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Dans ce cas je te conseille arbre long ou flaps! ;)

 
  Pour qu'il leve exagérément le nez comme cela  c'est qu'il y a un  probleme, et de plus en ayant mis une personne à l'avant .
 
 je ne vois qu'une chose le moteur qui est trop puissant pour cette coque
 
 Quel est la marque et le modele de ce canoT.
 
 est-il quillé ?? .
 
 connais tu  la puissance maxi autorisé ?.
 
 dans ce genre la en  4 metres  j'en vois souvent en maxi entre 4  et 8 cv.
 
 et parfois ce sont des canots destinés à naviguer à la voile ,et dont le mat a été démonté

Salut

Je n'ai aucune idée de ce qu'est cette coque, je l'ai achetée éventrée et pourrie pour 70€ et refaite à neuf avant de l'homologuer.
Elle est quillée par une quille qui sert davantage de rigidificateur que de vraie quille.
Le tableau arrière était percé et équipé d'un renfort apparemment intégré au moulage d'origine ce qui semble indiquer la présence d'un moteur.

J'ai joint deux photos dont une du canot retourné quand je refaisais la carène, on voit bien les formes.

++Ben

 
 C'était peut etre à l'origine un canot destiné à naviguer uniquement à la rame ,
Le dessous de carene a   la forme de celle d'un petit voilier , comme le  420
Elle doit bien glisser sur l'eau avec un petit moteur ,ici  pas mal de voiliers de  6 m dont le FLIRT de Jeanneau  ont un hors bord de  8cv  et ça navigue bien à plat.
 
 Sur un petit voilier quand le hors bord  est un peu trop puissant  il leve vite du nez,
 à vue d'oeil on comprend que cette coque va se soulever exagérément avec un 9,9cv .
 
  je pense qu'avec un 6 cv ce sera beaucoup mieux  pour une bonne assiette du  bateau en navigation, déja le moteur sera  moins lourd .

Hello !
Effectivement ce serait la solution de simplicité (surtout si la plaque A-C est juste au niveau la quille)mais ca va etre charrette pour descendre le moteur à la vue des photos...
Dans un sens Goby a raison, tout du moins il donne une bonne piste...
La puissance est trop importante pour cette config carène/moteur MAIS :
Comme je suis aussi partisant du "ouais mais moi j'ai que çà sous la main et je veux çà "
tout n'est pas possible mais on peut y tendre.Les calculateurs me disent que tu devrais  froler les 20 nds "au top".j'crois que faut pas rever. Mais:
En auto quand la puissance est trop importante, on augmente la surface de contact pneus/piste, en avion, pour ne pas que l'appareil remplace l'hélice on augmente la voilure etc
Donc là , y'a forcement des solutions :
-la carène
-la hauteur et le trim du moteur
-la répartition des masses
-des foils (moteur et coque)
j'espère que cette synthèse aura aider...
PS concernant les foils de carène, je suis d'accord avec toi que des foils de types bateaux de "sport" defigurerais l'ensemble. par contre un prolongement de coque en arrondi laissant juste passer le moteur serait efficace sans avoir à reprendre toute la poupe. jette un oeil sur les poupes de voilier de compèt' .
je sais pas si j'ai été clair, en cas , je ferai un crobard.
 

Bonjour camembert !
Je comprends ta frustration et déception de performance.
Surtout après une si belle restauration.
Cependant, je ne comprends pas très bien,  après cette belle restauration de vouloir  le modifier à nouveau.
Effectivement, il cabre mais je ne pense pas qu'il soit utilisé dans sa configuration initiale ou prévu ! 
En voyant la coque retourné ou comprend que l'arrière n'est pas fait pour être en contact avec l'eau mais au contraire afin diminué la trainée.
Les quelques modifications ou réglages amélioreront peut être les performances mais pas suffisamment, je pense.
A moins effectivement, de transformer la coque mais là l'intérêt de la restauration ???
Peut-être faut-il envisager de revendre la coque pour une autre ? je sais c'est dure!
Enfin bonne réflexion.
Tiens-nous au courant des évolutions.
A très vite.
Meca85

Salut

Merci pour vos réponses plus que fournies et complètes.
Je n'ai que ce moteur actuellement et honnêtement je n'ai pas envie de le changer au début de la saison, je n'ai pas de gros moyens, il va falloir revendre le premier moteur puis trouver un plus petit moteur, refaire les papiers et tout... Bref pas envie pour cet été, je ferai surement ça cet hiver.

Maik tu as raison je fais avec ce que j'ai, baisser le moteur n'est pas difficile, c'est l'affaire de quelques heures et d'un coup de disqueuse et de gelcoat, j'avais prévu cette éventualité, le tableau a été pensé pour baisser rapidement le moulin de 10cm donc ça ira nickel, je fais ça samedi. J'ai d'ailleurs monté les foils d'embase on verra si ça aide.

Revendre la coque Meca85 ça risque pas, j'ai pas passé six mois le nez dans la résine et les gabarits pour refaire ce bateau, je l'ai fait (ou peu s'en faut) je le modifierai s'il le faut mais il naviguera correctement avec moi à bord. Modifier la carène sans changer son aspect n'est pas très complexe en réalité, il faut seulement travailler le fond de coque et pas les flancs, ce serait quasiment invisible.
Et comme c'est une construction amateur c'est invendable avant cinq ans.

Je vais essayer le moteur baissé avec les foils et la rallonge de barre franche et on va voir, sinon je le retourne et le modifie. Mon objectif n'est nullement d'aller vite, cette coque ne déjaugera pas et remuera beaucoup d'eau en consommant à mort, je veux juste pouvoir exploiter le couple moteur pour négocier un passage un peu chiant avec du courant ou autre sans soucis de nez qui se lève et me gène la vue.

++Ben

Bonsoir

Bon hier les nerfs m'ont pris, j'ai sorti la disqueuse et j'ai refait mon tableau arrière, le moteur est descendu de 6cm. Bien entendu j'ai refibré et regelcoaté soigneusement la modif est invisible.
J'espère que ça plus les flaps ça aidera, verdict dès qu'il fait beau.

++Ben

euh , .... je ne vois pas trop comment en abaissant le centre de poussée ( l' hélice ) on limitera le cabrage    .
Cela dit , je comprends parfaitement la problématique de notre ami Camembert qui voudrait faire passer la "puissance " du moteur dont il dispose sur son embarcation ...
Mais les faits sont têtus, ( eux aussi ... !! )  et chaque carène à sa vitesse limite et un canot breton n' est pas fait pour aller au-delà de quelques nœuds .... c' est ainsi ...
et je compatis au fait que cette caractéristique ne corresponde pas aux attentes de notre ami Camembert ...      

salut

En soi baisser le moteur ne limite pas le cabrage mais augmente le bras de levier et augmente l'effet d'un moteur au négatif.

++Ben