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Bonjour,
Comme convenu j'interviens de nouveau pour vous informer de la suite de ma démarche concernant la surchauffe d'un des 2 collecteurs de mon mercuiser 5,7l V8.
Le collecteur en cause a été démonté en même temps que le coude et la réhausse.
Toute les lumières devant laissser passer l"eau de refroidissement sont intacts comme d'ailleurs l'ensemble des pièces.
Le mécano qui est intervenu était surpris de l'état exemplaire des pièces après 8 ans passées dans l'eau (douce).
Après avoir fait des essais de pompe à eau et contrôlé l'ensemble des durites, rien d'anormal. Alors d'où vient ce problème de surchauffe, le mystère reste entier.
Il n'y a plus qu'à commander la pochette de joints et tout remonter et faire de nouveaux essais.
La suite au prochain numéro sauf si vous avez une idée sur la question, je suis preneur.
Merci à tous.

Bonjour,
Une autre piste avant le remontage tendrait à éprouver le collecteur sur un banc avec mise en chauffe et en pression d'eau pour déceler une éventuelle fuite due à une fissure dans le circuit d'eau du collecteur.
Cà serait la raison pour laquelle le coude serait très chaud à cause des gaz d'échappement qui seules circuleraient alors qu'il y aurait un manque de pression dans le circuit d'eau pour refroidir le coude.
Cout de l'opération 75 €, il faut payer pour voir.
Je vous tiens au courant pour le résultat.
A+

Bonjour,
Devant le peu d'intérêt que présentent mes posts et le silence général, je décide d'interrompre le récit de ma mésaventure afin de ne pas polluer le forum.
A+

Ludo a écrit :
Bonjour,
Devant le peu d'intérêt que présentent mes posts et le silence général, je décide d'interrompre le récit de ma mésaventure afin de ne pas polluer le forum.
A+

Je pense que tu te trompes sur le sens du "silence général".
Perso, je lis tous tes posts depuis le début, je suis le Pb, mais ... que pourrais je dire en intermédiare tant que la solution n'est pas trouvée ??? : Essaie ceci, essaie celà .... Les conseilleurs n'étant pas les payeurs ...
@+

Bonjour Ludo,
J'ai lu tt tes messages. j'ai répondu quand je pouvais mais en mecanique pur je ne peu suivre. Mais j'espère que ton pbm va ce regler et j'aimerais connaitre la fin.
Qu'as tu comme bateau et ou navigues tu ?
Cédric

Salut Ludo,
tu te trompes pour le manque d'interet,, simplement sans conseils utiles a te donner: je me tais....pour ne pas polluer le forum, par contre l'avance pas a pas sur ton pb m'interesse au plus haut point : je suis possesseur d'un V8.
amicalement Denis.

Bonjour,
Effectivement, je reviens sur ma décision car il serait dommage de frustrer les contributeurs de ce forum sur un sujet de ce type.
Le collecteur a donc été déposé chez un artisan dont la spécialité est la rectification de tout ce qui est pièces mécaniques de moteurs. Il intervient également sur des moteurs inboard et particulièrement sur la mise à l'épreuve de collecteurs.
En fait, il obstrue toutes les lumières de refroidissement du collecteur sauf 1 pour injecter l'eau sous pression. Il trempe le tout dans une étuve à 300° et met sous pression pendant 2 heures.
Si le collecteur est fendu, le verdict tombe.
Dans mon cas, j'ai beaucoup de chance, le collecteur a résisté à l'épreuve.
Cependant, il est sorti pas mal de résidus colmatés qui peut être seraient à l'origine de la montée en température.
Cet aprés-midi je remonte le tout avec des joints neufs et je fais un essai.
Suite à demain.
A+

Bonjour,
Tu parles de "résidus" qui sont sortis du collecteur.
C'était quoi, de la rouille ?, des morceaus de carbone ?
Pour les faire sortir, l'artisan a t'il un produit dans l'eau servant à éprouver ? ou est ce juste la conjugaison pression/température ?
@+

Suite de l'intervention sans pour autant en voir le bout…..
Le verdict du test d'épreuve s'est révélé négatif, ouf…. Le collecteur ne présente aucune défaillance.
Cependant je voudrais rétablir une erreur dans mon dernier post dans lequel j'indiquais que le collecteur était trempé dans une étuve à 300°, en fait l'étuve n'est qu'à 100° et avec une pression d'eau à 3,5 bars.
Aujourd'hui le collecteur est remonté avec sa réhausse, son coude et des joints neufs et contrôle du clapet de la pipe d'échappement.
L'essai s'est révélé négatif, ça chauffe toujours autant.
On m'a conseillé de voir le thermostat qui pourrait rester coincé.
J'ai donc ouvert le thermostat et j'ai poussé jusqu'à le supprimer pour faire un essai. Remontage avec joint neuf. Résultat un tout petit petit léger mieux sans pour autant retrouver la même température sur les 2 coudes.
Aujourd'hui je suis un peu désemparé, je ne sais plus quoi essayer.
En fait, je me pose la question de savoir si ce problème ne subsiste pas depuis que j'ai le bateau et que je ne m'en sois jamais aperçu et que çà fonctionne comme cela depuis 400 heures.
Pour répondre à ta question, il se forme toujours un peu de dépôt qui constitue une calamine qui se colle au joint ou à l'intérieur des jonction des durites voir dans les lumières de circulation d'eau, c'est une rouille qui résulte de l'oxydation de la fonte.
Devant mon désarroi, je suis preneur de tout conseil qui irait dans le bon sens.
Merci à vous.

je suis loin d'etre aussi calé que certain en mecanique ici mais ta mesaventure que je suis depuis le debut m'amene une reflexion:
Et si cette difference de temperature sur le collector etait tout a fais normal???
Tu vas me dire que j'aurais pu intervenir avant pour te faire economiser tout les test que tu as fais, mais c'est une pur supposition de ma part tiré d'une experience extra nautique...
Pdt des années mon père a rouler avec un renault espace V6, sur cette voiture pour pouvoir rentrer le moteur dans le capot, il est monté en travers (comme mon 4 cyl sur mon bateau). je me souviens d'une discussion avec l'agent renault qui nous expliqué que les cylindre au fond du capot chauffé bcp plus que ceux de devant... c'etait normal, le reffroidissement etait prevu pour...
J'ai lu aussi le meme genre d'experience sur les moto a moteur en V, le ou les cylindre sous la selle avait un plus fort taux d'usure que ceux directement sur la route...
Si je regarde mon moteur (mercruiser 3 litres), je peux constater que je suis aussi dans une configuration en travers du sens de la marche, de là a dire que les cylindres vers l'avan du bateau sont peut etre un peu moins bien reffroidis que ceux pres de l'embase, il y a un pas que je ne franchiras pas, juste une supposition...
Si ton moteur est un mercuiser, il y a le site de marine power, l'importateur européen, avec un forum technique, tu peux essayer de leur demander si ton constat est normal, a la limite, prend un termometre a sonde pour leur donné tes deux releves de temperature sur les conduit d'echappements...
En esperant qu ca soit normal comme situation,
:wink:
Pascalus IV