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 Attention  Le 90 cv de 1988 a 2 carburateurs double corps, bloc à 90˚.
Les 90 cv ayant 4 carburateurs sont des bloc à 60˚ fabriqués à partir de 1995.

Et oui les pros ne s'en font pas. C'est bien pour ça que je souhaite le réaliser moi-même. D'autant que cela représente une très bonne somme déjà par rapport à ce que m'a coûté l'ensemble remorque/bateau/moteur... 
 
Je fais mon mélange moi-même, donc pas de VRO, pompe à huile c'est pareil ? Domage car j'ai déjà vu cette méthode d'enlever la goupille sur des vidéos, c'est lasolution simple. 
Demain donc, je vais essayer de voir comment on décortique tout cela, bien regarder et étudier où rebrancher quoi au remontage, mais c'est vraiment le carbu qui me préoccupe dans ce cas. C'est un organe principal du moteur, toute la tringlerie d'inverseur est à "décrocher" du carbu plus des durites à droite à gauche et quelques détails encore... Je serai persévérant mais c'est du boulot je trouve.  
 

 pour les  carbus Prend des photos , fait des reperes avec du  scotch de couleur, ce n'est que de la boulonnerie à démonter /remonter,pour ton mélange  huile manuel c'est  2 %. tu  verras   c'est pas compliqué  ,faut  se lancer aprés ça va tout seul .

Oui 2% j'ai vu, c'est noté en anglais sur le cache carbu, 1/50, quand on prend la peine d'observer les choses on en apprend :)
 
Des photos oui, et j'essayerai de les poster, je n'ai plus qu'une semaine de vacances, j'aimerai bien pouvoir changer la pompe à eau, faire un  lavage du moteur et vérifier que celui-ci tourne correctement.
L'ancien propriétaire m'avait mentionné que la pissette avait un débit stable mais que le moteur chauffait. Le problème venait surtout des thermostats comme tu as pu le voir sur la photo que j'ai posté dans l'autre discussion, mais je souhaite en plus simplement vérifier l'état de la tuyauterie, je pense que beaucoup de sel se trouve caché dans ce moteur... 
 
Merci de m'encourager, ça donne envie de s'y mettre en tout cas 
 :smile:

 prend le kit complet  pompe eau , il y a la tole inox sous la turbine et  la volute inox sous le cache turbine  ,la clavette et  le joint du cache turbine et  le joint du tube de remonté d'eau, et  oui  les pales de la turbine arrivent à bien creuser  l'inox,

AAHH WOUAA ah bon ??
Je avais mal compri un de tes précédents messages. La tôle, la clavette et le reste j'ai cru qu'il s'agissait de choses à changer lorsque l'on ouvre le carbu...
 :jsaispo:
 
Ahh ça va mieux du coup, j'ai un peu moins peur de démonter le moteur :)
J'ai effectivement le kit complet et vais, à mon avis m'en servir si tout est aussi encrassé que je le pense.
 

Bonjour sur ton post ;)
alors du coup tu vas me devancer et c est que mieux pour moi ;)
si tu pouvais nous mettre les ref de ton kit turbine ;)
ce sont de bons moteurs ( peut etre un peu ch....)

Alors là rien à foutre, je vais faire trainer l'affaire jusqu'à ce que tu l'ai fait et c'est moi qui profiterai de tes erreurs.
 
:demonbheuleu:
 
Je plaisante, non par contre je vais devoir attendre quelques semaines, mes vacances touchent à leur fin et n'ayant pas les outils qu'il me faut, notamment un bon jeu de clé en pouce, je vais devoir attendre de me les faire livrer et ne démonterai les carbu que dans deux semaines ou dans un moi. J'ai bien regardé tout ça de près et ça devrait bien se passer, ça n'a pas l'air si compliqué que ça :)
 
Pour les références je ne sais quoi te dire... J'ai la référence présente sur la facture que l'ancien propriétaire du boat m'a laissé, facture provenant du site Pièces Bateaux dont voici le lien :
 
http://www.piecesbateaux.com/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=9-48203
 
En dehors de ça sur le site BRP, dont je te met le lien juste après, j'ai une autre référence, référence constructeur, et ce n'est pas la même du tout. Je te conseil de regarder chez BRP et de demander conseil chez Pièces Bateaux éventuellement ;) 
 
http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=F&s1=65ed022d-8ac9-4aa6-8370-00e6e53888e5
 
Sur ce dernier site j'ai pour toi deux références, en fonction de si tu change tout le bloc pompe à eau ou seulement la turbine 
 
0393082 pour le kit premier soins
0392750 pour le kit complet
 
A plus ! 
 

 Normal  ,les revendeurs  comme Pieces Bateaux et les autres n'utilisent pas les N° de référence   du  motoriste qui sont des pieces d'origine  bien sur , mais utilisent les References  de VDM  qui est  leur fournisseur et bien  sur ce ne sont pas du tout des  pieces  d'origine mais adaptables . C'est  mieux de remplacer le kit turbine complet   car les toles inox dessus et  sous la turbine  s'usent   ,donc moins d'étancheité et  pression  l'eau  peut ressortir en partie tout autour de  l'arbre moteur.
 
 
 
 Bon  je vous laisse vous démerder   car j'ai jamais touché un  115 Johnson, je compte sur vous  pour  m'apprendre  , avec de belles  photos .
 
 
 
 Pieces  Bateaux est  bien ,pas de probleme et si erreur ils changent ou remboursent .

HaHa ça marche :) Et dire que c'est le plus novice de tous qui va devoir faire la démonstration :)
 
Affaire à suivre dès que j'ai mes outils :)