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C'est quoi ton moteur Frankypop?
Jamais de sens, ni de détrompeur sur les turbines. Les pales vont se mettre dans le bon sens au 1er coup de démarreur.

Chez volvo (en IB) ils vendent les turbines avec un sachet de glycerine pour la lubrification des pales de l'embase qui doivent éviter de bosser à sec même le 15 secondes de l'amorçage après démontage.

Frankypop a écrit :

franck2B a écrit :
Pas de sens particulier de montage pour la turbine.

Je crois me souvenir qu'il y a un sens sur mon moteur, mais il doit y avoir un détrompeur.
On peut ajouter qu'il faut en profiter pour brosser tout ce que l'on peut dans le circuit de refroidissement pendant qu'il est accessible.
Il est aussi conseillé de mettre, au remontage, les pales souples de la turbines dans le bon sens par rapport à leur sens de rotation, en remontant le capot de pompe en le tournant dans le sens inverse à celui de la rotation de l'arbre. Sans revue technique le mieux est d'observer et de noter ce sens au démontage.
Un truc perso (mais j'imagine utilisé par beaucoup) au moment de repositionner l'embase il se peut que les canelures ne tombent pas bien en face ce qui gène voir empêche le remontage. Il suffit dans ce cas de mettre en marche avant et de tourner un peu l'hélice à la main en remontant l'embase pour trouver l'alignement des canelures.

Pas trop d'accord aussi, il ya un sens pour mettre la turbine sans quoi ça n'aspire pas l'eau!!
De plus, faire attention à bien mettre toutes les pales dans le même sens autrement tu la fusilles en une sortie!!!!
Mais bon chacun fais comme il veut après tout :lol: :lol: :lol:
@+
Alex

franck2B a écrit :
C'est quoi ton moteur Frankypop?
Jamais de sens, ni de détrompeur sur les turbines. Les pales vont se mettre dans le bon sens au 1er coup de démarreur.

C'est un Yam 9.9.
Bon alors de mémoire (pas très bonne en général !) parce que j'ai vu plusieurs moteurs cet été, mais il me semble bien que sur le mien la turbine est grosso modo symétrique en effet, et elle "aspirerait" l'eau dans les deux sens. Mais dans le détail il y un bossage annulaire de 1mm env. sur une face qui empèche la turbine de frotter sur toute sa face, pour un gain de frottements j'imagine. Enfin c'est ce que me suis dit au remontage et j'avoue que j'ai fait vite. Quant au détrompeur, si ma mémoire est bonne, c'est la gorge sur laquelle on indexe la turbine : elle n'est pas débouchante (ce que l'on peut voir là : http://www.coastaloutdoors.com/ibf/index.php?showtopic=13449 ) et empêche tout simplement de mettre la turbine dans les deux sens.
A noter que comme ce messieur, j'ai eu un mal fou à retirer l'ancienne turbine et que je ne suis pour ma part pas arrivé à la découper (malgré essai !) comme il l'a fait. (obligé de faire levier par en dessous au risque de marquer l'alu).
Le sens des pales et la remise en place du carter de pompe telle que je la décris est issue de la revue technique Clymer de mon moteur, pour éviter, j'imagine, toute amorce de rupture dûe à un retournement soudain, notamment à très basse température. Pas de graissage décrit de mémoire.