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Je rejoins Jerattous sur un défaut de conception que j'ai remonté à la direction de PAM.
Je ne vais pas critiquer cette firme car elle a été "victime" de la recherche du toujours plus... je m'explique :
Plus une remorque est lourde, moins sa charge utile est élevée. Pire, le client pourra être obligé de détenir le permis Eb pour une histoire de quelques kilos....
Ce qui a fait qu'une "économie mal placée" entraîne un défaut de ............. détente du freinage !
Etrangement, ce défaut n'existe QUE lorsque la remorque est chargée, mais on peut le constater sur toute remorque à l'arrêt et même sans le bateau.
Le fabricant a trouvé la parade en suivant mes conseils (c'est un peu prétentieux que de dire ça mais c'est néanmoins vrai, le patron de la firme nous a hônnetement fait remarquer au Grand Pavois 2010 que JAMAIS personne - comprendre ses ingénieurs - ne lui avait remonté ce problème jusqu'alors).
Il a admis l'existence du souci, gageons qu'aujourd'hui TOUTES leurs remorques soient équipées dès leu sortie d'usine de cette modif.....
A noter que plusieurs solutions simples à réaliser peuvent éviter bien des problèmes aux proprios, mais je comprends fort bien que ce ne soit pas leur problème de clients !
CQFD
 
 
 
 
 
 

Chacun sa petite mésavanture avec sa remorque,et  toutes marques confondues..
c'est quand même pas normal d'avoir autant de problèmes sur du matos neuf sortant d'usine et c'est récurrent au monde de la remorque à bateaux.. il y a bien du lacsisme et un manque de controle. Surtout qu'une double essieux aujourdhui d'un PTRA d'à peu près 2.800 T avoisine les 6000€ttc, on est quand même dans les prix d'une voiture neuve low coste avec 4 roues, des sieges,des portes et  un moteur!! et c'est qu'une remorque!, on serait en droit de demander un peu plus de professionnalisme dans la finition et les problèmes d'essieux cintrés, de garnitures trop serrés, de roues qui se bloquent, de fil blessé et de feux deffectueux.
Y a t'il autant de problèmes sur les remorques  professionnels, types chantiers ou remorques tolés, ou  bagagères, remorques autocars etc...pour ma part je ne pense pas , du moins c'est un constat fait en tant qu'utilisateur des deux concepts.
J'ai deux remorques pro que j'utilise depuis des années, qui sont régulièrement en surcharge et jamais aucun prob, la 1er est un Noval portaflo ( made in France) baché de 3 T, déclassée en 2T, l'autre une Two a van (Fabrication anglaise) de 16m3  tolé platique. RAS depuis 15 ans! alors...

bataclo a écrit :
Ainsi, je reviens ce week end d'un trajet avec un Land Cruiser Toy chassis long, pourtant hyper adapté pour tracter 3T5 et bien avec un 7M60 et une remorque de 2T7 (pour un PTC de 3T1), on a eu un mal de chien a rester en sécurité à seulement 85km/h.... On s'est fait de très grosses chaleurs après plusieurs mises en lacets suite à des dépassements de PL.....
 Claude

Bonjour Claude, je reviens sur ton trajet de ce week end avec votre Toy,  ton ensemble de 3.1T et vos grosses chaleurs.. On vante souvent les louanges des gros 4x4 pour tracter nos bateaux,  j'ai tracter mon 705 sur la mème remorque avec 2 véhicules différents, un espace 4 dci 150ch  et le dernier discovery land rover de 190ch 6cy.
A ma grande surprise, le comportement routier de la remorque était bien plus rassurant avec l'Espace alors que nous étions en surcharge de près d'une tonne! qu'avec un 4x4 fait pour tracter 3.5T!
 Je n'explique pas les causes des ces deux comparatifs, mais en regardant de plus près, il s'avère que le crocher du disco était trop haut, malgrès l'option des armortisseur pneumatiques réglables, et que la remorque était dans une meilleurs position derrière le Renault.  Aussi, la garde au sol de l'espace est plus basse et le vehicule moins haut  perché et plus trapu, comparé au Land.
Et petite remarque perso, sur une double essieux,le poids sur la flèche se prend remorque parfaitement à l'horizontale. Le  poids sur la flèche  à 30cm du sol ou à  40cm varie ennormément, et plus la tête est posée haute, plus l'essieux ar sera sollicité par rapport a l'essieux av.

Oui je suis d'accord.
D'ailleurs la pesée a été faite chez PAM qui pensait qu'on était trop léger sur l'avant, verdict lors de la pesée consécutive a leur recul des essieux  > 200kg remorque horizontale !
On est à la bonne hauteur, je mettrai des photos de l'attelage.
A++ 
 
 

hou la!! 200kilos, ça commence a causer!

Merci a tous pour vos contributions, y'a plus qu'a faire le bon choix ..
Quelqu'un aurait il acheter recemment et aurait une adresse pour un bon deal commercial ?
Merci et a bientot,

Bonsoir à tous
 Mon choix s'est portée sur une remorque allemande 2700 Kg  2 axes, achetée neuve en 2005 pour un prix de  2450 €  ,
C'est une marque discount il est vrai, mais j'ai déjà fait 5 voyages vers la Croatie avec..
 La Brenderup est bien, dommage que son prix est majoré de plus de 1000 € pour franchir le pont du Rhin.
 
A+

Azimut a écrit :
... Quelqu'un  ...  aurait une adresse pour un bon deal commercial ? ....

Physiquement, .... tu es d' où ?
 

Et voilà quelques photos de la bestiole chez PAM :
 
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[Image externe indisponible : http://i262.photobucket.com/albums/ii98/claude7734/IMG_0075800x600.jpg]
 
 

Il a l air de faire tout petit le LAND du pere SERGIO avec la grosse bebete aux fesses.