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Lenif a écrit :

J'oubliais, est ce que le fait que le VRO ait été désactivé est un problème ?

La finalité du VRO est d'adapter le % d'huile
de lubrification dans le mélange qui va aller
dans le moteur.

Autrement dit , il enverra moins d'huile à bas
régime qu'à haut régime ...

Bref, si cela peut faire une économie d'huile, 
c'est surtout que cela aura pour effet de limiter
les émissions de fumée bleue à bas régime ...

En supprimant le VRO , il faut à priori faire 
un mélange manuel de 2 % d' huile avec 
l' essence ( du SP 98 ou du SP 95 E 05,
mais SURTOUT PAS  de SP 95 E 10   ) .

Attention au fait qu'il ne faut pas garder 
le melange Essence / huile dans le réservoir
( ou la nourrice ) trop longtemps ...

A consommer au plus tard dans le mois qui 
suit le mélange , sinon le carbrant se dégrade
un peu mais surtout les propriétés lubrifuantes
de l'huile tendent à disparaître avec le temps ...

 

Lenif a écrit :

MERCI ! 
Réponse claire et nette. Je ne vois pas trop comment je pourrais tester une quelconque compression. Je sais le faire avec ma tondeuse en tournant la lame à la main mais c'est surement pas pareil :)

Avec un petit appareil qui se met à la place de la bougie ...

Tu y liras des valeurs beaucoup plus "intéressantes" 
que la constatation de pression sur le mono cylindre
de ta tondeuse...

L'objectif étant que les valeurs des compressions soient
assez proches entre les différents cylindres ... 

Effectivement, j'ai vu cela avec mon taille haie, meme si un stabilisant est ajouté. Cela reste valable les mois d'été, pas plus. Un bon hivernage s'impose et une remise en route dans les règles également. Merci pour toutes ces précisions ! J'attends des photos complémentaires et je prendrais rendez vous pour aller le voir et l'essayer.

Lenif a écrit :

J'imposerai donc un essai à l'eau et si il refuse, il le garde

OUI... AUCUNE hésitation sur le sujet ...

Comme expliqué précédemment, à la limite
le vendeur peut demander une participation
mais s'il prétexte 

a) que le bateau n' est pas assuré 

b ) que le moteur est hiverné et qu'il ne 
veut pas dés-hiverner pour rien au cas où
tu ne prendrais pas l'ensemble  

c) que ça va lui prendre trop de temps 

alors :
- soit tu laisses tomber
- soit tu considères que le moteur est HS 
et donc que tu fais une offre à 2 ooo € pour la
coque et la remorque, en partant du principe
que tu vas devoir te trouver un autre moteur 
( ce qui veut dire déposer le moteur actuel si 
tu n' as pas confiance en lui, en trouver un autre
et payer une nouvelle pose . )   

Lenif a écrit :

Effectivement, j'ai vu cela avec mon taille haie, meme si un stabilisant est ajouté. Cela reste valable les mois d'été, pas plus. 

Attention à ne pas confondre 2 choses 

- le stabilisant, vise à éviter ( limiter ) la
dégradation du taux d' Octane , 
c'est UNE CHOSE qui concerne aussi 
bien le carburant utilisé en 2 temps qu' en 4 T...

- en revanche, à ma connaissance, le stabilisant
n'a pas d'effet bénéfique pour garder le pouvoir
lubrifiant d'un mélange avec le temps ...

Pour faire une image, on va dire que les 
capacités lubrifiantes du mélange diminuent
du fait qu'avec le temps, ...
l' huile est "mangée" / assimilée ... 

Donc son efficacité va baisser ... 

Attention , non plus à ne pas surdoser le
mélange d' huile ... 
cela aurait deux conséquences 

1 - générer plus de fumée à l' échappement du 
fait d'une combustion incomplète 

2 - encrasser les bougies   ce qui va générer une 
moins bonne carburation ( donc augmentation 
à la fois de la conso et des fumées  ... )    

Merci, encore, de prendre le temps de me renseigner. Tout ceci met de l'ordre dans mon esprit et j'ai suite à vos remarques judicieuses, élargi mon champ de recherche. J'ai d'ailleurs trouver un autre modèle de forme équivalente avec banquette en plus à l'avant, à prix identique, moteur evinrude de 70ch avec autolub actif et en bien meilleur état de conservation ! Je ne sais pas ce que vaut ce moteur, mais il semble être bien entrenu.
 

Lenif a écrit :

Merci, encore, de prendre le temps de me renseigner. Tout ceci met de l'ordre dans mon esprit et j'ai suite à vos remarques judicieuses, élargi mon champ de recherche. J'ai d'ailleurs trouver un autre modèle de forme équivalente avec banquette en plus à l'avant, à prix identique, 

Le cockpit avant s'appelle un "bow rider" 

A mon avis , c'est un VERITABLE avantage
comparé à un bateau doté d'un avant "ponté" ... 

Selon moi, le principal avantage est de pouvoir
BIEN MIEUX mieux répartir les poids à bord... .

Avec un dinghie "classique" , avec 4 ou 5 personnes
à bord, lors des phases de démarrage, le bateau a
tendance à se "cabrer",  ce qui fait qu'une partie
de la puissance ne sert qu'à "pousser de l'eau" ... 
ce qui a pour effets

- 1 - de RETARDER le déjaugeage ...  et ...

- 2 - de faire consommer excessivement du carburant 

En évitant que l'équipage occupe les places AR et
donc se retrouve plutôt à l' avant du bateau, tu vas
lutter EFFICACEMENT   contre l'excès de cabrage...

- Autant "l'avant ouvert" peut etre préjudiciable lors d'une
utilisation en mer en permettant à une vague de rentrer
plus facilement  ( et cela peut etre problématique du
fait que les dinghies ne disposent pas d'un pont
autovideur et ne peuvent compter que sur leur pompe
de cale pour évacuer l'eau qui sera rentrée  )  ...

- Autant pour un usage rivière ou lac, ...
c'est génialement  adapté ! 

Dans le cadre de mon club de glisse nautique en rivière
j'ai eu pendant 25 ans différents bateaux avec un pont
avant "fermé" ( "recouvert" ) et depuis 7 ans, le club est
désormais équipé de bateaux avec cockpit avant , et...
c'est le JOUR et la NUIT en terme d' amélioration  .

Il faut simplement prendre garde à ce que le champ de
vision du pilote ne soit pas limité  avec des
personnes trop grandes limitant la vue de la personne
aux commandes  

Lenif a écrit :

...
J'ai d'ailleurs trouver un autre modèle de forme équivalente avec banquette en plus à l'avant, à prix identique, moteur evinrude de 70ch avec autolub actif et en bien meilleur état de conservation ! Je ne sais pas ce que vaut ce moteur, mais il semble être bien entrenu.

Cela dit, il faut intégrer que, si en théorie,  un  70 cv 
consommera moins qu'un 120 cv , il n' y aura pas
forcément autant d' écart que ce à quoi nous
pourrions nous attendre ...

En effet, ... entre faire tourner un 120 cv à 3500 tours 
( autrement dit à un régime économique ... ) 

et un 70 cv à 4500 / 4800 tours ( pour un régime 
maxi à 5600 tours ) , on comprend vite que le 
moteur sera plus sollicité ...  et c'est sur les 1500
"derniers" tours que la conso s'envole    

En fonction de la charge d' équipage embarqué
à bord, le 70 cv sera "juste" ( ou insuffisant ) pour
faire sortir un monoskieur de l' eau ... 

Autant le savoir ... 

En revanche, pour les autres activités, ( bi ski,
Wakeboard, bouée tractée, ... )
cela sera largement suffisant   

Je base cet écrit sur le fait que dans mon club
de glisse nous avons eu de 1995 à 2010 un 
2 temps SUZUKI en  75 cv ...

A titre perso, je préfère la fiabilité des moteurs
Japonais que des Envirude "US"  dont la 
qualité est assez inégale.

C'est à priori un bon point ... ( et notre ami 
BOSTON 13 ne devrait pas me démentir   )
que le VRO soit toujours actif ...
Il faut simplement continuer d'utiliser la MEME
huile de lubrification  .

Quoiqu'il en soit, l' essai sur l' eau reste ...
INDISPENSABLE  ( mais  cela, je crois
que tu l'as bien intégré   ! ) 

Bien le bonjour, je reviens vers vous après quelques semaines.
J'ai donc trouvé un vieux fourwinns équipé d'un evinrude 70 ch mais SANS le VRO. J'ai remplacé les sièges qui étaient en triste état et refait une bache car celle d'origine était vraiment usée et rétrécie. Remorque entretenue, bloc frein remplacé, pneus et roulement neuf pour éviter toute surprise sur la route cet été.

Le seul point qui me turlupine et pour lequel je trouve de tout comme infos, c'est le mélange d'huile/essence. J'ai bien lu le message plus haut qui dit SP98 ou 95 classique mais surtout pas de E10. Par contre au niveau de l'huile je lis tout et son contraire. J'ai compris qu'il faut de la TCW3, qu'on la trouve à un prix correct en grande surface. Par contre certains disent que pour un moteur de cet âge (1990), de l'huile 2T pour deux roues seraient ok. Autre question à laquelle je ne trouve pas de réponse claire, c'est le type d'huile (minérale, semi-synth ou synth.)
Aussi en fin de saison, quel est la procédure d'hivernage, sachant qu'il dormira dans un garage (non chauffé). La aussi, on a de tout comme consignes. Mon tracteur qui tourne au 98, je ne vide pas le réservoir et je le relance après la saison d'hiver sans probleme. Pareil sur le bateau ? Une connaissance m'a dit qu'elle vidait le réservoir et mettait de l"huile dans  les cylindres pour l'hiver.

Merci pour vos lumières.

Bonjour,
Un moteur ancien deux temps peut se contenter d'une huile : "à un prix correct en grande surface "
le fait  que le précédent propriétaire est trouvé subtile de retirer le VRO mélangeur, me fait penser 
que ce moteur à du avoir un probléme suite à des mélanges d'huiles !...
(pourcentage huile jamais moins de 2% ,voir un peu plus sans changer de marque si possible)...
Mettre un mélange pour "mobylette" me parait  possible en dépannage ,et  pas plus !...
Hivernage :vous pouvez vidanger le réservoir en entier ,et, un peu d'huile dans chaque cylindre. avec
pulverisation huile trois en un sur le moteur aprés avoir effectué le rinçage du circuit de refroidissement 
en le faisant tourner dans un bac d'eau douce .
Dans plaisance ;il a plaisir aussi nous vous conseillons de bien vérifier votre check list avant d'embarquer.
Cordialement. 
Georges OYSTER