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La  pissette est  le  1er circuit d'eau  alimenté par la  pompe à eau  donc   bien couler ne signifie pas  qu'elle  donne un  bon débit  dans la tete  motrice

Turbine   ""  vérifiée ""   comment  ?, belle ne signifie pas  bonne

quand a-t-elle été remplacée ou  nombre d'heures

je ne pensse pas que  le Boitier  CDI  soit la cause du probleme

peut etre la culasse  entartrée ou  un circuit d'eau de la tete motrice

Segmentation refaite  , 

mais culasse démontée controlée  ou pas  ??

 C'est elle qui se bouche rapidement car le plus chaud du  moteur
 

Merci pour cette réponse.
Comment vérifier le débit de la pissette?
La turbine a ete remplacer cet été, segmentation refaite, circuit d'eau nettoyer mais comment contrôler la culasse ?
merci

Tout a été vérifié ou changé ! tout devrait fonctionner ! juste une idée peut-être stupide, le joint de culasse a-t'il été installé dans le bon sens ?
 

 

  Il y a une soupape de décharge de  controle de pression  avec un ressort  ,  sur le  grand couvercle d'échappement  qui est aussi refroidit  par l'eau  c'est  entre les  2 culasses,  faut démonter un  petit couvercle qui a dessus une durite de branchée .cette soupape  devrait s'ouvrir seulement  si trop de pression ,donc faudrait peut etre  voir si pas bloquée ouverte ou en partie.

  Sinon Une pissette qui  coule bien  a un  débit regulier au ralenti  et  plus important en navigation dans les hauts regimes

elle peut bien couler  mais  si le bloc moteur  ou la culasse sont  entartrés   ou probleme de thermostat  et bien ça va chauffer, quand meme

 il y a 2 culasses  pour y  controler si circuits  entartrées  faut les démonter ,

Car  si culasses  pas démontées  =  impossible de voir si le circuit d'eau est  plein de SEL! ! !

Tu as indiqué circuit d'eau nettoyé mais comment   ????

Par GRATTAGE  avec culasses démontées  ou moteur en route  avec  produit détartrant ça ça fait pas grand chose  sauf avec de l'acide mais pas du tout recommandé pour l'aluminium

Qui a fait la reparation  un concessionnaire YAM , un garage  Multimarque  ou  un Collegue  ?????

 Pour TEST Enleve  l'embase   et branche un tuyau d'eau   sur le tube de remontée d'eau 
 et enleve les couvercles des thermostats  tu pourras voir si  l'eau  coule bien  à bon débit par  les orifices
 cela indiquera  plus ou  moins si le circuit de refoulement d'eau  entre pompe et tete motrice n'est pas bouché  ou en partie

 

 

Merci pour ses réponses, je vais vérifier tout ça avec le mécano et revient vers vos pour vous donner des nouvelles.

Bonjour, 
comment controler la culasse.
merci

Thouvenin a écrit :

Bonjour, 
comment controler la culasse.
merci

             Je l'ai déja indiqué  2 fois  , il y a  2 Culasses  , pour controler  si elles sont colmatées par le SEL
             ainsi   que le circuit  de rfroidisement autour des cylindres il  faut donc les démonter et ensuite 
             Impératif  ,  remplacement   des   2  Joints  de culasse avec serrage au Couple ,

             mais attention aux boulons de fixation culasse ,souvent soudés par le sel  et  certains risquent de casser  au démontage,

  Il est de quelle année ce Moteur  ?,

  A t-il  été rinçé régulierement  aprés chaque sortie  ??   à Djibouti ça m'étonnerait 

  Si tu ne l'as pas  voici la doc Atelier du Yam  115

  http://www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/130BETO_6E5_28197_Z9_L1.PDF

   et les vues éclatées  pieces

   http://www.boats.net/

Bonjour,
Merci pour vos conseils, après vérification avec une autre embasse d'un autre bateau nous en avons conclu que le problème venait de là. Donc notre mécano l'a reprise et tout vérifié et depuis notre bateau remarche donc segmentation refaite pour rien .
merci

Qu'avait-elle cette embase ? la clavette de la turbine ? la connexion du circuit d'eau ?
Tu en sais un peu plus ?

Apparement la panne se trouvait sous la turbine