www.discount-marine.com forums

     
  L'extracteur  de volant
http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/arrache-roulement-volant-ex...

http://www.ebay.fr/itm/Kit-extracteur-de-Moyeu-Volant-Roulement-/231678206762?hash=item35f118e32a

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/742136967.htm
 La clé à choc  12vdc dynamométrique
http://www.amazon.fr/AEG-005043-Cl%C3%A9-Choc-D%C3%A9monte-Roues/dp/B00D...
 Pour controler  Les tensions des  bobines du stator  il faut un controleur de tension de Crete,
 Pour connaitre  les tensions et valeurs en Ohm il te faut une bonne Doc atelier de ton  modele de moteur
  mais elles sont toutes en Anglais,
 http://www.ebay.com/bhp/outboard-repair-manuals
 http://www.amazon.com/s?rh=n%3A3397881%2Cp_4%3ASELOC+MARINE+MANUALS
 
http://www.selocmarine.com/engines/Johnson.php
 http://www.selocmarine.com/
 Sinon faut tout remplacer
 Voici le tableau Couleurs de Fils  et    valeurs des Bobines  à controler en TENSION  DVA (de Crete)
 et certaines  en Ohm
  Pour les Bobines  Stator   DVA  et Ohm
  Triger   DVA  et Ohm
Bobines hautes tension  seulement Ohm  sur Primaire et secondaire
http://www.discount-marine.com/club/files/dva_josh_evinrude_0.pdf

Attention à la dénomination   aux USA 

 les bobines de charge  sont celles pour l'allumage  et  non pas   de la charge  batterie ,

 Pour la charge  batterie ils indiquent bobines  d'éclairage

 En France  on  dit  bobines d'allumage  pour l'allumage

 et  bobines de charge pour la charge Batterie

   Attention aussi   sur le volant moteur  les  3 trous filetés  pour fixer  l'arrache sont au  pas  USA donc faudra trouver les bons Modeles car surement pas dans le coffret ,

 
 

Bonjour Goby merci encore une fois pour tous ces renseignements.
hier j'ai mesuré avec l'ohmetre les resistance des bobines du stator avec les fils qui en sortent.
donc il y a 5 fils d'un coté et 4 de l'autre.
on a comparé les valeurs avec celle de la doc et elle sont bonnes.
je pense donc que je vais changer dans un premier temps le powerpack (cdi).
tu crois que je peux le commander sur le site que tu m'as envoyé?
le problème c'est qu'il y a ecrit powerpack0581404 et sur le mien c'est 583101 je me demande si c'est le même...
 

c'est compatible:

Manufacturer: CDI Electronics

300 HP Johnson/Evinrude 1986-87 models.

Replaces: 581404, 582262, 583037, 583041, 583101, 583102, 583103, 583336, 763797

122 dollars en neuf
http://shop.tsmperformance.net/Power-Pack-Johnson-Evinrude-88-300hp-1985-1988-Replaces581404-TS-113-3101.htm

Bonjour;
Il est difficile quelquefois d'etre objectif ;mais soyons réaliste le moteur est ancien ...
L'erreur est de croire qu'une réparation couteuse évite un autre probléme...
j'en ai fait l'expérience aussi .

Bonsoir Oyster je comprends ce que tu veux dire mais 122 dollars c'est pas si couteux par rapport au prix d'un 115 ch neuf !!! et puis les la physique ne trompe pas normalement une tension est une tension et une resistance aussi... apres on croise les doigts

merci beaucoup Jean mi mais si la photo du cdi sur le site est la bonne ca ne ressemble pas au mien, j'ai une cosse normalement de deux file qui apportent le courant, et une autre prise avec cinq fils et je ne les vois sur la photo.

Bonjour,
Pour info, si problème similaire,
j'ai eu un Johnson 85 de 1979 fonctionnant aussi sur 2 cylindres, la cause était:
la position du levier trigger parasitait l'allumage.
Pour ma première sortie, en faisant un test a fond, la vitesse était d'environs 10 nœuds, un peu déçu pour un 85cv. Puis capot ouvert j'avais testé ce trigger en modifiant la position de son levier, et soudain passage à 4 cylindres... Ca marchait bien en fait un 85cv.
Salutations

parfois la photo  n'est pas vraiment  idem  au  materiel vendu

 et parfois  modif fils et branchements  dans ce cas une  doc est  fournie comme c'est le cas  voir les liens  que  j''indique en bas de cette page

   Consulte bien cette doc  de CDI Electronique  c'est un Fabricant  USA trés connu ,et  il y a de bonnes Infos  pour ton Moteur  concernant les controles à effectuer

http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI%20Troubleshooting%20Guide%20-%202012.pdf

 Pour ton  moteur  il y a  2 CDI possible  :

 Le 113-2125  en  35 amperes  Il n' a pas le limiteur de Sur régime  ( modele compétition pour bloc moteur travaillé)

Johnson / Evinrude Outboard Power Pack; 4 Cylinder; No RPM Limit; The Orange Ignition Coil Wires plug into a harness coming from the ignition coils.
 
http://www.cdielectronics.com/product/ignition-packs/johnson-evinrude-power-pack-113-2125-replaces-581805-582125-582454-18-5759-9-25000/

 Voici pour son installation
http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/09/IS-113-2125.pdf

 Et le  113 -3101   qui  lui  limite le régime 

Johnson / Evinrude Outboard Power Pack; 4/8 Cylinder; *6700 RPM Limit.; Ignition Coil Wire Lengths Orange/Blue 19

http://www.cdielectronics.com/product/ignition-packs/johnson-evinrude-power-pack-113-3101-replaces-581404-582262-583037-583041-583101-583102-583103-583336-763797-18-5892-9-25023/

 Voici pour son Installation
http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/09/IS-113-3101.pdf

 les Liens

http://www.cdielectronics.com/results/?b=Johnson%20Evinrude&y=1987&h=120&p=Ignition%20Packs

http://www.cdielectronics.com/

 

 

Bonjour Aris, merci pour ton info mais je ne vois pas a quoi ressemble le levier du trigger, si tu aurais plus d'explication ou une photo...
 

merci Goby, je vais essayer de lire tout ca, encore une fois ca m'a l'air tres interessant.