien :wink: si tu changes de moteur un jour, avec un diésel tu pourras aller direct sur Bonifacio avec encore une réserve de sécurité confortable.

Captain Cool a écrit :
il existe un autre systeme quii equipait les bateau (professionnels) a l'arrivée du dessalinisateur.
il s'agit du bouilleur qui possede de nombreux avantages,
l'eau de mer boue (la sterilisant en meme temps) on recupère la vapeur, que l'on refroidit rapidement dans un cerpentin imerger dans tube ou circule de l'eau de mer , ainsi on a une eau parfaitement consomable, legerement moin pure que celle du dessalinisateur,
ce systeme peut aussi alimente le chaufage du bord, l'inconveniant reste la consomation, gaz, fuel....., mais certain modeles electrique nessecite un groupe aussi donc là c'est equivalent .

Cher Captain, aurais-tu l'âme d'un bouilleur de cru ? [Image externe indisponible : http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Messages/sorry-6624.gif] [Image externe indisponible : http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/hinhin.gif] [Image externe indisponible : http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/mort-de-rire-saoul-28492.gif]

Combien d'année pour rentabiliser un diesel avec un usage comme le tiens ? En prennant binesur en considération la nouvelle côte de ton bateau.
Le moins cher n'aurait-il pas été d'équiper le bateau avec un diesel à lachat neuf ?

ao mahoru a écrit :
Combien d'année pour rentabiliser un diesel avec un usage comme le tiens ? En prennant binesur en considération la nouvelle côte de ton bateau.
Le moins cher n'aurait-il pas été d'équiper le bateau avec un diesel à lachat neuf ?

Salut Ao mahoru, le diésel qui l'équipait à l'origine n'était pas performant, c'était un Mecruiser de faible puissance si mes souvenirs sont bons, et puis le H240 était nettement le plus cher de sa catégorie, je l'ai choisi pour le long terme, sa structure et sa coque sont exceptionnelles, c'est la même fabrication que le 11,50 mètres de la série, à l'époque le pétrole coûtait moins cher (1990) alors le bilan financier m'a conduit à choisir un Mercruiser essence avec lequel j'ai fait le tour de Corse et le Nord Sardaigne pendant 10 ans, y compris la Croatie en 1998.
Mon calcul ne tient pas compte de la cote du bateau puisque je n'ai pas l'intention de le vendre, ni du coût de remplacement du moteur (25 000 €), j'ai vendu mon Mercruiser 260 cv carbu + son embase "Alpha one" pour une "bouchée de pain" qui correspondait au prix du marché + 800 €, alors qu'il n'y avait pas la moindre corrosion (entretien très supérieur aux normes), mais le marché c'est le marché... calqué sur un mauvais entretien en général :? , l'acheteur avait fait une sacrée bonne affaire...
Je ne fais pas non plus de calcul de rentabilité, mais la consommation pour la même activité a été diminuée par deux et avec un carburant moins cher, la fiabilité est accrue, les performances et la sécurité aussi, en monomoteur c'est important en nav 3ème catégorie, je pense qu'il sera "rentabilisé" de toute façon, le poste de dépenses le plus important (carburant) est devenu le moins important de ma croisière annuelle, grosso-modo passé de 2500 € à 800 €, en multipliant cette différence par les années déjà passées et futures, compte tenu des performances meilleures, de l'autonomie et de la sécurité, je ne regrette pas dutout cet investissement.

Je pense que je ne le regretterai pas non plus à ta place.
C'est un achat qui on le voit est pertinent et mûrement réfléchi. Avec le luxe suprême de ne pas retrouver dans le "standard" du commerce la même combinaison.
Je pense que j'aurai pu faire la même en couleur... :wink:

stargate a écrit :
Je pense que je ne le regretterai pas non plus à ta place.
C'est un achat qui on le voit est pertinent et mûrement réfléchi. Avec le luxe suprême de ne pas retrouver dans le "standard" du commerce la même combinaison.
Je pense que j'aurai pu faire la même en couleur... :wink:

Oui Stargate, mon bateau est unique avec cette motorisation ! :wink:
Il a été nécessaire de modifier un peu la structure, un couple a été légèrement coupé et le réservoir avancé vers l'avant, mais le couple a été renforcé avec de l'inox d'une épaisseur conséquente par un vrai "pro" et l'avancée du réservoir améliore le centrage, il fallait aussi intégrer l'augmentation de masse entre essence et gasoil, sur 280 litres ce n'est pas négligeable.
Depuis 2000 je dispose de la machine de rêve que je souhaitais pour mon activité perso, sur le marché il est difficile de trouver exactement ce que l'on veut, je n'ai pas trouvé, mais la coque le permettait, le nouveau moteur et sa transmission, définis par moi-même :wink: , répondent parfaitement à mon activité croisière, je le vendrai quand je serai trop vieux pour le manoeuvrer, pas avant ! Et c'est pas demain la veille ! :lol: