oui, c' est probable que quelque chose empechait
l' huile de couler ...
Sur mon DT 75, meme quand le bouchon
de remplissage etait bien fermé, l' huile arrivait au moteur ...
avec les systemes auto lube,
il est important de ne pas
mélanger des huiles de viscosité différentes
car cela peut faire des "grumeaux"
et boucher les durits ...
Suzuki dt115 bloqué à 3000 tours
oui, c' est probable que
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
ski wake a écrit :
ski wake a écrit :
oui, c' est probable que quelque chose empechait
l' huile de couler ...
Sur mon DT 75, meme quand le bouchon
de remplissage etait bien fermé, l' huile arrivait au moteur ...
avec les systemes auto lube,
il est important de ne pas
mélanger des huiles de viscosité différentes
car cela peut faire des "grumeaux"
et boucher les durits ...
Sur certains Suzuki 2 temps il y a un filtre capteur pressostatique sur la durite de sortie du reservoir huile qui va alimenter le moteur en huile ,cela agit vraiment comme un pressostat,il controle le débit d'huile,
il y a 2 fils de branchés dessus ,mais en cas de probleme si l'on débranche ousi l'on schunt les 2 fils cela n'annule pas l'alarme et baisse de régime,
il faut remplacer ce pressostat ou essayer de le nettoyer en faisant passer de l'essence à contre courant par la pompe essence du moteur, donc l'alimenter en essence par la tetine de sortie.
les 1ers capteurs pouvaient s'ouvrir en deux car vis , ensuite sur les autres séries c'était indémontable
Voici en photo le capteur filtre pressostatique pour suzuki DT
Oui j'ai ce pressostat dessus
Oui j'ai ce pressostat dessus.
Je vais le nettoyer.
Merci
Je vais le nettoyer.
Merci
Une fois nettoyé, y'a t'il
Une fois nettoyé, y'a t'il une solution pour savoir si il fonctionne correctement ou si il est en défaut ?
Pilok a écrit :
Pilok a écrit :
Une fois nettoyé, y'a t'il une solution pour savoir si il fonctionne correctement ou si il est en défaut ?
Il n'est pas indiqué/ recommandé de le Nettoyer mais de le remplacer mais tu peux essayer à contre courant avec de l'essence ou si possible de l'ouvrir , mais systeme interne spécial
s'il est HS = alarme et baisse de régime par Sécurité
http://www.ebay.fr/itm/SUZUKI-OUTBOARD-OIL-FLOW-SENSOR-16250-94710-/320727881602
http://www.dam-marine.com/suzuki/suzuki-2-temps-tous-types_20089.htm
Merci pour le lien. J'en ai
Merci pour le lien. J'en ai commandé une.
jai également ouvert celle qui était en place.
A l'intérieur il y a un petit filtre qui était rempli de merde, des fibres qui viennent de je ne sais ou.
Du coup jai vidé et nettoyé le réservoir d'huile.
Jai remonté la totalité et pas d'alarme. Reste plus qu'à attendre ma prochaine sortie pour voir si mon problème venait de la.
Merci a tous
jai également ouvert celle qui était en place.
A l'intérieur il y a un petit filtre qui était rempli de merde, des fibres qui viennent de je ne sais ou.
Du coup jai vidé et nettoyé le réservoir d'huile.
Jai remonté la totalité et pas d'alarme. Reste plus qu'à attendre ma prochaine sortie pour voir si mon problème venait de la.
Merci a tous
Pilok a écrit :
Pilok a écrit :
Merci pour le lien. J'en ai commandé une.
jai également ouvert celle qui était en place.
A l'intérieur il y a un petit filtre qui était rempli de merde, des fibres qui viennent de je ne sais ou.
Du coup jai vidé et nettoyé le réservoir d'huile.
Jai remonté la totalité et pas d'alarme. Reste plus qu'à attendre ma prochaine sortie pour voir si mon problème venait de la.
Merci a tous
Oui dans ce petit filtre pressostatique il y a un petit plateau filtre , quand il est colmaté cela crée une pression sur ce plateau et donc repercuté sur la partie electrique,
par contre tu devrais faire les essais
en débranchant les 2 fils de ce pressostat sans qu'ils se touchent
et ensuite en reliant entre eux les 2 fils allant au pressostat
je n'ai jamais eu la possibilité de tester cela ,mais l'on m'avait indiqué que cette manipe n'anulait pas l'alarme pressostatique huile !!!!!!!!!!!!!!!
puisque tu viens d'acheter ce moteur d'occase tu devrais aussi controler remplacer le thermostat et joint du couvercle
piece N° 9 sur le shéma il est en haut sur la culasse derriere un petit couvercle avec 4 vis,
et remplacer aussi la turbine pompe à eau ou mieux le Kit,
Et aussi vidange embase pour contoler si eau dedans,
Sous le thermostat il y a la sonde de température piece N° 41 il y en a 3 modeles differends suivant ton Numéro moteur . regarde la vue éclatée
la vue éclatée culasse
http://www.boats.net/parts/search/Suzuki/Outboard/2000/DT115/CRANKCASE/parts.html
et en bas de la culasse tu dois avoir une valve de pression d'eau Piece N° 13 cela agit en rapport de la pression d'eau donc du régime moteur ,tu devrais la démonter controler
Voici l'éclatée interne du
Voici l'éclatée interne du filtre pressostat d'huile du Suzuki DT
Quand le plateau filtre est colmaté la pression d'huile augmente (car freinée) et le plateau filtre descend ,
ce qui actionne le contact swiych de dessous le plateau.
pour ce switch à mon avis ce devrait etre un contact sec ouvert ou fermé au repos.
tu devrais tester en l'ayant débranché electriquement le contact au repos du neuf et de l'ancien pressostat avec un metrix pour voir si idem.
et ensuite ouvrir l'ancien et si possible appuyer sur le plateau filtre et controler avec le metrix si le contact s'ouvre ou se ferme
Comme cela on saurra ce qu'il en est de ce contact qui soit disant ne peut etre shunté ou débranché pour annuler l'alarme pressostatique
Quand le plateau filtre est colmaté la pression d'huile augmente (car freinée) et le plateau filtre descend ,
ce qui actionne le contact swiych de dessous le plateau.
pour ce switch à mon avis ce devrait etre un contact sec ouvert ou fermé au repos.
tu devrais tester en l'ayant débranché electriquement le contact au repos du neuf et de l'ancien pressostat avec un metrix pour voir si idem.
et ensuite ouvrir l'ancien et si possible appuyer sur le plateau filtre et controler avec le metrix si le contact s'ouvre ou se ferme
Comme cela on saurra ce qu'il en est de ce contact qui soit disant ne peut etre shunté ou débranché pour annuler l'alarme pressostatique
J'ai pas pensé à faire de
J'ai pas pensé à faire de photo hier mais jai bien regardé et testé.
Le petit filtre est fixe dans la partie basse, a l'opposé de l'arrivée des fils. Le filtre est incliné, l'huile arrive du réservoir par le dessous du filtre, le traverse pour être aspirée par la pompe.
La merde reste coincée dans la partie basse
au milieu il y a une membrane qui sert également de joint et dans la partie du dessus les fils electrique en circuit ouvert et une lamelle vient contre la membrane. Quand la pression augmente, la membrane vient pousser la lamelle qui fait contact et déclenche l'alarme.
Par contre, comme dans mon cas, l'huile ne se met pas en pression, elle est aspiree plus vite qu'elle n'arrive donc pas d'alarme.
Pour que l'alarme sonne, il faut que la pompe aspire plus d'huile qu'elle n'en renvoit vers les carbus. C'est le seul moyen pour mettre la membrane en pression.
En gros l'alarme sonne que si tu as un bouchon après la pompe mais pas avant
Pour la partie electrique, c'est un circuit ouvert, une broche avec du 12 volt, l'autre rien tant qu'il n'y a pas contact. Donc si tu débranche les fils, ça revient au même.
Le petit filtre est fixe dans la partie basse, a l'opposé de l'arrivée des fils. Le filtre est incliné, l'huile arrive du réservoir par le dessous du filtre, le traverse pour être aspirée par la pompe.
La merde reste coincée dans la partie basse
au milieu il y a une membrane qui sert également de joint et dans la partie du dessus les fils electrique en circuit ouvert et une lamelle vient contre la membrane. Quand la pression augmente, la membrane vient pousser la lamelle qui fait contact et déclenche l'alarme.
Par contre, comme dans mon cas, l'huile ne se met pas en pression, elle est aspiree plus vite qu'elle n'arrive donc pas d'alarme.
Pour que l'alarme sonne, il faut que la pompe aspire plus d'huile qu'elle n'en renvoit vers les carbus. C'est le seul moyen pour mettre la membrane en pression.
En gros l'alarme sonne que si tu as un bouchon après la pompe mais pas avant
Pour la partie electrique, c'est un circuit ouvert, une broche avec du 12 volt, l'autre rien tant qu'il n'y a pas contact. Donc si tu débranche les fils, ça revient au même.
OK merci , c'est clair
OK merci , c'est clair maintenant concernant ce controleur de pression ,
Mais tu indique avoir trouvé du 12 v sur un des 2 fils allant sur le pressostat je pense que c'est un retour de courant ,car toutes les sondes et autres systemes de detection ne sont gerés que par une masse
Par exemple le buzzer d'alarme est alimenté en permanence par du PLUS + 12vdc dés que la clé de contact est enclanché et ensuite il ne sonnera que s'il reçoit la masse ( le MOINS -) en provenance par exemple de la sonde de surchauffe ,ou de la sonde de niveau huile reservoir et je pense aussi de ce capteur d'huile , soit en direct soit en provenance d'un boitier .
D'ailleurs le capteur à 2 fils , dont un Noir et sur le cable du faisceau il y a surement aussi un Fil Noir.
Sur hors bord le Noir est toujours une Masse et l'autre n'est surement pas un Plus sinon probleme !!!
dés que le pessostat aura son contact fermé
Donc le fil noir donne la masse au capteur de pression et si colmatage le contact se ferme et la masse est envoyé sur le fil à 2 couleurs
Mais tu indique avoir trouvé du 12 v sur un des 2 fils allant sur le pressostat je pense que c'est un retour de courant ,car toutes les sondes et autres systemes de detection ne sont gerés que par une masse
Par exemple le buzzer d'alarme est alimenté en permanence par du PLUS + 12vdc dés que la clé de contact est enclanché et ensuite il ne sonnera que s'il reçoit la masse ( le MOINS -) en provenance par exemple de la sonde de surchauffe ,ou de la sonde de niveau huile reservoir et je pense aussi de ce capteur d'huile , soit en direct soit en provenance d'un boitier .
D'ailleurs le capteur à 2 fils , dont un Noir et sur le cable du faisceau il y a surement aussi un Fil Noir.
Sur hors bord le Noir est toujours une Masse et l'autre n'est surement pas un Plus sinon probleme !!!
dés que le pessostat aura son contact fermé
Donc le fil noir donne la masse au capteur de pression et si colmatage le contact se ferme et la masse est envoyé sur le fil à 2 couleurs