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Bonjour,
 
Ces moteurs V4 à 60˚ ont été commercialisés en 1995, la version carburateur ont été produite durant 12 ans et sous la version injection directe durant 18 ans.
En ce qui concerne votre moteur, de part sa conception à carburateurs, sa consommation n’est pas en accord avec les tendances actuelles, mais ceci compensé par le faible cout à l’achat du moteur en occasion.
 
Les points fort de ce moteurs sont:
-conception mécanique très simple quasiment indestructible
-grande résistance à la corrosion grace à l’alliage d’aluminium spécifique et aux nombreuses pièces en inox.
-pièces peu onéreuses 
-gros couple
 
 
Points faibles:
-système de trim sensible à la corrosion, ce systeme de trim est d’origine japonaise (Showa) et l’alliage d’aluminium n’est pas des meilleurs.
-boitier d’allumage électronique défaillant au bout d’une vingtaine d’année, mais son cout de remplacement est très accessible
-silent bloc du bas à remplacer lorsqu’ils sont dégradés par le temps voir photos (usagé puis neuf)
-Bouchons de thermostats (bouchons plastiques en haut de chaque culasse) peuvent casser au démontage si le moteur manque d’entretien
-difficulté de démarrage à froid pour ceux qui méconnaissent la procédure adéquat (souvent le cas lors de la revente du moteur, le vendeur omets d’expliquer la procédure).
 
Il est impératif d’utiliser les bougies préconisées pour ce moteur, Champion QL78YC, rien d’autre ni même NGK. 
Le VRO est fiable jusqu’à ce qu’une personne le tripote sans rien ni connaitre. La plupart des personnes ayant un avis négatif à son sujet sont incapables de vous expliquer son fonctionnement.
Et en dernier le Manuel d'utilisateur de ce moteur en français en suivant ce lien

https://drive.google.com/file/d/1NR5F9MwPDhcDLDweEA-QO6GybnfFl2bM/view?usp=sharing
 
 

Bonjour, un immense merci M. boston13. Suis heureux d'avoir ces informations et merci également pour le manuel d'utilisateur.
J'ai effectivement constaté la faiblesse des bouchons de thermostats. Au démontage, l'un deux s'est brisé sur la partie supérieur. Effectivement bouchons en plastiques ou bakélite.
En ce qui concerne la consommation, je ne l'ai pas encore testé sur plusieurs heures donc j'ignore ce que ce moteur consomme. Ce moteur équipe un Ultramar 515 avec coque que je viens d'acquérir.
Pour le démarrage à froid, le vendeur, bien que très consciencieux et très méticuleux, avait oublié de me préciser qu'il fallait pousser sur la clé quelques secondes au moment du contact puis démarrer. J'ai eu du mal avant que je le contact pour avoir l'explication. Le moteur a ensuite démarré au quart de tour.
Autre question, l'entretien est-il complexe sur ce moteur ? Est-il possible de le réalisé soi-même ou faut-il mieux le faire faire par un spécialiste ?
Merci par avance pour votre aide.
Bien cordialement.

 

je vous conseille de faire l'entretien par vous même, si vous êtes habile de vos mains vous ne trouverez pas de difficulté.
La plupart des mécanos bateaux, environ 90 %, vous dirons qu'ils n'y a plus de pièces, que ça vaut pas le coup de l'entretenir vu son prix, ou autres raisons bidon, tout ceci pour cacher leurs incompétences et essayer de vous vendre un autre moteur qu'ils seront tout aussi incapables de réparer.
Les vrais spécialistes et passionnés sont en voie de disparitions, et c'est vrai dans tous les domaines.

Bonsoir, je vous remercie pour vos bons conseils M. boston13. Effectivement, je préfère m'en occuper moi- même et je le fais avec passion. Connaissez-vous quelques références de pièces pour l'entretien ( turbine, huile, etc...).
Merci beaucoup par avance.
Bien cordialement.

Vous trouverez toutes les références de pièces grace à ces éclatés.

https://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1997&hp=115&model=BE115ELEUC

Une fois de plusun grand merci. Je vais consulté les éclatés.
Bien cordialement.

boston13 a écrit :
Les vrais spécialistes et passionnés sont en voie de disparitions, et c'est vrai dans tous les domaines.

entièrement daccord avec toi boston
au fil des ans on ne peut malheureusement que constater cette vérité...

Fred

Bonjour,
Bien vrai !
Ceci dit un quatre temps sans entretien (hivernage et changement filtres ,voir valise pour l'historique) risque
des surprises ,alors que le deux temps (has been)  est à la portée  du  plaisancier moyen.
Un hivernage  ne se bacle pas 
En ce qui concerne le moteur Johnson 115 , je suis réservé  sur une source de pannes concernant
le boitier electronique  et son tarif ....

Un boîtier électronique pour ce moteur coûte moins de 400€ en adaptable chez CDI électronique. 

Un moteur de 23 ans ou plus ne doit pas engendrer le moindre frais   si l'on considére 
son prix théorique sur le marché de l'occasion !,
Une piéce comme le boitier electronique peut lacher (voir plus ou moins 400 euros),mais 
rien ne peut prouver que cela s'arréte  à ce niveau ???
Un controle de la compression serait pertinent pour gagner en confiance........
en conclusion  si  le moteur fonctionne tout va bien,mais autrement  l'acharnement 
thérapeutique  risque de faire chauffer la carte bancaire. au dela de la raison.