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manu06 a écrit :
J'ai trouvé. Comme je le pensais c'était bien un problème de carburation. J'ai redéposé tous mes carbus et je les ai ouvert complètement et j'ai tout inspecter.. Les gicleurs de ralentit c'étaient rebouchés.  ....

 Content pour toi que ce soit résolu.
Tu vois comme je le pressentais, les gicleurs de ralenti s' étaient rebouchés ( c' est sur qu' il leur en faut peu ... ).

Oui c'est bien la 1ère fois que ca m'arrive mais la je suis sur de mon nettoyage. Je pense  rajouter un produit de nettoyage de carbu ou à mettre dans l'essence ou directe  à l'entrée des papillon. Vous avez des retours sur ces produits? J'en ai jamais utilisé même si je pense que rien ne vaut un nettoyage manuel. Je met la vidéo en lien des qu'elle sera en ligne car j'ai un autre petit soucis dint je parle dans la vidéo.
Merci pour les conseils ;)

J'ai trouvé. Comme je le pensais c'était bien un problème de carburation. J'ai redéposé tous mes carbus et je les ai ouvert complètement et j'ai tout inspecter.. Les gicleurs de ralentit c'étaient rebouchés. J'ai tous nettoyé et souffler comme il faut. Au passage je vous livre une petite astuce pour nettoyer vos cuve de carbu et les gicleurs:
 Vous enlevez le joint du bouchon de la vis de vidange des carbu et vous la resserrer. Vous remplissez la cuve de vinaigre blanc et vous y mettez vos gicleurs. Laissez agir 20 à 30 minutes. Au bout de 10 minutes, vous voyez que ça agit car il sort des petites bulles des gicleurs comme si ça bouillait. Ensuite rinçage à l'eau et soufflette puis donner un bon coup de chiffon pour enlever le léger voile restant et c'est nikel. Laisser sécher un peu tout l'ensemble avant le remontage.

J'ai tous remonté et réamorçé mon circuit. Voilà ça tourne nikel. Comme vous le verrais dans la vidéos j'ai repris le réglage de la tringlerie de synchro des carbu car elle ne revenait pas à fond. Attention si vous y touchez sur votre moteur, la vis à un pas inversé donc vous devez serrer pour la dévissée. Il me reste plus qu'a régler ce problème d’accélération au ralenti car la tige ne reviens pas à fond comme vous le verrez dans la vidéo.
 La vidéo est en cours d'upload, je vous la poste quand c'est fini. :wink:

voici la vidéo:
http://www.youtube.com/watch?v=AUoFhhcX0EY&feature=youtu.be

voici la vidéo:
http://www.youtube.com/watch?v=AUoFhhcX0EY&feature=youtu.be

manu06 a écrit :
   ... Je pense  rajouter un produit de nettoyage de carbu ou à mettre dans l'essence ou directe  à l'entrée des papillon. Vous avez des retours sur ces produits? J'en ai jamais utilisé même si je pense que rien ne vaut un nettoyage manuel. ...
Merci pour les conseils ;) 

je rejoins tout à fait Papy69 lorqu'il écrivait dans le post http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/astuces-moteur-2-tps-et-m%C3%A9lange
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140112210828.JPG]
j' ai eu en septembre dernier un début de grippage sur les injecteurs de mon DF 140 cv SUZUKI de 3 ans  et 8oo heures environ )
montée en régime "vazouillarde" et qui "ratatouillait" ... regime maxi à 3 5oo tours ( au lieu de 6ooo , excusez du peu ... ) ; en revanche mon ralenti était impec' , mais pour tracter des gens en Wakeboard  .... .Au bout d' une heure de fonctionnement avec le TC3, l' amélioration se faisait sentir .
Environ  2h3o après le début du traitement, mon moteur était "ressuscité" et tournait impeccablement ....
Par rapport au cout de changement d' injecteurs, et à l' immobilisation que cela aurait représenté ( avec un manque à gagner pour le club  ... )  je peux écrire que MECATECH m' a SAUVé.
Depuis j' utilise le produit préventif avec satisfaction.
J' ai testé également la version "diesel" dans l' apathique moteur ( meme pas HDI ) de la 206 "Société" de mon club ( 170 ooo km ).
Eh bien là encore, j' ai été bluffé par la "peche " que cela a donné au moteur ; depuis une dizaine d' années que j' utilise cette voiture, c' est la 1ere fois que je vois une telle amélioration.
Voilà, ...
désolé pour l'aspect "publicitaire" de cet intervention qui n' est que le reflet de la réalité...
ET comme j' ai l' habitude de le dire pour mes formations :
" Surtout, ne croyez pas ce que je raconte, ... faites le  .... et vous verrez vous meme"

 Il a toujours son probleme re ralenti trop haut meme avec la vis de ralenti désséré à fond ,  elle est commandé par la biellette qui ne revient pas  et elle actionne la biellette du bas timing (avance du bas régime).
 
 Il y a 2 modeles de CDI pour le 90 .
 
 
 Un modele avec une biellette d'avance  fixé sur le CDI  ce CDI est à avance variable.
 
 
 Et un modele  de CDI sansl'avance variable car la biellette est sous le volant moteur et non pas sur le cdi.
 
 Regarde sur la doc c'est le modele avec réglage sur  CDI (variable), je crois que le tiens ne l'a pas .
 
 Dans un cas comme dans l'autre il y a un réglage de base  (de longueur de biellettes) à respecter.
 
 Sur la Doc tu as les photos des  CDI de 50 à 90cv et les longueurs de réglage des biellettes  ,mais si pas meme CDI les biellettes sont placées differament  et les mesures ne sont plus les memes 
 
 Si tu as trop d'avance au timing bas ton ralenti sera plus haut meme si tu a enlevé la vis de ralenti. 
 
 

j'ai regarder sur la doc et effectivement, mon moteur est différant

manu06 a écrit :
  ...  Je met la vidéo en lien des qu'elle sera en ligne car j'ai un autre petit soucis dont je parle dans la vidéo.Merci pour les conseils ;)  ...

Pour les cables de commande a distance : idéalement il serait mieux que tu en aies de plus courts ; ou alors il faudrait que ceux que tu as fassent un plus grand cercle ; dans l' etat actuel , tu vas avoir des frottements supplémentaires c' est dommage  
Pour l' hélice qui tourne ; c' est normal ; dans l' eau elle tournera mais beaucoup moins vite du fait de l' ecart de densité entre l' air et l' eau  
Pour l' acces à la commande à distance .... a) soit tu te fais un trou d' homme dans la base de la console et ce sera invisible b) soit effectivement tu mets une trappe latérale à tribordmais honnêtement , je ne vois pas trop l' interet d' avoir "occulté" la base de la console  
Pour la fuite d' huile ; sans faire de mauvais jeu de mot : je sèche  ....

je n'ai pas de bielette reliée au cdi