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Alors ça deja je ne le savais pad. Achaque fois je la leber entièrement. Sympa de m avoir apris cela.

Pourrais tu expliquer comment démarrer lorsque le bateau n a pas servi depus une semaine. Merci

Pour demarrer à froid je tire le starter du moteur, je poire jusqu'à ce qu'elle soit dure je leve donc l'accelerateur à main je maintien le bouton levé sous la cles et j'actionne le demarreur; Lorsque le moteur tousse j'enleve le starter du moteur et je demarre.
A chaud je poiré, levais l'accelerateur à mains et lutter. Je demontais donc les bougies je les secher , mettais un peut d'essence dans les cylindres remontais les bougies et avec l'accelerateur levé j'arrivais tant bien que mal à demarrer.
La personne qui m'a vendu le bateau m'a explique avec l'accelerateur leve.

Les Yamaha V4 sont des moteurs increvables mais capricieux au démarrage.
Chacun à sa méthode. La miènne ne sera pas forcément celle qui sera bonne pour toi.
Tout d'abord, il faut que ton moteur soit parfaitement bien propre au niveau des carburateurs, un réglage de ceux-ci fait en respectant scrupuleusement les préconisation constructeur. Les bougies doivent être changées tout les ans. Les carlostats vérifiés tous les ans et changés tous les 3 ans de même que pour la turbine dans l'embase et une vidange de celle-ci tous les ans.
Moi, pour démarrer à froid après 2 à 3 semaine d'inactivité, je mets le moteur au trim neutre, je pompe avec la poire jusqu'à ce qu'elle soit dure, je mets le starter Manuel tiré à fond (tirette sur le moteur côté cockpit, à droite), je mets la sécurité, tourne la clé sur la position contact et j'attends que la pompe à huile se coupe (petit ronronnement lors de mise en contact), puis, sans accéléré, je donne un premier coup de démarreur de 5 à 6 secondes. Généralement il toussote mais ne démarre pas. Au second coup de clé, voir au 3ème, il démarre et la j'accélère à mis course et repousse le starter. Le temps d'ôter les amarres et je remets la manette au ralenti.
Si je démarre le moteur le lendemain, j'utilise la même procédure sans mettre le starter.

ok je vais donc essayer ta methode. J avais peur que ce soit le joint de culasse ou autre chose.
Je te remercie.

stan79 a écrit :
Pour demarrer à froid je tire le starter du moteur, je poire jusqu'à ce qu'elle soit dure je leve donc l'accelerateur à main je maintien le bouton levé sous la cles et j'actionne le demarreur; Lorsque le moteur tousse j'enleve le starter du moteur et je demarre.

Je n'utilise jamais le starter électrique (petit bouton sous la clé. Je le faisait au début, et cela noyait le moteur.
Il ne faut pas non plus lancer le démarreur plus de 5 à 6 seconde. Il faut mieux donner plusieurs coups de démarreur avec un espace de 3 à 4 secondes.

Encore merci pour cette leçon de demarrage ,j'ai hatte d'etre à ce week end pour essayer. Si cela fonctionne je partirai pecher moins stressé.pourrais tu m expliquer le role des carlostats et ou se trouvent ils
Cordialement

le calorstat est un "bouchon" ( si l' on peut dire ) qui empeche toute la circulation d' eau dans le moteur, ce qui permet au moteur  comme à l' eau de refroidissement de monter plus vite en température .
Une fois une certaine température ( de fonctionnement ) atteinte, ce "bouchon" s' ouvre pour laisser circuler l' eau de refroidissement ( aspiration par les "ouies" en bas de l' embase de l' eau "froide" , circulation dans le moteur pour le refroidir, puis éjection de l' eau réchauffée avec les gaz d' échappement par le moyeu de l' hélice .
 
Pour son emplacement sur le V4 Yam 115 , de mémoire il est sur la face AR du bloc moteur et je crois bien que Papy69 nous en déjà quelquefois mis la photo pou mieux localiser cette "vanne" mécanique . 

Merci pour ta réponse.Si les gaz d'echappement sortent par l'helice a quoi correspend les deux lumieres sur la descente de l'arbre. juste au dessus de l'eau.

Effectivement c'est l'échappement lorsque le moteur tourne au ralenti (il n'y aurait pas assez de puissance pour que les gaz sortent par le moyeu de l'hélice, la pression de l'eau étant trop forte et le moteur sétoufferait)
La pissette  indique juste que la pompe fonctionne mais en aucun cas elle ne donne une indication directe sur le bon refroidissement du moteur.
Etant sur un circuit indépendant elle pourrait fonctionner parfaitement et si les calorstats sont coincés le moteur chaufferait.
La position des calorstats dans le boitier juste au-dessus de la bougie (un par culasse)
 
 [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140604114037.JPG]