pour les 4 temps au niveau
Publié : dim. août 31, 2014 8:41 pm
pour les 4 temps au niveau de la conception il y a différentes "écoles"
les 4 temps avec courroie de distribution ( par exemple YAMAHA ) à changer selon les préconisations du constructeur , sinon, ...,prise de risque ....Les 4 temps avec Chaine de distribution prévues pour durer la vie du moteur ( par exemple SUZUKI ) ...Au niveau du budget entretien l' incidence n' est pas "neutre"
Les 4 temps à simple Carbus ( en neuf , je ne sais plus si cela existe encore ... ) Les 4 temps à injection.SI les "injections " sont quand meme un peu plus performants , ils ont un degré de sensibilité "très poussé" sur la moindre trace d' humidité dans le carburant ... et là , quand tu retrouves à devoir changer les injecteurs ou la pompe à injection, il va falloir se séparer de plusieurs billets de 5oo €
Perso, je commence à me demander si le jeu de l' injection en vaut la chandelle ....
A part ça comme souci sur les 4 Temps , sur les premières versions de Yam 80 et 1oo cv, il y avait le régulateur qui avait tendance à prendre feu ...
Je crois que cela se limitait aux modèles à carbus ; sur les versions suivantes à injection le problème a été réglé .
En fouillant dans les forums il était écrit que le régulateur se mettait à bruler si on utilisait à fond le moteur pendant une vingtaine de minutes.
Perso j' avais un Yam F 1oo Carbu ... et je n' ai JAMAIS eu le moindre problème de ce coté là durant les 6oo h de fonctionnement de mon moteur ....
Faut dire aussi que je n' aime pas beaucoup faire monter le moteur à plus de 45oo tours, bref je me croyais à l' abri ...
Un de mes amis avait son vieux Mercury 1oo cv 2 T qui allait de panne en pannes , ... je lui ai donc cédé mon Yam F 1oo et à peine Après moins de 5 h de nav , une fois , alors qu' il était embrayé au ralenti et avait démarré son moteur quelques minutes avant , grosse fumée blanche sortant du capot et arret du moteur
En déposant le capot , le mécano a vu que le régulateur avait bien brulé, mais rien d' autre n' avait été touché ...
Je ne comprends pas comment cela a pu se produire ( le bateau étant utilisé en rivière , on ne peut faire monter le moteur dans les tours que pendant quelques minutes vu la longueur du bassin de vitesse ...) .
Une mésaventure similaire est arrivée à un autre forumeur ici.
On est donc 2 personnes dont le régulateur à cramé sans avoir été sollicité particulièrement ...
Quant aux moteur Honda utilisés en Mer il semblerait qu' il y ait des pièces qui se corrodent assez rapidement
Sur certains SUZUKI , il y aurait aussi des problèmes de corrosion mais cette fois ci interne si les anodes internes ne sont pas changées selon les préconisations constructeur.
Globalement je ne sais pas si l' on peut dire que certains moteurs 4 T sont "défaillants" , mais pour la marque à choisir , il y a une chose importante à mes yeux , c' est d' avoir un concessionnaire / réparateur - sérieux - relativement proche de ton lieu d' activité et d' hivernage .. cela t ' évitera de cavaler des kilomètres ... pour l' entretien et les réparations éventuelles ....
les 4 temps avec courroie de distribution ( par exemple YAMAHA ) à changer selon les préconisations du constructeur , sinon, ...,prise de risque ....Les 4 temps avec Chaine de distribution prévues pour durer la vie du moteur ( par exemple SUZUKI ) ...Au niveau du budget entretien l' incidence n' est pas "neutre"
Les 4 temps à simple Carbus ( en neuf , je ne sais plus si cela existe encore ... ) Les 4 temps à injection.SI les "injections " sont quand meme un peu plus performants , ils ont un degré de sensibilité "très poussé" sur la moindre trace d' humidité dans le carburant ... et là , quand tu retrouves à devoir changer les injecteurs ou la pompe à injection, il va falloir se séparer de plusieurs billets de 5oo €
Perso, je commence à me demander si le jeu de l' injection en vaut la chandelle ....
A part ça comme souci sur les 4 Temps , sur les premières versions de Yam 80 et 1oo cv, il y avait le régulateur qui avait tendance à prendre feu ...
Je crois que cela se limitait aux modèles à carbus ; sur les versions suivantes à injection le problème a été réglé .
En fouillant dans les forums il était écrit que le régulateur se mettait à bruler si on utilisait à fond le moteur pendant une vingtaine de minutes.
Perso j' avais un Yam F 1oo Carbu ... et je n' ai JAMAIS eu le moindre problème de ce coté là durant les 6oo h de fonctionnement de mon moteur ....
Faut dire aussi que je n' aime pas beaucoup faire monter le moteur à plus de 45oo tours, bref je me croyais à l' abri ...
Un de mes amis avait son vieux Mercury 1oo cv 2 T qui allait de panne en pannes , ... je lui ai donc cédé mon Yam F 1oo et à peine Après moins de 5 h de nav , une fois , alors qu' il était embrayé au ralenti et avait démarré son moteur quelques minutes avant , grosse fumée blanche sortant du capot et arret du moteur
En déposant le capot , le mécano a vu que le régulateur avait bien brulé, mais rien d' autre n' avait été touché ...
Je ne comprends pas comment cela a pu se produire ( le bateau étant utilisé en rivière , on ne peut faire monter le moteur dans les tours que pendant quelques minutes vu la longueur du bassin de vitesse ...) .
Une mésaventure similaire est arrivée à un autre forumeur ici.
On est donc 2 personnes dont le régulateur à cramé sans avoir été sollicité particulièrement ...
Quant aux moteur Honda utilisés en Mer il semblerait qu' il y ait des pièces qui se corrodent assez rapidement
Sur certains SUZUKI , il y aurait aussi des problèmes de corrosion mais cette fois ci interne si les anodes internes ne sont pas changées selon les préconisations constructeur.
Globalement je ne sais pas si l' on peut dire que certains moteurs 4 T sont "défaillants" , mais pour la marque à choisir , il y a une chose importante à mes yeux , c' est d' avoir un concessionnaire / réparateur - sérieux - relativement proche de ton lieu d' activité et d' hivernage .. cela t ' évitera de cavaler des kilomètres ... pour l' entretien et les réparations éventuelles ....
