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Super démonstration !! merci !

Il est indispensable avec une remorque d'occasion de démonter les roues ,et de faire l'entretien (graisse;dégrippage ect) ce qui permet aprés de pouvoir changer l'amortisseur de frein à inertie(piéce d'usure) qui provoque les coups de bélier!
le poids de la remorque en charge agit sur l'amortisseur (ce dernier est toujours en rapport avec le poids) et le freinage ne se fait que lorsque la décélération est plus ou moins forte (réglage de la tige) pour ne pas avoir une usure trop rapide de la semelle des freins .
 
 

Pour un réglage parfait, il faut lever une roue de la remorque, veiller à ce que la roue tourne librement à la main. Ensuite, lancer la roue assez vite manuellement et aller tirer un cran sur le frein à main. A ce stade, la roue doit déjà freiner un peu.
Répéter l'opération avec l'autre roue; le freinage au premier cran de frein à main doit être identique (ni plus puissant ni moins). A ce stade, tu pourras te dire que ta remorque est réglée tip top.
Bien évidemment, ce réglage doit se faire remorque attelée au véhicule bien à plat ou bien en légère montée (pas en descente car le timon risque alors d'être déjà un peu comprimé)

Surtout il n'y a pas une autre méthode  ...
ce qui permet de comprendre pourquoi une voiture ancienne  freine de travers ,et, l'abandon du frein à tambour pour des freins à disque .
 
 

Merci les gars pour les infos
Effectivement en lisant vos messages, je commence à comprendre le mécanisme de freinage de la remorque. Je lève les roues ce WE et vous tiens au courant.
Ceci dit il faut quand même que je change l'amortisseur?

Vu que, comme tu disais plus haut, ta tête d'attelage ne revient pas seule en position détendue, tu devrais changer l'amortisseur. Celà contribuera à éviter un trop fort freinage de la remorque quand tu donneras un tout léger coup de frein au volant de ta voiture et aussi celà préservera les freins de ta remorque qui ne doivent entrer en action qu'à partir d'une certaine force de ralentissement désiré. Nul besoin en effet que la remorque freine quand tu désires juste un ralentissement soft pour passer de 95 à 90 km/h.

NB: Il existe un graisseur sur le timon pour l'amortisseur de freinage .

NB: Il existe un graisseur sur le timon pour l'amortisseur de freinage .

salut à tous
Bon alors j'ai attelé la remorque,avancé puis freiné. Donc déjà un coup de "butoir". J'arrête la voiture, l'attelage reste enfoncé.
Je lève les roues et m'aperçois qu'elles tournent à merveille (roulement neufs).
je regarde sous l'attelage et je vois que même enfoncé la bielle qui tire sur la tige a du jeu.
Je retends l'ensemble (environ 3 cm).
ok je recommence la manip. Encore coups de "butoir" l'attelage reste enfoncé mais les roues sont bloquées.
Je règle ensuite le frein à main mais, malgré le cable détendu les machoirs de la roue droite frottent en tournant (la roue bien lancée ne fait que 3 ou 4 tours). J'ai démonté le tambour joué au wd40 les garnitures sont biens mobiles mais le problème persiste.
Peut être que le câble est grippé?
Qu'en pensez vous de tout ça.

salut à tous Bon alors j'ai attelé la remorque,avancé puis freiné. Donc déjà un coup de "butoir". J'arrête la voiture, l'attelage reste enfoncé. Je lève les roues et m'aperçois qu'elles tournent à merveille (roulement neufs). je regarde sous l'attelage et je vois que même enfoncé la bielle qui tire sur la tige a du jeu. Je retends l'ensemble (environ 3 cm). ok je recommence la manip. Encore coups de "butoir" l'attelage reste enfoncé mais les roues sont bloquées. Je règle ensuite le frein à main mais, malgré le cable détendu les machoirs de la roue droite frottent en tournant (la roue bien lancée ne fait que 3 ou 4 tours). J'ai démonté le tambour joué au wd40 les garnitures sont biens mobiles mais le problème persiste. Peut être que le câble est grippé? Qu'en pensez vous de tout ça.