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les 2 bateaux se ressemble au niveau du modèle.
Au début le chantier A C M  ( les 3 lettres des prénoms de Mr et Madame plus le "C" de leur nom  ( Charpentier )  si ma mémoire est bonne ) était implanté à Cabourg ( 14 ) ; ce n' est qu' après son rachat qu'il a été transféré à COLOMBELLES.
En terme de tenue en mer les ACM ( de cette génération ) et les ARCOA n' ont rien à voir ...
Les ACM sont des carènes planantes fortement motorisées en Z Drive  ( un peu comme les BOTNIA ) avec une coque au très faible "V" .. donc ça plane vite ( d' autant que les coques sont légères, .. tant que le sandwich balsa n' est pas imprégné ... ) .
A l' inverse les ARCOA sont des carènes semi planante moins fortement motorisées , avec un " V " de coque plus marqué qui permet de "tailler la route" quelles que soient les conditions de mer ...
En caricaturant et résumant un peu la situation ....
UN ARCOA va moins vite qu' un ACM quand la mer est plate à clapoteuse
Mais, ...  s'il y a des vagues à franchir à vitesse soutenue, l' étrave très  "pleine"  de l' ACM et nettement moins tulipée que celle de l' Arcoa sera plus à la peine et "tapera" ...
Ce n' est pas pour rien, que plus tard, le chantier ACM a sorti les modeles DYNASTY dont les carènes se rapprochaient plus des ARCOA que des ACM " 1ere Version"  ...
 

  C'est une  épave ce  bateau , tu en as pour trés  trés  longtemps  à le remettre en état , voir des années , et s'il est en  Bois !!! encore plus de boulot

 et  des  milliers d'euros  à dépenser

 de plus il à  2 moteurs  en Z Drive  c'est  meme pas des lignes d'arbre

 un bon conseil laisse  tomber 
 

goby a écrit :

  C'est une  épave ce  bateau , tu en as pour trés  trés  longtemps  à le remettre en état , voir des années , et s'il est en  Bois !!! encore plus de boulot

Denis, pour info les ACM de ce type étaient construits en sandwich Balsa Polyester permettant aux coques d' etres considérées comme insubmersibles ....

Si le Balsa est parfaitement isolé , effectivement ça peut etre bien...
Cela dit, les personnes ayant un peu de compétences dans le domaine du bois savent que le Balsa, au bout d' un moment finit par absorber et fixer l' eau ce qui a pour effet
-  de commencer un phénomène de pourrissement du bois du fait de son imprégnation
- de faire perdre son caractère de flottabilité au balsa.

Dans le domaine de construction nautique utilisant du balsa, il y eu notamment le Chantier

GOUTERON qui intercalait du balsa entre la coque et le double fond de ses dériveurs 445 et 485 ; la rigidité structurelle du balsa, avec les années,  a disparu, et,  ...  à moins d' une couteuse réparation pour remplacer les pièces de renfort, les bateaux dont les renforts en Balsa ont été touchés ne sont plus aptes à la navigation sans risque de casse ...

Michel DUFOUR renforçait  le pont de ses voiliers SYLPHE et ARPEGE avec une couche de balsa ( "bois debout" ) . Dans ce cas là , ce n 'était pas la flottabilité qui était recherchée, mais un fort pouvoir isolant ( tant que le bois restait sec  .... ) ainsi qu' une légèreté du produit ( le balsa étant notamment utilisé en aero modélisme , ce n' est pas pour rien ... )  .
Une quarantaine d' années plus tard sur certains de ces voilers si l' on marche à certains endroits du pont ou du roof, on sent bien que la résistance structurelle est totalement absente ou TRES affaiblie  ...
L' intervention curative n' étant pas évidente, car il faut évacuer le balsa pourri et le remplacer par une résine suffisamment résistante ... Dans certains cas , il peut etre préférable de remplacer le balsa par un panneau alvéolé type "nid d' abeilles" ..
Mais là encore, .. bonjour le cout   

Concernant les moteurs ... des in board qui n' ont pas tournés ni n'ont été entretenus depuis longtemps ,... sont certainement bloqués ..... 

Ajoutons à cela des embases Z drives qui ne supportent pas un  entretien "approximatif" .. et on se retrouve avec tous les ingérdients pour dépenser beaucoup d' argent avant que le bateau ne puisse à nouveau flotter, 
et meme une fois à flot , ce ne sera que le début d' une accumulation d' autres frais avant qu' il ne puisse naviguer  ....

cela dit , nous n' avons plus eu de nouvelles de ce forumeur dont la demande était en fait assez ancienne ....          
 

  Ok   ski wak merci des précisions ,

  Il y a  plusieurs  années  j'avais falli acheter le meme genre de bateau  mais un  Chris craft  en Bois de  10m et  2 moteurs et  2 lignes d'arbre , avec la place en societaire  ,trés bas prix .

   Il était recouvert de  fibre polyester ,

 je lui avait demandé de me le preter  1 semaine avant achat , ça sentait le  moisi de partout  la Nuit dans la cabine , tout était pourri  à l'interieur, car  le  pontage était   mal  recouvert par la  Fibre et infiltration d'eau de partout  ,

 et  je suis tombé  2 fois en panne de moteur , 1 bloqué et  l'autre  probleme de Carbus .

  C'était une  épave  le meme genre  que ce ACM
 

  
  Ce modele  Ancien de Cris Craft etait  100% en Bois  , mais ensuite  tout le dessus du  pontage avait été stratifié  , mais c'était pire  , mal fait  ?  de l'eau s'infiltrait  entre le bois et  la strate  et donc ça ne sechait pas et  moisissait

Voilà .... tu as TOUT dit  ...

il est probable que le boulot avait été mal fait .....

S'il faut savoir que "dans le temps" on disait dans la marine

"peinture sur merde égal propre" ....

il y a des petits malins qui ont crus que le polyester était
LE  REMEDE  MIRACLE  qui allait TOUT résoudre
( quelle que soit la façon dont cela allait etre fait ... )

Or une stratification polyester mal réalisée, ...
et le resultat peut etre pire qu' avant entrainant
une stagnation d' eau et donc un pourrissement accéléré...

Alors que sans polyester ( mal "travaillé" )
au moins, avec l' évaporation
le phénomène de pourrissement était ralenti.

c' est en quelque sorte ce que j' essaie de faire passer
comme message sur des restaurations  " à risque"

voir http://www.discount-marine.com/forums/forum-renovation/bertram-25-express-cruiser