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Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi c''est pas reproduit en marche arriere au même regime moteur.

Bonjour
La meilleur solution est de démonter , tu verras exactement  ce qui est en vrac.
De toute façon , tu n'as pas le choix si tu t' en sent capable ou avec un amis bricoleur, la mécanique ce n' est pas sorcier non plus, ça se saurait........Tu récupères une doc technique et tu auras les jeux et couples à respecter au remontage.
Pendant le démontage ton apparei photo sera aussi mis à contribution , même pour des détails.
Tu sais , il faut se méfier des experts sur les forums.......
Certains diagnostiquent la panne sans avoir vu, entendu quoi que ce soit, trop forts........

Pour répondre à ppcm !
Nous sommes bien d'accord que seul le démontage permet de visualiser l'origine!...
Cependant nous ne donnons pas de leçon sur la façon de vouloir se passer 
d'un mécanicien  qui représente par ailleurs la marque ,et surtout posséde 
les outils ,la compétence et les normes de serrage à respecter  pour retrouver
un moteur en état de repartir sans amener une autre panne "définitive" !....
"Ceci dit , le bruit est trop caractéristique  pour ne pas douter du diagnostic "
Votre conseil étant de demander à un ami "bricoleur " de se pencher sur 
mécanique puisque "ce n'est pas sorcier" avec une documentation technique
simplement  !...
Vous le feriez dans ces conditions ?
Bon courage .
Georges.

Pas faux (Pccn) !
on ne donne qu'un avis. La vérité se trouve en démontant.
après le forum est utile car ça permet de partager le point de vue et moi ça m'aide.

bon démontage 

Oui, bien sur, je ne suis pas mécanicien mais je fais l' entretient de mes deux yam F200 sans soucis.
En début de saison j' ai fait les deux distribs  il suffit de se renseigner sur les divers couples de serrage et d' avoir un peu de logique. 
Le bateau précédent j' ai refait toute la partie trim (fuite au niveau d' un joint interne à la pompe et j' avais changé deux roulements bas d' embase.
Un autre j'ai du faire deux fois  les culbuteurs 
Le soucis en mécanique maintenant est surtout d' avoir  certains outils spécifiques.
Coté mécanique j' ai de nombreuses fois démontés et remontés quand je travaillais des régleurs en charge sur des gros transformateur de puissance 36 ou 40 MVA , mais la en plus la tension de travail était de 90 ou 220 kv......
Il n' y a pas vraiment droit à l' erreur.
Sur des disjoncteurs haute tension  le temps de réponse est de 30 ms donc idem, il ne faut pas se tromper dans des couples ni se tromper de graisse non plus.
Pour les moteurs bateau j'ai trois graisses différentes.
Il est  clair aussi que je ne toucherais pas à une boite Automatique de voiture genre DSG ou Tiptronic, double embrayage, commutation électromécanique, etc etc .... la il faut un specialiste ne serait ce que pour juger de l' usure de certaines pièces. 

Perso le démontage ne me fais pas peur, je fais toute ma.mecanique auto et moto depuis 30 ans. Mais sur ce moteur, le taf a faire juste pour valider un diagnostique est en dehors de la valeur du moteur. Secondo effectivement extraire des roulements s il le faut demande un équipement que je n ai pas en dehors d arraches inadaptés a ce travail. De plus si c est une amorce de serrage qui a causé le mini blocage ressenti comme un choc, il faut refaire les cylindrées. L embase serait en état, le monterais du wiseco. Mais c est hors budget avec l embase à refaire, un moteur d occase sera plus rentable.

Le moteur est parterre, il sera bradé d'occase, le bateau étant destiné a 99% à la peche, j'ai trouvé un Honda 90 Cv de 2006, les dernieres à carbus, avec toute l'historique d'entretien honda.

telepat34 a écrit :

Le moteur est parterre, il sera bradé d'occase, 

Concrètement, ... 

1 - quelle(s) est ( sont ) la ( les ) dégradation(s) ?

2 - une idée de la cause  ? 

j'ai pas ouvert plus, donc pour l'embase, je ne sais pas si l'ancien proprio a camouflé une grosse usure avec de l'huile neuve, puisque j'avais verifié à l'achat du bateau quelques jours aprés, l'huile était claire et pas de limaille. Ou bien il c'est passé quelque chose en 1 an.
Pour le bloc, le bruit du roulement est caracteristique. En sortant le moteur, par le dessous on voit que le raccord entre pompe à huile et carbu est fendu, il y'a donc eu fuite d'huile....amorce de serrage par manque....en regardant bien on voit une coulée le long du fut.
Bref economiquement irréparable.

Bonjour,
Le mécanicien posséde les outils pour le démontage et les caractéristiques à respecter
pour le remontage,ce qui rendait aléatoire l'intervention d'un amateur aussi compétent
soit il.
L'unique probléme et qui reste incontournable réside dans le fait du cout final d'une remise 
en état avec des piéces d'occasion et la main d'oeuvre :nous arrivons à "économiquement 
irréparable".
et quant au tarif d'un piéce neuve ,il ne faut pas compter.