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Erik,
J'ai oublié de te demander si tu avais finalement remotorisé ton bâteau, tu devais le faire d'ailleurs avec un Mercruiser du même type que le mien 4,3l Alpha one, j'avais lu ça sur le forum dans un message datant du 23 Octobre.
A++++___________________Hervé

Bonjour,
le calorstat est juste devant toi sur le dessus du moteur. C'est la ou arrivent les 4 durites.
J'ai justement fait cette opération hier mais tout ne c'est pas fait comme dans le bouquin:
sous les collecteurs ok pas de problème j'ai dévissé et l'eau est bien tombée dans la cale. Par contre lorque j'ai dévissé les 2 autres je n'ai presque rien récupéré. J'ai donc enlevé la durite qui par du calorstat et qui va à la pompe de circulation (c'est la plus grosse sur la gauche), et la il y a plusieurs litres qui sont tombés dans la cale.
Pour mettre de l'antigel ils recommandent de le faire par le calorstat.
Pour moi il serait plus simple de le faire par la durite qui va au moteur via la pompe de circulation.Quelqu'un a t-il un avis?
J'ai numérisé les pages mais je ne sais pas si je peux les mettre sur le site je vais donc te les envoyer directement.
Je n'ai pas encore remotorisé car j'attends des devis et j'hésite entre plusieurs possibilités:
-Changer tout (c'est un peu dommage car mon moteur est de 99)
-ne changer que l'embase (elle a 1130 heures)
-ne rien changer et faire une solide revision.
le problème et que je navigue en mer de Paques à septembre.Je pars 3 semaines en été en croisière le long des cotes bretonnes.Je n'ai donc pas envie de me retrouver bloquer en pleine saison à cause d'une panne.
l'été dernier ma pompe à eau ma l'achée mi juin et ma pompe de circulation mi -juillet.Heureusement j'ai pu tout réparer moi même.Sinon le moteur tourne parfaitement et je suis parti en croisère en aout comme prévu.Mon mécanno pense que je n'ai pas eu de chance et était étonné de ces deux pannes...
a+

Salut EriK et les autres.
Lorsque j'ai ouvert les vis j'ai eu la meme chose que toi sauf que moi pas grand chose ne coulait par aucunne des vis :cry:
Et en fait le probleme est que suite a la navigation en mer les orifices se bouches avec le sel, donc suffit avec un petit fil de fer rigide de débouché le tout. Et la les litres sont apparus.
Si tu as toujours les numérisations du livre cela m'intéresse pourais-tu me les envoyer :oops:
Cubituss@hotmail.com
Amicalement.

salut ,
j'ai un OMC 4l3-200cv- ;
il faut purger le moteur par les les vis(ipnt bas) en dessous des 2 collecteurs lateraux ,puis pour le circuit de l'echangeur il faut demonter la durite d'un cote et de la mettre le plus bas possible pour la vider.
en suite tu prends la/les durite les plus hautres ,tu les ouvres et tu rempli tes collecteurs et ta pompe d'anti gel de facon a ce que si il reste de l'o elle se melange a l'antigel.---attention de ne pas casser tes durites!! :wink:
pour les cylindres ,tu demontes ets bougies et asperge d'huile ,tu grattes ou changes tes bougies, 6 c cher!! :lol: !!
pour les filtres vo mieux les changer chaque annee...moi je verai debut de saison porchaine...
a+

Bonjour à tous,
Vous vous compliquez énormément la tâche pour mettre l'antigel dans vos IB.
La première année, j'ai été hyper consciencieux, j'ai fait comme vous et je m'en rappelle encore tant certaines vis sont cachées et inaccessibles. En plus, le piège non décrit (ni repris dans vos différents commentaires) c'est que si la remorque portant le bateau n'est pas horizontale, il peut rester des endroits pleins d'eau dans le moteur et pas vidangés correctement = danger.
J'ai beaucoup plus facile, déjà éprouvé sur 2 hivers à -8° / -10° sans abri et aucun pb de remise en route ensuite (méthode validée par les concessionnaires de bateaux)
Quel que soit le type de IB avec embase que vous possédez, il suffit de se procurer des oreilles de rinçage de moteur HB (chez tous les shipchandlers), il faut aussi un tuyau d'arrosage court (1M suffit), un morceau de tuyau d'arrosage plus long qui sera raccordé à un robinet d'eau douce, des connecteurs de tuyaux d'arrosage et pour finir il faut un entonnoir a grande ouverture.
Ensuite pensez à acheter 2 bidons de 5 litres de liquide de refroidissement -35° (important car il pourrait rester un peu d'eau et la dilution réduirait la performance de l'antigel).
Maintenant je vous explique la méthode en elle même :
Il faut être 2 personnes c'est plus commode.
Equipez le petit morceau de tuyau avec d'un côté l'entonnoir et de l'autre un connecteur rapide femelle style tuyau d'arrosage, et mettez l'ensemble à proximité de l'embase.
Equipez les oreilles de rinçage avec un connecteur mâle de tuyau adapté au connecteur femelle précédent.
Equipez le tuyau plus long du même connecteur femelle que le tuyau court, et connectez le sur les oreilles.
Placez les oreilles sur l'embase au niveau des grilles latérales de prise d'eau (en bas de l'embase) raccordez l'autre bout de ce tuyau à un robinet d'eau douce ouvert légérement (faut pas que ça coule à trop gros bouillon) et démarrez le moteur au point mort. Vous verrez ressortir de l'eau tiède et sale par le moyeu de l'hélice. Laissez le moteur tourner au ralenti assez longtemps pour qu'il devienne chaud et que le calorstat s'ouvre. Au moins 15 minutes. Durant tout ce temps l'eau douce rince le circuit du sel et autres saletés qui s'y trouvent.
Ensuite lorsque le moteur est chaud, arrêtez le et connectezle tuyau court le plus rapidement possible sur les oreilles qui restent en position sur l'embase. Maintenez l'entonnoir en l'air prêt à recevoir le 4 saisons. Démarrez le moteur et remplissez aussitôt l'entonnoir avec le 4 saisons laissez le boire au fur et à mesure que le moteur tourne. Passez les 10 litres et dès que le tout l'antigel est dans le bloc arrêtez le moteur. Voili voilou, c'est fini....
Vous l'aurez compris, ensuite pas touche au démarreur jusqu'aux beaux jours sinon tout se vide. Il faut donc faire tout le petit entretien avant si nécessaire. Les avantages sont nombreux, le 4 saison lubrifie aussi la turbine de pompe qui ne sèchera pas et qui dira merci.
J'espère que vous aurez compris, c'est beaucoup plus facile à faire qu'à écrire.
Bon hivernage à tous.
P/S : Si ça interresse du monde je vais probablement vendre mon Sundowner, décision au salon nautique de paris.

Bonjour,
 Cette méthode marche bien pour un bateau hors de l'eau, mais moi mon bateau est au port. Faut t'il faire la vidange d'eau du bloc à l'aide des vis, est-ce suffisant?
 C'est la première fois que je vais faire l'hivernage.
Merci.

Bonjour,
Merci pour ces conseils, que j'ai suivi, sans difficulté.
J'aimerais toutefois faire part d'une constatation:
sur moteur inboard Volvo 5,7 GL 8 cylindres, à refroidissement direct à eau de mer, je m'apercois, en faisant le rinçage du moteur, à terre, que les deux sorties d'eau (situées de part et d'autre de l'embase) ne sont pas à la même température ! Celle tribord est beaucoup plus chaude et d'un débit nettement inférieur que celle babord. Quelle pourrait en etre la cause? Je précise que j'ai effectué une "déssalination" avec produit spécial NOSEL avant ce rinçage. J'ai démonté le logement du calorstat pour vérifier qu'une des 2 durites partant aux collecteurs n'était pas bouchée. Je sèche ! Mais après tout, ça n'a peut-etre pas de conséquenses sur le bon fonctionnement du moteur ?
Merci pour vos avis. Cordialement.

J'avais deja posé la question pour mon moteur, et on m'a repondu que c'était fréquent qu'un coté soit plus chaud que l'autre.

bvonjour je suis aussi interressé par les numerisation
les avez vous eu?
merci