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Faut dire quand 10 ans ton moteur n'avait tourné que 10 mois aussi.
Je pense pas que tout les pro sont des nuls. Et il faut du travail pour tout le monde, et j'aime pas que l'on me vole le miens.
Sinon tu les démonté tout les ans je supose pour vérification.

Bonsoir Ao-mahoru,
Oui, je faisais des vérifications périodiques, jamais aucune corrosion visible grâce au liquide que je mettais dans le circuit après rinçage eau douce... n'empêche que mon moteur avait 10 ans et 600 heures réelles en mer, c'est le nombre d'heures de nav en eau salée qui fait référence en plus de l'année de mise en service, même si le bateau reste au port, dans l'eau de mer, rien n'empêche de le protéger selon ma méthode... je l'ai "bradé" au prix du "marché" + 5000 FF à l'époque (2000), (pratiquement neuf alors que les mêmes de la même année étaient généralement hyper-corrodés de l'intérieur, j'ai fait un beau cadeau à l'acheteur, par obligation du "marché", de l'entretien généralement pratiqué... par des "pros" le plus souvent ! :roll: :lol: )... le représentant Mercruiser a déclaré, selon son expérience professionnelle (du même marché !) que mon moteur n'avait pas 200 heures, comme si je mentais contre mon propre intérêt, mais je ne connais que l'honnêteté ! :wink: Donc le "pro" se gourrait de trois fois le nombre réel d'heures en mer selon son "expérience professionnelle", tout est relatif ! :wink:
Comme quoi les pro voient la réalité du marché, mais n'avaient pas encore vu mon moteur entretenu par moi-même à 100% depuis l'achat, 10 ans plus tôt... normal, je navigue en 3ème, pas de place pour le doute payant d'un entretien laissé à qui que ce soit d'autre que moi (gratuit), je tiens à la vie de mes passagers... et à la mienne aussi... :)
Donc idem en ce qui concerne l'embase, je fais l'entretien de tout l'ensemble propulsif de A à Z depuis l'achat du navire en 1990, si je le confiais à d'autres, je ne naviguerais plus qu'en 5ème cat., le détail d'une facture est une chose, son montant en est une autre, la certitude que les opérations techniques ont bien été réalisées, les écrous serrés au couple défini par le constructeur, les joints changés, etc... en est une troisième... çà fait beaucoup de confiance et d'€uros sans réelle garantie technique quand on se retrouve à 100 km de toute côte en monomoteur, perso je n'en prendrai jamais le risque... mais chacun fait comme il le sent en fonction de son budget et de sa catégorie de navigation...

très bien parlé, et c'est pourtant d'une évidence... :idea:

Ayant confiance en l'être humain pourquoi les professionnel de la plaisance serait mauvais.
Il font simplemetn ce qu'on leur demande.
Je demande simplement au miens de faire l'hivernage et entretien moteur, c'est normal qui lave pas ma coque.
Tu peux toi aussi faire une erreur l'erreur est humaine.
Pour ne pas prendre de risque en hauturier la prudence est la bi-motorisation en séparant tout les systèmes et surtout l'alimentation en essence.
N'ayant pas l'argent pour 2 moteurs je préfère rester dans les 5 miles ou sur mon lac.
D'ailleurs pour mon moteur la nav' en eau douce est bien meilleur.

ao mahoru a écrit :
Pour ne pas prendre de risque en hauturier la prudence est la bi-motorisation...

J'aimerais bien mais la cale est déjà bien remplie ! :lol:
Dans mon cas l'exercice consiste à appréhender les risques divers et variés, mais çà fait partie du plaisir global de l'activité nautique quand on la pousse aux limites de la catégorie du navire... en fait ce que j'aime c'est gérer l'ensemble de la manip (technique, pilotage, nav, météo, logistique...), rentrer de croisière en ayant la satisfaction d'avoir fait quelquechose de sympa...

Après il faut avoir le temps pour tous gerer, la retraite ou une activité pro peinarde.
Sinon pourquoi avoir choisi la marque cadorrette pour ton bateau. J'ai eu un bateau de cette marque et a par le prix sympa niveau qualité et finition c'était vraiment limite.

ao mahoru a écrit :
Après il faut avoir le temps pour tous gerer, la retraite ou une activité pro peinarde.
Sinon pourquoi avoir choisi la marque cadorrette pour ton bateau. J'ai eu un bateau de cette marque et a par le prix sympa niveau qualité et finition c'était vraiment limite.

Salut Ao-mahoru,
Je suis en retraite depuis 2001 :wink:
Concernant mon H240 Cadorette, j'ai fait ce choix au salon nautique de Paris, c'était le plus cher de sa catégorie à l'époque (1989), assez nettement devant les concurrents, mais je voulais le garder très longtemps et y intégrer des aménagements de confort par la suite, dessalinisateur, etc... sa qualité de fabrication et de finition, la double coque, une construction identique du 7.50 m au 11.50 m, ont emporté ma décision... à ce jour aucune envie de changer de machine.

Voilà pourquoi tu as le temps de tout faire sur ton bateau.
Avant de te lancer dans l'entretien de ton moulin avais-tu des notions de mécanique ? Car cela aide quand même.
Pas une envie d'aller vivre au bord de la mer pour plus profiter du soleil et du bateau.
Pas trop dur pour toruver des picèes pour le bateau car cadorette n'existe plus. c'était canadien si mes souvenir sont exact.

ao mahoru a écrit :
Voilà pourquoi tu as le temps de tout faire sur ton bateau.

Oui mais je le faisais aussi quand j'étais en activité, à l'époque il était en gardiennage près de chez moi, c'était moins facile pour la préparation et l'après croisière, mais j'y arrivais.

ao mahoru a écrit :
Avant de te lancer dans l'entretien de ton moulin avais-tu des notions de mécanique ? Car cela aide quand même.

Oui, je m'y intéresse depuis toujours et j'ai été mécanicien avion pendant 3 ans.

ao mahoru a écrit :
Pas une envie d'aller vivre au bord de la mer pour plus profiter du soleil et du bateau.

J'ai envisagé d'aller m'installer en Corse pour y naviguer toute l'année, après longue réflexion j'ai décidé que l'île de beauté devait rester pour moi une destination plutôt qu'une résidence à l'année.

ao mahoru a écrit :
Pas trop dur pour toruver des picèes pour le bateau car cadorette n'existe plus. c'était canadien si mes souvenir sont exact.

Je n'ai jamais eu besoin de pièce concernant le bateau, juste changé la plaque de cuisson, mais c'est de l'équipement d'origine dont le constructeur est suédois, rien de "Cadorette" en fait.
Le chantier Cadorette était à "Grand-mère" (çà ne s'invente pas ! :wink: ) au Québec, marque reprise par Thundercraft, je crois que le logo "Cadorette" n'existe plus et il me semble qu'il n'y a pas d'importateur pour la France.

marco2bordo a écrit :

Au fait, n'oublie pas de changer IMPERATIVEMENT la turbine d'aspiration d'eau dans l'embase TOUS LES ANS. (si tu as une aspiration d'eau par l'embase évidemment)

Marco2bordo, je suis en train d'acheter un bateau avec un Mercruiser 5.0l V8. Tu parles de l'impeller je pense?
Pourrais-tu me dire si ce remplacement est compliqué et si c'est long à faire. Tu dois tout démonter l'embase, compliqué? De plus as-tu une notice de remplacement. J'ai le Seloc.
Quand la turbine d'aspiration est HS, que se passe-t-il? variation de la température, température trop élevée?
Merci d'avance pour tes infos :P