www.discount-marine.com forums

C'est clair. L'avantage d'avoir un V6 ou L6 c'est le couple que tu as souvent bcp plus tôt et bcp plus important.
Vue le poids de ton ensemble pas besoin d'un 4 X4.
Mon ensemble fait 1,8T et je le tracter avec un expert HDI 110. Je sais c'est pas bien le diesel mais il est pas à moi :)

Thierry 59 a écrit :
Pour ma part j'ai un bateau qui pèse environ 1200 kg sans remorque. J'envisage d 'acheter une remorque. L'ensemble devrait donc peser environ 1500 kg. Je dois prochainement changer de voiture et se pose donc la question 4x4 ou berline classique pour tracter et mettre à l'eau la bête.
Les prix des 4x4, même de marque bas de gamme, sont beaucoup plus élevés que ceux d'une belle berline. Je pense notamment à des berlines motorisées en diesel injection de type FORD MONDEO 115 CV / AUDI A4 116 CV ou 140 CV / VW PASSAT 130 CV.
Le poids de ces voitures est en général proche de 1400 kg à vide.
A votre avis est-ce qu'il est possible de tirer le bateau avec ce type de berline et surtout de mettre à l'eau et de remonter sur une pente de mise à l'eau classique ?

Bonsoir Thierry,
Je te déconseille vivement de suivre ton idée. Si ton bateau frise les 1200KG, avec la remorque et les bricoles diverses tu va dépasser les 1600KG. Je me réfère à ce que j'ai vu et vécu, et à mes expériences de traction de bateaux sur plusieurs dizaines de milliers de km. Dont des montées et des descentes.
Il faut chercher à éviter formellement les cas ou le PTC de la remorque dépasse le PV du véhicule tracteur.
Il y a une nuance importante entre "c'est faisable en théorie" et "je le fais dans la vraie vie".
Parce que conserver une capacité de manoeuvre (c'est à dire conserver la maitrise du véhicule, rien moins...) lorsqu'un bahut t'auras dépassé à 110 (pub gratuite pour une marque de transporteur de nuit réputée) sur l'autoroute un jour de vent de travers quand tu étais en descente en train de réguler au mieux ta vitesse, et que ton attelage commencera un mouvement de mise en lacet qui ne pourra cesser que suite à une réaccélération franche de ta part (en descente il faut un gros coeur pour le faire, mais il faut le faire), accélération qui sera suivie d'un freinage en règle à chaque fois que le bateau sera aligné avec la voiture et relâché aussitôt après, jusqu'à ce que la situation soit redevenue normale, tout ça ce sont des galères vécues chaque année par des centaines de caravaniers et de plaisanciers qui ont sous estimé le poids de la remorque. Souvent, ces gens là on les retrouve hagards au bord du rail de sécurité à se demander ce qu'il leur est arrivé.
Transformer en calvaire et en source de danger potentiel notre plaisir, non, je ne cautionne pas.
Mon conseil serait de se limiter à de très courts déplacements si toutefois tu devais poursuivre cette idée, ou alors de trouver un véhicule tracteur assez lourd pour te prémunir de ces prises de tête. JAMAIS MOINS en PV du véhicule tracteur que le PTC de la remorque, dans la réalité.
Je me rappelle avoir vécu, lors de l'ouverture de la bretelle de contournement de CAEN, ce qui se serait transformé en très grave accident si mon 4X4 (2T5 à vide, on était 4 à bord avec les valises soit près de 3T) avait été une simple berline de 1400KG. Et pourtant mon bateau pesait avec sa remorque au maximum 1200KG. Une portion à 2X2 voies de 10KM limitée à 110KMh qui finit à 90 dans un virage qui se resserrait à n'en plus finir et pour se terminer sur une seule voie avec un bouchon...... Et bien mon 4x4 à bougé au freinage sous l'effet de la poussée latérale de la remorque dont les roues avaient bloqué..... Imagine une berline, au mieux un tête à queue, au pire tonneau avec les conséquences qu'on imagine.....
Non, je te décourage vivement de le faire. Circonstance aggravante pour toi, ton bateau est haut et le centre de gravité le sera aussi, double peine.....
Non définitivement non, c'est mon conseil.
Amitiés

bonjour,
je tracte facilement ma remorque d'1 tonne avec une XM 2.5TD de 130cv, par contre le sortir de l'eau c'est presque impossible, les roues avant patinent et il me faut l'aide de 2 personnes pour aider
l'année dernière un Peugeot 806 y a pratiquement laissé son embrayage
(mise a l'eau du port de La Ciotat)
je songe a acheté un Lada Niva 4X4 a 500€ et le laisser dans le sud rien que pour les sorties de l'eau
sinon je pense essayer en tractant la remorque avec le treuil, la voiture étant sur la partie plane de la rampe, mais je crains que ce soit dangereux en cas de rupture de cable...

je tire 1 tonne avec 110 cv et aucun soucis, peut etre un mauvais equilibrage de la remorque et un delestage de l'essieu avant trop important.
45/50 kg sur la flèche pour une berline pas plus.

Merci de tes conseils avisés Stargate. Je vais suivre ton idée. la sécurité des miens n'a pas de prix. Alors effectivement peut-être une solution est d'opter pour un vieux 4x4 d'occasion qui ne servirait qu'à manutentionner le bateau, seulement celà me semble vraiment un gros investissement.
En gros il faudrait compter dans les 3.000 euros pour la remorque, plus le prix d'achat du 4x4. Sachant que mon concessionnaire me facture 80 euros pour une descente et une remontée, celà me fait quelques années à venir pour amortir tout çà ! :(

pnn28 a écrit :

- que les diverses documentations commerciales et techniques, fournies par le constructeur de la voiture, peuvent comporter des valeurs de PV différentes. Pour moi, 1512kg dans la doc commerciale, 1465kg dans la doc technique livrée avec la voiture et, au final, 1390kg sur la carte grise (bonjour pour choisir une voiture neuve pour tracter). Pour info, 1390=1465 - 75, 75 étant le poids du chauffeur, pris en compte par le constructeur et pas par la préfecture (cherchez l'erreur)

Bonjour,
Ma carte grise ainsi que ma documentation constructeur affichent toutes les deux un poid à vide identique pour ma voiture, mais à ceci près que ma documention contructeur specifie également noir sur blanc que ce poid à vide est sans conducteur.
Ce poid à vide, nommé G.1 (Poids à vide national) sur les nouvelles cartes grises doit il donc inclure le conducteur ou non ?
Merci de votre aide.
Liens utiles :
http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/BO200319/A0190020.htm
http://www.cbs-remorques.fr/remorques-cbs_fr/remorques-cbs-jetski/reglementation.asp

je pense que le conducteur n'est jamais pris en compte,vide c'est vide :?
c'est la carte grise qui fait reference pour determiné le PV
on ne peut jamais savoir le poids du conducteur a l'avance
par contre dans le poids total roulant c'est le poids max que peut supporter la voiture (conducteur + chargement+ PV voiture) il suffit de faire la difference avec le pv et on trouve le poids max du conducteur (mais pas son age :lol: )PTR-PV=poids (du conducteur sumo :lol: )que la voiture peut supporter

J'ai pas compris le coup du poids du conducteur, mais il y a une erreur de taille, le PTR est le poids de l'ensemble roulant :
PV+SUMO+remorque !
Le poids du sumo c'est PTC-PV !

tout dépend si c'est un petit sumo ou un gros sumo
bon d'accord j'ai compris :jesors:

exact le poids du sumo =PTC-PV