www.discount-marine.com forums

Malescot a écrit :

...
Merci encore à vous deux, je n'aurais jamais pensé à ça sans vous !

En espérant que notre diagnostic soit le bon  ...
ce qui n'est pas forcément gagné en étant à distance


Il faut savoir que ton moteur est doté d'une prise
"diagnostic" .
Comme pour les voitures, il est possible à un
mécano d'y connecter une "valise" ( en fait,
c'est plutôt un ordi portable avec le logiciel
adapté ...  ).

Selon le logiciel dont dispose le mécano, il 
pourra t'éditer un rapport avec, par exemples :
- le nombre d'heures de marche par tranches
de régime moteur 
- les éventuelles alarmes
- les caractéristiques telles que température
moteur etc  ...

Peut-être qu'à la lecture de ces infos, toi
et / ou ton mecano pourrait comprendre 
ce qui s'est passé sur ton moteur ...      
 

Tiens-nous au courant ! 

Malescot a écrit :

...
Voici ce qui m'est arrivé deux fois :
- En croisière, régime moteur autour de 3500 tours/min, vitesse autour de 20 noeuds
- Tout à coup, sans que la manette des gaz ne bouge, le régime moteur monte à 4200 tours/min et le rendement réduit fortement, comme si l'hélice tournait un peu dans le vide : la vitesse chute vers 12 noeuds. Le bruit moteur change aussi, devient plus sourd ? Pour retrouver une vingtaine de noeuds, il faut remonter vers 5000 tours/min... avec la consommation qui va avec :-(
- Le problème persiste pendant environ 30 ou 45 minutes de fonctionnement moteur. Des arrêts/redémarrages, ou même un arrêt de plusieurs jours n'y changent rien.

Ce genre de situation peut également arriver 
( mais ne durera pas autant dans le temps ) 
avec par exemple en navigation un morceau 
de sac plastique ( ou de filet ), voire des
algues ...  qui s'enroule ( nt ) autour d'une
( ou plusieurs ) pale(s) de l'hélice.

Cela modifie alors subitement et complètement 
la motricité de l'hélice avec une modification
assez marquée  de la vitesse du bateau et du
régime moteur 
 

Mais bon, ... il suffit
- d'arrêter le moteur ,
- de remonter l'embase
- de dégager l'hélice de ce qui l'encombre 
- de rabaisser l'embase 
- de redémarrer le moteur .

Mais bon, si cela t'est arrivé DEUX fois 
et qu'entre temps , le bateau a été stocké
au sec, j'imagine mal que ce qui gène 
le fonctionnement de l' hélice 
- soit y reste 
- soit en parte et en revienne ... 

Merci Ski Wake pour toutes ces infos !

Mon bateau étant à sec sur remorque dans mon jardin, le changement d'hélice ne sera pas bien compliqué j'espère. Je dois avoir une clé de 27 en stock (à vérifier). En revanche, conseilles-tu une clé dynamométrique pour serrer à un certain couple ??? Je n'en suis pas équipé.

Mon hélice porte les références 16 K 13 1/8. Je vais chercher une hélice de remplacement et tester, le total me coûtera sans doute moins cher qu'un diagnostic chez le concessionnaire. Et si ce n'est pas ça... ben j'aurai une hélice d'avance !!

Je vais devoir changer légèrement d'hélice je pense, car en cherchant sur divers sites je ne trouve pas d'hélice de diamètre 13"1/8 et de pas 16" abordable.

La seule que je trouve est près de 1000€ !!
https://www.batolloni.com/helice-13-18-16-xml-378_448_465-1654.html

 

Malescot a écrit :

Je vais devoir changer légèrement d'hélice je pense, car en cherchant sur divers sites je ne trouve pas d'hélice de diamètre 13"1/8 et de pas 16" abordable.
La seule que je trouve est près de 1000€ !!
https://www.batolloni.com/helice-13-18-16-xml-378_448_465-1654.html 
 

Je ne vois VRAIMENT pas   l'intérêt de dépenser 
une telle somme de MILLE Euros d'hélice
pour un moteur de 100 cv 
 

Malescot a écrit :

Merci Ski Wake pour toutes ces infos !
Mon bateau étant à sec sur remorque dans mon jardin, le changement d'hélice ne sera pas bien compliqué j'espère. Je dois avoir une clé de 27 en stock (à vérifier).
En revanche, conseilles-tu une clé dynamométrique pour serrer à un certain couple ??? Je n'en suis pas équipé.

Je n'en vois pas l'intérêt ..
il faut serrer modérément l' écrou

 1) Suffisamment pour éviter tout jeu d'avant
en ARrière de l'hélice sur son arbre ( graissé ) 

2) de manière à ce que la goupille de
bloquage de l' écrou puisse être introduite 
sur l' arbre d'hélice  de façon à éviter
tout dévissage de l'écrou. 

Une clé dynanométrique ne me semble 
donc pas utile ou indispensable 

Malescot a écrit :

...
Mon hélice porte les références 16 K 13 1/8. Je vais chercher une hélice de remplacement et tester, le total me coûtera sans doute moins cher qu'un diagnostic chez le concessionnaire. 

Je ne suis pas certain qu'un diagnostic
"à la valise" te reviendrait plus cher qu'une
hélice Alu ( surtout une compatible ) .

EN revanche, ça sera BIEN MOINS ONEREUX
qu'une hélice INOX ( même en "compatible" ) 

 

Malescot a écrit :

Mon hélice porte les références 16 K 13 1/8. Je   vais chercher une hélice de remplacement et tester, le total me coûtera sans doute moins cher qu'un diagnostic chez le concessionnaire.
Et si ce n'est pas ça... ben j'aurai une hélice d'avance !!

C'est effectivement toujours intéressant
d'avoir une hélice de secours   

Bonjour,

J'ai pas mal avancé sur mon hélice, avec du positif et du plus inquiétant.

Le positif : mon hélice est une Yamaha série Talon Inox SDS, manifestement rare en France mais très répandue aux Etats-Unis. Là-bas le système SDS de Yamaha semble assez courant = Shift Dampener System. Il permet d'absorber le "clac" d'embrayage, quand on passe du point mort à la marche avant ou arrière. Je n'en avais pas entendu parler sur les forums français.
Contrairement à une hélice classique, le moyeu se démonte très facilement, et les espèces de silent blocks qui entourent le moyeu de l'hélice sont remplaçables pour très peu cher. Des photos ici :https://www.crowleymarine.com/fr/yamaha/products/6ek-45c82-09-00-damper
Le lot vaut 5$ aux US... et 13€ chez Yamaha France. Comme toujours on paye le double...
Au démontage, j'ai pu constater que mes silent blocks de moyeu étaient explosés, ils partaient en bouillie.
Je vais voir avec mon concessionnaire s'il peut les avoir (sinon Yamaha France peut les expédier, mais ils sont fermés jusqu'au 30 août... youpi).
Bref pour une poignée d'euros je devrais pouvoir rénover mon moyeu d'hélice, ça c'est cool.

Le plus inquiétant : le phénomène de dénoyautage (= hub slipping en anglais) semble impossible sur ce genre d'hélice. Quand les silent blocks sont morts comme sur mon hélice, l'entrainement est certes plus brutal (à-coup au passage en marche avant) mais ça ne peut pas faire mouliner l'hélice dans le vide pour autant... en théorie.

Bref une chose après l'autre :
1. Je vais réparer cette hélice, et qui sait, peut-être que pour X raison elle était quand même la fautive.
2. Si le phénomène réapparaît, je demanderai au concessionnaire de passer mon moteur à la valise lors de la prochaine révision au printemps 2026.

Je vous tiens au courant.
Bonne journée, merci encore pour tous ces tuyaux !!