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En meme temps il s'adressait au maitre mais pas à l'eleve,mais je peux répondre maintenant.

 
Pour tes  YAM  - 4 Temps  F115 Injection

 Peut etre  probleme sur le circuit essence  basse  ou  haute  pression

 mais Pas sur les injecteurs puisque en pompant  sur la poire  ça repart bien pour  20 minutes,

 Il faudrait peut etre orienter la recherche  sur  cela :
 
  Il y  a la 1ere pompe essence  à membrane qui envoie l'essence  dans un petit reservoir  de la pompe haute pression.,( le Vapor Séparator page 4.9)

 Et il y a le  module reservoir pompe essence electrique haute pression .

 Doc Atelier

 YAMAHA F 115A/Y, FL 115A/Y сервис, ремонт 

 Voir page  3.2  la pompe Haute pression  dans son reservoir,

 Voir page 3.3 la pompe à membrane basse pression standart basse pression en haut de la page, et controler la pression de la pompe haute pression   quand survient le probleme ,
 quand  ok il faut 3,3 kg , si  2,5 kg = pas bon.

 Il y a une sonde de pression essence  peut etre  aussi  probleme,

 la pompe basse pression envoi de l'essence en permanence  dans le petit reservoir de la pompe haute pression , mais quand le petit reservoir est  plein  son systeme de flotteur  réduit ou ferme  l'arrivée l'essence ,

 Peut etre un  probleme sur la poire elle meme, elle a  2 clapets anti retour sur l'entrée et  la sortie, parfois ça déconne  ,donc tester avec la poire de l'autre moteur .

 Peut etre probleme sur la pompe à essence  basse pression   , facile  de poser  celle de l'autre moteur pour tester,

 Peut etre probleme sur le module  reservoir/pompe haute pression  , essayer de poser celui de l'autre  moteur ,

 En tout cas  bien controler le filtre décanteur  ( débit pour  2 moteurs)  tout les durites ,colliers , du reservoir essence  au  moteur  car  parfois  fuite  ou prise d'air.

 Tu as rajouté une pompe essence  entre  le gros filtre décanteur  et  la pompe basse pression ,ou entre  la pompe basse pression   et la pompe  haute pression ??

 En tout cas si  la pompe basse pression a un  probleme tu peux rajouter ce que tu veux  avant ou aprés   , tu auras toujours le probleme car frein  sur le débit ou prise d'air en provenance du  bloc moteur.

 Et dans la doc utilisateur tu dois avoir la procedure pour effacer l'alarme  water/fuel

 http://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx?category=Marine%20Engines

 

 
 

Pourquoi ?
Si vous avez une alarme avec un voyant qui s'allume ,vous allez faire la politique de l'autruche en débranchant la lampe car le probléme ne s'efface pas par magie!
En clair vous aurez un serrage moteur.
Comprenez que ce systéme de mélangeur est au point car il équipait tous les deux temps (en puissance) ,mais que la cause réelle et sérieuse est une mauvaise utilisation le plus souvent avec des mélanges d'huiles de marques différentes et aussi de qualité ...
Gel en création entre huiles avec création d'un bouchon .
Bulle d'air dans le circuit du mélangeur.
ou (et oui!) absence d'huile !
Ne jouez pas  avec cela.....

 OYSTER

Le post est ancien  pour le  voyant

Maintenant c'est  JERYHBOSC qui veur supprimer son dosage huile

 Faut dire ce qui est

Oui  l'autolube japonnais  ou du Mercury ça fonctionne bien

 Pour le systeme  VRO du johnson parfois et bien souvent des problemes de Sur  ou sous dosage

 Toutes les marques ont  une Alarme  mais seulement  de niveau huile BAS dans le reservoir huile

 Mais Les derniers  blocs VRO ont en plus  un systeme pour alarme de NON Dosage

 ce que n'ont pas les anciens VRO

 Bricoler le VRO soi meme faut etre bon bricoleur ; bien maitriser le systeme

 Pour le VRO Déja  faut trouver  un concessionnaire qui veuille bien  le réparer  (Kit)   , mais trés rare ils preferent remplacer le VRO en entier  et cela coute trés chere ou carrement ils ne veulent pas y toucher 
 et te proposent un  moteur neuf

Donc sur un  moteur   de  10/20/30 ans le remplacement du VRO ne se justifie pas vaut mieux le supprimer pour  une Sécurité à 100%

Pour la pompe Huile Autolube  Yam/Suzuki ou mercury  c'est  fiable mais parfois usure du  pignon d'entrainement  vilo/ pompe huile  et là pas d'alarme   sauf le suzuki qui est équipé d'un filtre presostatique
 qui déclanche une alarme  s'il est colmaté/ patte mais si l'huile n'arrive pas au filtre  = pas d'alarme

 Donc sur ces  2 temps de  10 à 40 ans   qui va payer  une reparation  souvent de plusieurs centaines  d'euros  sur un dosage huile ???

 Sécurité avant tout donc on le supprime et de plus ; grand gain de place  sous le capot moteur .pour verifier facilement d'autres elements

JERYHBOSC

Pour ton mercury Faut que tu post une  photo de la pompe huile  et des durites qui vont de la pompe huile aux carbus
 en gros 
faut débrancher le cablage electrique du systeme sondes du  reservoir huile donc pas  d'alarme,
 enlever le reservoi huile
 démonter la pompe huile et retirer le  long pignon d'entrainement  (tu vas gagner des CV  )
,reposer la pompe huile  débrancher  sur la pompe les petites durites huile qui vont sur l'admission  et boucher les durites pour éviter les prises d'air
Et par sécurité  sur la pompe huile boucher la durite qui vient du reservoir huile

 

bonsoir , j 'ai un 50 cv tohatsu de 97  et je ne sais pas comment connecter le buzer de surchauffe , il y a le jaune trait rouge et le rouge avec trait bleu
merci de votre aide .
fabrion

fabrion a écrit :

bonsoir , j 'ai un 50 cv tohatsu de 97  et je ne sais pas comment connecter le buzer de surchauffe , il y a le jaune trait rouge et le rouge avec trait bleu
merci de votre aide .
fabrion

     le Buzzer reçoit  un + 12v Vdc aprés contact donc en permanence  dés que  la clé de contact est enclanchée,
  Ensuite en cas de surchauffe  signalée par la sonde de surchauffe  qui est sur la Culase il reçoit la masse
 pour Buzzer.

Les  Alarmes  sont toujours gérés par la masse.

Donc sur ton buzzer tu dois y brancher un fil venant du contacteur à clé et qui aura du  12v dés que tu vas mettre le contact,et un fil de masse sortant de la sonde de surchauffe,

Sur La sonde de surchauffe située  sur la culasse il y a  2 fils de branchés .

Un  fil de masse connecté sur une masse moteur 
Et un fil qui va au buzzer  pour lui transmettre la masse en cas de surchauffe.

Pour les couleurs des fils  faut avoir la doc  Atelier du  moteur.

Quel,modele exactement ???????????  car en 2 Temps Carbus il y a eu  3 modeles.
M50C
M50D
M50D2
de 1997 ce doit etre le  3 cylindres  MD2

Bonjour goby,
le model c'est le M50D  3E3
Dans le botier de commande , le buzer est relié d'un coté à un fil jaune et c'est l'autre du coup que je dois relier à la masse ! , j'ai deux places dispo soit sur un fil marron ou un fil noir.Et je ne trouve aucun schema pour me repérer. ( le marron serait un plus après contact ? )
 

 Sur le contacteur à Clé il y sort un Fil qui transmet le + 12V au Buzzer   ,il y aura du  12v sur ce Fil quand tu auras mis le contact avec la Clé .

Le 2eme fil qui va sur le buzzer est  une MASSE  ""SORTANT ""  de la sonde  de surchauffe  situé sur la culasse, Donc  ce n'est   PAS une masse permanente.

Sur la sonde de surchauffe il y a 2 Fils   = une masse permanente  qui est branché sur une Vis  sur le moteur
 et  un Fil qui va  au Buzzer ,

Quand il y aura surchauffe  la masse sera transmise au Buzzer et il sonnera

Il faut que tu TEST avec un controleur de tension
 

Complément d'info

Et fait gaffe en principe le marron du contacteur à clé est pour le coupe circuit homme à la mer.

Car sur le contacteur à Clé  il y arrive un Fil avec  une masse PERMANENTE venant du  moteur et il y sort un
 autre Fil  qui va au systeme allumage  pour couper le moteur quand tu coupe le contact donc ce fil ne reçoit la Masse que quand tu coupe le contact à clé pour mettre l'allumage à la masse ( c'est un contact   fermé au repos).

Donc ne pas utiliser  aucun de ces  2 fils pour le Buzzer
 

Re Info

Regarde sur la culasse   il y a la sonde de surchauffe (souvent en Option sur certains modeles Tohatsu) .

Sur cette sonde il y a 2 fils du faisceau electrique qui sont branchés dessus.  

  la masse permanente fixée à un vis moteur  en principe fil Noir .
  et un autre fil ,regarde bien  sa couleur  dans le moteur (parfois il peut changer de couleurs'il est connecté à une fiche)  et suit le  jusque dans le faisceau qui va au boitier de commande, tu vas le retrouver dans le boitier
 ce sera la masse d'alarme   à brancher  sur le buzzer,

c'est quoi l'historique de ton  probleme  ???

Tu as bidouillé les fils sans les reperer ?

ou moteur bidouillé acheté d'occase  ??