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Lesourcierzen a écrit :
 ... J'ai acheté le bateau en 2010 dans le var et il était sur son ber depuis un bout de temps car tous les vaigrages étaient bouffés , la mousse décomposée mais le concessionaire m'as dit il n'a plus tourné depuis longtemps c'est pour cela l'aspect défraîchit mais ne vous inquiétez pas toute la mécanique à été révisée pour la vente c'est juste le fait qu'il attend un acheteur sur le parking depuis déjà un certain temps  qui lui donne cet aspect pas net....

C' est sur que les soufflets d' embase s'usent meme quand on ne s' en sert pas et que le boat reste à flot ...
En plus, à l' air et aux UV  ( en plus dans une région du Sud  ... )  c' est sur qu' ils doivent etre dans un piteux état , probablement bien craquelés ....
Meme s' il s avaient été neufs en 2010, je pense qu' il aurait fallu les changer 3 ans plus tard , alors s'ils sont plus vieux .... faut meme pas se poser de questions sur ce remplacement.
Si le bateau a été vendu par un pro, cela aurait été bien qu' il te les change lors de la vente,  .. cela dit ça n'aurait rien changé en 2013, il uarait sans doute fallu encore les remplacer alors  ... 

Fuite dans la coque néant j'ai regardé ,  circuit d'eau néant car en attendant d'avoir accès a la mise à l'eau pour le sortir 1H car embouteillage en plein été , le bateau était au ponton moteur éteint  et la pompe s'allumait 5min puis s'arrêtait 1min et ainsi de suite à tel point que je n'avait plus que 25% de batterie quand je l'ai sortit.Les soufflet ont minimum 3 ans c'est clair mais ils n'on pas l'air craquelé mais bon ils seront changé , le problème regarder à la lampe led a l'embase on voit pas grand chose.

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Petite correction bateau de 1990 et pas de 1991 donc je suppose moteur de 1990.

tu as la solution de remplir a cale d'eau (douce) le bateau sur remorque et de regarder pa ou cela sort, attention de ne pas depasser le carder du moteur.
Après tu vide le tout et tu met du wd 40
 
C'est bourin mais ça m'a déjà aidé.
 

Salut je vais aller faire le test ce soir au canal de lui mettre le popotin dans l'eau , en le laissant sur sa remorque mais à y regarder a la lampe à led , on voit des perles d'eau sur le gras à hauteur et autour de l'arbre qui sort du moteur et qui va à l'embase.Par contre je devais te demander mon trim descend mais ne remonte pas , sais tu quel contact le gars a fait avec le tournevis pour me le remonter ce trim lorsque j'ai sortit le boat de l'eau avant y hier ?Je te pose cette question car je vais baisser l'embase pour voir l'entrée d'eau mais pour la route faudra bien que je bidouille la même manœuvre que le type qui m'as aidé pour faire contact pour remonter ce trim?Merci d'avance

Salut Djmecra  , j'ai pas été au canal , j'ai d'abord décidé de faire passer le karcher par madame pendant que je regardais à l'intérieur rien , du coup j'ai décidé de mettre les "oreilles d'arrivée d'eau que j'avais pour mes précédent hors-bords et de faire tourner au ralentit , et voila côté tribord quand le moteur tourne avec le tuyau d'eau branché sur l'embase et bien le collecteur tribord fuite , je pense donc (dis moi si je me trompe ) que même moteur arrêter le collecteur , la fuite continuait car tant que le bateau n'était pas sortit de l'eau le système restait amorcé un peu comme un siphon tant qu'il n'y a pas de prise d'air l'eau circule .J'espère que tu me comprend car peut être que je suis pas assez clair.Bon ici je n'ai fait tourner le moteur que deux fois 5min grand maxi.Par contre il y a deux jours lors du problème sur l'eau j'ai naviguer trois quart d'heure et j'avais constater que malgré que ma jauge de  température d'eau au tableau de bord était bonne les durites et le collecteurs était plus chaud voir très chaud par rapport au même éléments côté babord qui eux était tiède voir chaud mais de manière à savoir tenir sa main dessus.Le filet d'eau n'est pas plus grand en diamètre que 2 mm mais constant.Maintenant j'ai peur d'avoir endommagé par manque de refroidissement la mécanique côté tribord , cela est il possible?

Salut

Bon déjà tu as éliminé les plus grosse galères : pas besoin de démonter l'embase.

Pour ta fuite : fais nous une photos de celle ci.

Pour le problème de température, c'est normal au ralenti, l'eau à tendance à passer plus du coté babord que tribord, le collecteur de tribord est donc bien plus chaud, quand tu monte à 2000 trm cela va s'équilibrer (peu etre pas avec les oreilles, mais en mer oui)

De manière générale les collecteurs sont bien plus chaud que le reste, car il y a l'échappement qui passe par là (comme le pot échappement sur une voiture ...)

Renseigne toi sur l'age des coudes collecteurs

Salut voilà la fuite une fissure d'une dizaine de centimètre sur l'angle inférieur qui part de la vis jusqu'au départ du collecteur vers l'avant.Les soufflets , ils ont ramassés 140 bars de nettoyeurs haute pression dans la pomme et ils n'ont pas bougés , je pense donc navigué une fois ou deux au mois d'août en pompant et surveillant et si cela dégénère hop illico presto à la mise à l'eau.En septembre je rentre le boat au garage et gros démontage pour resto totale avec dépose du moteur pour avoir fini en mai , c'est réalisable.Déjà le risque de couler est écarter , mais bien entendu a la resto nouveaux kit de joint!!

Stop !
Tes coudes (et peut-etre collecteurs) sont hs, tu va ruiner ton moteur en faisant rentrer de l'eau par échappement !
Il faut les changer au plus vite, si tu n'a pas le temps, il faut purger l'eau dans le moteur, démonter coude collecteur, faire tourner le moteur au démarreur (sans mettre le contact) tout en envoyant du wd 40 dans les cylindres par échappement afin d'enlever toute trace d'eau.
PS : Le changement des coude collecteur n'est pas compliqué,