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franck2B a écrit :
Ok Cruise. Mais là tu compares 2 moteurs différents, pas 2 technologies d'embase différentes. Il faudrait pouvoir comparer sur le même bateau avec le même moteur.

Bien entendu Franck, c'est pourquoi je ne faisais pas de comparaison à proprement parler, néanmoins le parallèle montre qu'une part de la diminution de conso provient du type de moteur, mais sûrement pas 100% de l'économie réalisée, le rendement duo-prop me semble significatif.

ao mahoru a écrit :
La conso est forcement réduite car le moment ou un bateau consomme le plus c'est pendant le déjaugeage. Le DP comme tu le dit diminue ce moment donc forcement tu as une baisse de la consommation. Après elle peut être minime mais c'est quand même une baisse de conso.

Pas vraiment d'accord là-dessus Cédric :wink:
Je m'explique, d'abord le déjaugeage est plus long avec le nouvel ensemble (moins de puissance moteur et couple faible à bas régime), mais surtout les 10 secondes du déjaugeage par rapport aux 5 heures de navigation qui suivent sont négligeables quant à la conso.

Je parlais pas dans ton cas Bernard puisque tu ne parles pas du même moteur.
Mais d'un même moteur équipé en SP ou DP. Le DP consomera forcement moins puisque déjeaugeage moins long.
Bernard si tu prenais ton moteur en SP tu mettrais plus de temps pour dejeauger.

Ok Cédric !

ao mahoru a écrit :
Bernard si tu prenais ton moteur en SP tu mettrais plus de temps pour dejeauger.

C'est possible, mais en "long range" le temps de déjaugeage ne me préoccupe pas, la raison est simple dans mon cas, le turbo n'est pas actif avant 1700 t/mn environ, le rapport est long et je dois pousser la manette très progressivement pour atteindre ce régime faute de quoi la sécurité de pompe d'injection couperait le moteur, dès que j'arrive à 1700/1800 j'entends siffler le turbo et le bateau décolle comme si j'avais une post-combustion ! :lol:

c'est simple, on considère que le duoprop fait gagner 20-25% de puissance en plus, augmente le rendement et permet donc de déjauger plus vite et facilite les maneuvres en supprimant l'effet de couple.
Inconvénient : c'est cher !
nb : exact pour l'embase 280 en simple hélice seulement.

marco2bordo a écrit :
c'est simple, on considère que le duoprop fait gagner 20-25% de puissance en plus, augmente le rendement et permet donc de déjauger plus vite et facilite les maneuvres en supprimant l'effet de couple.
Inconvénient : c'est cher !

Salut Marco,
Pardonne-moi de m'inscrire en faux sur ce point, toute la transmission absorbe de la puissance moteur (environ 20 cv), elle ne l'augmente pas, et la complexité mécanique d'une embase double hélice en absorbe plus qu'une mono, l'intérêt principal de la technique duo-prop réside dans un rendement supérieur du fait que la seconde hélice se situe dans l'écoulement hydrodynamique de la première dont le diamètre est supérieur, rendant la seconde hélice très "efficace", le bilan final sur la consommation est très favorable à cette technologie.

c'est exactement ce que je voulais dire, tu ne te retrouves pas avec un moteur 20 ou 25% plus puissant, tu augmentes le rendement tel qu'il serait le même avec un moteur 20 ou 25% plus puissant mais en simple hélice. De plus, la cavitation est extrêmement réduite.