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roxlen a écrit :
... en lachant l'accelerateur doucement et en tentant de reduire la vitesse en freinant tres legerement la remorque c'est enfin stabilisée

C' est effectivement ce qu' il faut faire ....
Faut vraiment se cramponner au volant pour eviter que la voiture ne commence a aller trop de gauche à droite ( et / ou le contraire ! ) .
Avec quelques km/h de moins , le phenomene s' en va comme il est arrivé .
SURTOUT Pas de coup de frein  brusque ;
Il parait qu' en mettant un coup d' accelerateur on remet la remorque dans l' axe ... ( avant de ralentir l' ensemble, bien sur ! [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] ) je n' ai jamais pu le tester n' ayant pas une puissance moteur suffisante ...
Quand cela m' arrive ( louvoiement de la remorque ) , je fais le maxi pour garder les roues AV droites, je leve le pied de l' accelerateur et eventuellement quelques PETITES pressions sur la pedale de frein ... et la situation redevient "nominale" comme ils disent à Kourou ....
Evidemment si ça se passe sur sol mouillé .... franchement , .. vous etes mal barré, ..
mais  reconnaissez que vous l' avez cherché .....
 
A part la vitesse, vous avez une autre cause qui peut entrainer / amorcer un mouvement de louvoiement, et c' est lié à la prise au vent.
Soit vous passez trop pres d' un gros poids lourd ( qui "pousse" une masse d' air consequente ) et je ne vous dis pas les flux d' air perturbés entre votre ensemble voiture + Boat et le gros camion ....
Soit pendant que vous doublez ( par ex sur une route à 3 voies ) un camion, un autre arrive en sens inverse la voie située à gauche de la votre ....
Soit venant d' une zone "abritée du vent"  vous debouchez sur une zone exposée à une possibilité de vent fort ( souvent materialisé par une manche à air sur le coté de la chaussée, ou au moins par le panneau indiquant " vent lateral "  ).  
Soit vous passez sous un pont au moment ou vous doublez / croisez des camions , et là encore les flux d' air perturbés peuvent sacrement desequilibrer votre ensemble 
 

roxlen a écrit :

...  me disant quil fallait passer le permisE

Le permis "E" est un "plus" ( en dehors de sa necessité qu' Ao Mahoru et Elegant    sauront vous expliquer ...  nooooon  pas  taper   pas  taper  !!   ) .
Cela dit avec un peu de bon sens, il faut quand meme admettre que rouler à 120 km/h avec une remorque de plus de 2T n' est  pas tres prudent ...
*****************************************************
Pour en revenir au post d' origine
il m' est arrivé de crever avec une simple essieu sur l' autoroute ...
La pression des pneus etait bonne au depart, mais je pense que la remorque devait etre en surcharge 
et .. au bout de 200 km de voie rapide et autoroute , eclatement du pneu ...
Sincerement , je m' attendais à pire, mais bon , ... je vs conseille cependant d' eviter ...
Contrairement a ce que je pensais, la remorque n' a pas commencé à "valdinguer" de droite à gauche ..
j' etais à une centaine de KM/h ;  cependant , quand je tracte sur de longues distances, je fais en sorte de diminuer la prise au vent de l' ensemble remorqué .
Donc sur mon Dinhgy de 5 m j' avais demonté le pare brise ; cependant se trouvait SUR le dinghy , mais à l' envers, mon annexe à voile ( taille d' un optimist, mais avec une étrave plus AERO donc  Hydro dynamique ) .
Faut dire que je surveillais assez frequemment mes pneus en roulant ( Merci les retro exterieurs   ...  ) .
Quand le pneu a eclaté je me suis bien cramponné au volant pour eviter de partir dans un mouvement de lacet ....
je n' ai pas eu beaucoup à freiner car le pneu qui se déchiquetait ralentissait bien l' ensemble 
 Je me suis arreté sur quelques centaines de mètres ... assez interressant de voir ce qu'il restait du pneu ....
Une fois l'ensemble arreté , j' ai fait sortir ma famille de la voiture en la mettant à l' abri de l' autre coté de la barriere de securité ;
rappel :
le temps de survie d' un pieton sur la bande d' arret d' urgence est inferieur à vingt minutes ...
j' ai été placer mon triangle de pre signalisation ( ce qui est deconseillé actuellement sur Autoroute ... ) 
Coup de pot ... c' etait le pneu droit de la remorque ..
faut pense à un truc : de ne pas coller le garde boue de la remorque contre le rail de securité , faute de quoi vous ne pouvez pas passer la manivelle pour desserer les ecrous de la roue  ...   ; coup de pot j' avais une cinquantaine de cm .
2eme chose ; en plus du cric de la voiture ( par forcement adapté .. ) prevoyez 
un cric permettant de passer sous la remorque alors que le pneu est à plat ... ( c' est con quand vous ne pouvez glisser le cric sous l' ensemble à soulever ... ) une plaque suffisamment large ( et solide ) sur laquelle pourra s' appuyer le cric ...sur certains bas cotés + ou - stabilisés quand vous maneuvrez le cric, celui-ci s' enfonce dans la terre ... et la remorque ne se leve pas  !!!  evidemment , prevoyez que l' ensemble Plaque + cric passe sous la remorque une fois le pneu à plat .Au bout de 5 minutes, alors que je montais la roue de secours, un patrouilleur est arrivé et a mis son camion en protection une centaine de m avant mon ensemble immobilisé ; il a vu que je gerais la situation.
Pour repondre au point soulevé par AO,
à savoir si on peut changer de pneu sur la B.A.U.,
je crois que c' est NON , et qu 'il faut  se rendre ( en marche AVANT ) au " refuge" le plus proche  ( là ou il y a la borne d' appel de depannage ) .
Maintenant, ... j' avoue que pour une remorque , .. je sais pas .... mais ceux qui viennent de passer le " E " devraient pouvoir nous le dire  !!
Bref , apres cette crevaison, je me suis dit que j' allais passer à une double essieux...
ce qui fait que j' ai acheté une 1000 kgs de Cu ( alors qu' il existait des 1200 kgs en UN essieu )  
QUelques evidences :
avec ma double essieux , j' embarque 2 roues de secours j' ai 2 gilets fluorescents ds ma voiture je fais en sorte que l' ensemble roue de secours, cric ( + plaques ), manivelle soit TRES rapidement accessibles en cas de besoin ( chaque seconde compte .. )Lors de longs trajets routiers , bien que je verifie la pression des pneus AVANT de partir, j ' embarque un gonfleur electrique...   
 

roxlen a écrit :
  ....
Je me demande si je peux reculer les deux essieux de quelques centimetres

y' a plus simple .
c' est d' avancer ta butée d' etrave de 20 à 50 cm , ça peut changer beaucoup de choses 
 
Autre possibilité , si tu as une remorque avec timon central , c' est d' allonger la distance entre l' arriere de ta voiture et l' axe de ton essieu. 

J'applique les mêmes principes de sécurité que ski wake en matière de conduite.
Hier, à peine atterri de mon petit voyage à Palma de Majorque, je suis allé chercher ma nouvelle remorque (1T500 de PTAC au lieu de 1T000 pour mon ancienne remorque). Il faut dire que j'étais en surcharge de +- 300 kgs et que l'achat d'une remorque légale n'était pas un luxe.
Maintenant que j'ai +- 200 kgs de marge sur la remorque, j'ai l'intention de l'équiper sur l'avant d'un coffre synthétique cadenassable dans lequel je pourrai mettre un cric hydraulique à roulettes, une clé télescopique pour défaire les boulons et un triangle de pré-signalisation. Au port, je pourrai aussi y ranger les sangles du bateau et, sur la route, le dispositif antivol. Bien entendu, je prévoirai de placer ce coffre avec un accès sur le côté droit de la route. La roue de secours que j'ai fait placer sur la remorque est d'ailleurs elle aussi placée sur le côté droit.
En ce qui concerne les gilets fluo, j'en ai toujours 5 dans la voiture car, comme je vais toujours faire le plein de boissons en Espagne quand je suis en vacances, ils exigent là-bas un gilet par passager ainsi que deux triangles par véhicule.

j'ai deja avancè le treuil . je ne peux pas plus avancer le bateau sur la remorque le davier du bateau est tres proche des doubles portes du vehicule  perpendiculaire au sol(transporteur ou scudo) et le bateau repose a ras des derniers rouleaux derriere
que veux tu dire en rallongeant la distance entre l'arriere de la voiture et l'axe de l'essieu?
n'est ce pas la meme chose que de reculer l'essieu 
 
 

je suis aussi d'accord que 120 kmh c'est debile mais je ne me suis pas mefiait de la vitesse a ce moment la

ao mahoru a écrit :
Concernant l'autoroute et pneu crevé : Peut-on changer une roue sur la bande d'arrêt d'urgence ?

si une doubble essieux il est conseillé d'allez a vitesse reduite a la prochaine air de repos
si un essieu il est conseillé de faire appel au patrouilleur afin qu'il vienne vous securisé pendant le changement de votre roue cette operation est gratuite
Le temps de survie pour un piéton sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute est statistiquement estimé à 20 minutes. Il est utile de rappeler qu'il ne faut jamais rester à bord d'un véhicule à l'arrêt sur une voie de détresse et que le port d'un gilet fluorescent est à présent obligatoire pour quitter l'habitacle. Il en va de même en Italie, en Espagne, en Autriche et au Portugal.

ski wake 75 a écrit :
Le permis "E" est un "plus" ( en dehors de sa necessité qu' Ao Mahoru et Elegant    sauront vous expliquer ...  nooooon  pas  taper   pas  taper  !!   ) .

 

ski wake 75 a écrit :

Pour repondre au point soulevé par AO,
à savoir si on peut changer de pneu sur la B.A.U.,
je crois que c' est NON , et qu 'il faut  se rendre ( en marche AVANT ) au " refuge" le plus proche  ( là ou il y a la borne d' appel de depannage ) .

la réponse est oui mais pour vous securiser vous devez aller au point phone derriere les barrieres de securité avec le gilet fluo téléphoner au patrouilleur , pour une creuvaison comme pour une panne
a savoir que le patrouilleur c'est gratuit

roxlen a écrit :
que veux tu dire en rallongeant la distance entre l'arriere de la voiture et l'axe de l'essieu?
 

Je te prepare un reportage photo ...
person , j' ai du faire le contraire ... en achetant une remorque un peu sur dimensionnée , je l' ai ainsi " raccourcie " ...
 

roxlen a écrit :

n'est ce pas la meme chose que de reculer l'essieu 
 

disons que cela à le meme effet mais que c' est plus simple à faire ...
 

Ok
a+

 voici la manip que j' ai faite pour "raccourcir" ma remorque NAVICA , sans defaire les essieux du chassis.
Cette manip est faisable uniquement sur une remorque à timon "cassant" ou basculant .
 

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320140245.JPG]
 la tete d' attelage de la remorque est, bien sur, a gauche de la photo.
A droite de l' etiquette jaune , on aperçoit les brides qui tiennent l' axe qui va servir à l' articulation du timon "cassant" .

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320140531.JPG]
 Meme vue que precedemment, mais de + pres .
Le but de la manip , dans mon cas ( raccourcir la remorque ) consiste à rapprocher l' axe de pivotement des roues .
Il n' y a donc que 4 brides à desserrer ( soit 8 ecrous à devisser ) .
Seul "hic" , dans mon cas , le rouleau central Avant  qui est très proche de mon timon central. Vu sa position trop avancée dans ma configuration , j' ai decidé de le supprimer ; les rondelles qui le maintiennent à l' axe ont deja ete retirées sur la photo .
 
Sur la photo ci - dessous, l' axe et le rouleau ont été retirés, laisssant ainsi libre la possibilité de reculer le timon central au milieu des 2 longerons composant l' ossature centrale de la remorque .
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320140658.JPG]
 
ci - dessous ,je fais un repere du positionnement des tiges filletées qui serviront à commander les freins à inertie . Les 2 tiges filletées sont solidarisées par des serre cables

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320140800.JPG]
 
Ci dessous , les 2 tiges filletées sont maintenant desolidarisées...

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320140851.JPG]
 
 
 
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320141038.JPG]
 
ci dessous je pose le timon central sur une chandelle , ce qui me permettra de desolidariser le reste de la remorque

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320143024.JPG]
 
ci dessous, j' ai fait des reperes ( au feutre vert ) sur la position d' origine des brides

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320141219.JPG]
 ci dessus, faudra qu' on m' explique pourquoi UN ecrou sur 2 ( toujours celui situé du coté interieur des longerons ) était démuni de rondelle 
ci dessous, le brides de fixation de l' axe de pivotement ont ete demontées
en passant un cric rouleur sous les 2 longerons , je vais soulever la partie avant de la remorque , ce qui me permettra de la faire avancer sur le timon central

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/moyen/20100320141307.JPG]
 Ile ne reste plus qu' a mettre les brides et les plaques d' articulation , resserer les ecrous , puis refixer la tige filletée entre la partie AV de la remorque et les gaines de frein.
Cette manip me parait plus simple que d' avancer ou reculer l' axe des essieux ..
En plus ,  si tu avances ou recules les essieus, il faut reprendre les reglages des barres qui relient le garde boue aux longerons, avec toujours le risque que les essieux de ta remorque ne soient plus perpendiculaires à l' axe longitudinal de ta remorque.
 
C' est bon , ainsi , ROXLEN ?