Hello,
oui je veux bien de l'aide.
Le moteur est de 2000 je suppose donc qu'il est très semblable au tiens ?
Mercury 90 qui cale, serrage ?
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barbe bleu
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Fred_b a écrit :
Fred_b a écrit :
Je viens de refaire une mesure sur le même cylindre avec le moteur qui tourne sur les 3 autres cylindres... .
Si je comprend bien ce que tu dis, pour bien faire la mesure il faudrait la faire au démarreur avec la sécurité pour qu'il ne démarre pas et les gazs à fond ?
Salut
tu démontes les 4 bougies avant de faire ton test...
sureté coupé, gaz à fond et tu fais un cilyndre après l'autre.
Fred
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
Ok c'est le meme alors. la
Ok c'est le meme alors. la tete motrice vient de chez Yamaha.
Pour le test de compression c'est effectivement avec les volets de carbu ouvert a fond.
moi je desacouple le bras de commande qui entraine le volet du bas et ensuite je bloque en position ouvert comme ca je peux faire mon test au point mort.
la doc donne 138 psi minimum moi je suis a 150 environ sur les 4 mais si je refais le test deux fois ca varie autour de 10 psi.
Refait le test volets des carbus ouvert a fond et si tu en as un qui est hors spec, verifie le jeu au soupape de ce cylindre car une soupape qui ferme mal, ca fait baisser ta compression je crois.
Tu peux faire un test d'etancheite des soupapes aussi (cherche valve leakdown test sur youtube).
C'est un bon point que ton huile soit nickel, pas de fuite d'eau ou de passage d'essence dans le moulin :)
Quand tu le demarres, il part de suite ?
Quand il cale, tu le redemarres sans probleme ?
Demain je regarde sur le mien pour les "points dur" mais pour moi ca me parrait pas anormal, tu tombes sur la compression de chaque cylindre je pense.
Pour les bougies la ref est LFR5A11 de chez NGK. 20 euros sur ebay faut pas se priver :p
Le starter est automatique type enrichissement en essence sur 2 carbus, je ne sais pas si ca peut rester coince car c'est une activation electrique, d'apres ce que j'avais compris sur ces trucs les problemes sont plutot sur le fait que ca ne s'active pas et que ca demarre mal a froid mais bon j'ai pas eu de pb avec pour l'instant :)
Les carbu sont propre ? Je pense que Davalfa pourrais t'en dire plus :)
Pour le test de compression c'est effectivement avec les volets de carbu ouvert a fond.
moi je desacouple le bras de commande qui entraine le volet du bas et ensuite je bloque en position ouvert comme ca je peux faire mon test au point mort.
la doc donne 138 psi minimum moi je suis a 150 environ sur les 4 mais si je refais le test deux fois ca varie autour de 10 psi.
Refait le test volets des carbus ouvert a fond et si tu en as un qui est hors spec, verifie le jeu au soupape de ce cylindre car une soupape qui ferme mal, ca fait baisser ta compression je crois.
Tu peux faire un test d'etancheite des soupapes aussi (cherche valve leakdown test sur youtube).
C'est un bon point que ton huile soit nickel, pas de fuite d'eau ou de passage d'essence dans le moulin :)
Quand tu le demarres, il part de suite ?
Quand il cale, tu le redemarres sans probleme ?
Demain je regarde sur le mien pour les "points dur" mais pour moi ca me parrait pas anormal, tu tombes sur la compression de chaque cylindre je pense.
Pour les bougies la ref est LFR5A11 de chez NGK. 20 euros sur ebay faut pas se priver :p
Le starter est automatique type enrichissement en essence sur 2 carbus, je ne sais pas si ca peut rester coince car c'est une activation electrique, d'apres ce que j'avais compris sur ces trucs les problemes sont plutot sur le fait que ca ne s'active pas et que ca demarre mal a froid mais bon j'ai pas eu de pb avec pour l'instant :)
Les carbu sont propre ? Je pense que Davalfa pourrais t'en dire plus :)
Salut JeanFi,
Salut JeanFi,
Moi le moteur démarrait mais lors des essais en mer il ne prenait pas les tours et, finalement démarrait avec de plus en plus de mal.
Mes carbus étaient bouffé a l'intérieur et les pompes à essences n'étaient pas dans un très bon état non plus.
Ici, vu que le moteur tourne bien pendant 30 mn , ça doit être différent du problème que j'ai rencontré.
Par contre au sec il tournait nickel et tenait le ralenti.
Moi le moteur démarrait mais lors des essais en mer il ne prenait pas les tours et, finalement démarrait avec de plus en plus de mal.
Mes carbus étaient bouffé a l'intérieur et les pompes à essences n'étaient pas dans un très bon état non plus.
Ici, vu que le moteur tourne bien pendant 30 mn , ça doit être différent du problème que j'ai rencontré.
Par contre au sec il tournait nickel et tenait le ralenti.
En fait le moteur ne tourne
En fait le moteur ne tourne pas bien pendant 30mn, c'est ce qu'on m'avais dis mais en fait il ne tiens pour l'instant que dans les 2mn maxi.
Oui en effet ce serait la
Oui en effet ce serait la même tête motrice que le Yamaha F100.
Alors j'ai fait le test ce matin moteur froid avec les 4 bougies enlevées, le carburant coupé, la sécurité enlevée pour qu'il n'y ais pas d'allumage, l'embrayage au neutre et les carbus ouverts à fond.
En enclanchant le démarreur l'aiguille du mano monte progressivement jusqu'à 125PSI sur les 4 cylindres, il n'y aurais donc pas de désiquilibre de ce coté là. Tu laisse tourner le démarreur combien de temps pour ta mesure. Si je le laissait tourner un peu plus j'arriverais peut-être à gratter encore quelques PSI...
Pour ce qui est du démarrage, à froid il démarre vraiment bien, tourne bien pendant environ 1mn puis ralentis et on entend quelques "pshit" (pression relachée quelque part ?), ralentis encore jusqu'au calage. A l'oreille ce n'est peut-être qu'une impression de non connaisseur mais j'ai l'impression qu'il peine à tourner jusqu'au calage. Quand je relance le démarreur il repars assez bien une ou deux fois mais ne tiens que quelques secondes avant de recaler. Ensuite il faut que j'augmente les gazs pour qu'il veuille bien démarrer mais ne tiens pas non plus très longtemps. Ce n'est donc pas à mon avis un ralentis trop bas mais peut-être quelque chose qui force ou en engorgement ?
Pour les bougies c'est effectivement ce que j'ai et je peux les remplacer mais cela a déjà été fait il n'y a pas longtemps..
Est-ce que tu saurais ou se trouve ce starter automatique et s'il y as moyen de le désactiver pour voir s'il y as une différence ? Peut-être les fils électriques qui arrivent sur les carbus ?
Je n'ai pas encore démonté les carbus pour voir s'ils sont propre, il se démontent facilement et sans les dérégler ? Si oui je peux m'y atteler rapidement.
Alors j'ai fait le test ce matin moteur froid avec les 4 bougies enlevées, le carburant coupé, la sécurité enlevée pour qu'il n'y ais pas d'allumage, l'embrayage au neutre et les carbus ouverts à fond.
En enclanchant le démarreur l'aiguille du mano monte progressivement jusqu'à 125PSI sur les 4 cylindres, il n'y aurais donc pas de désiquilibre de ce coté là. Tu laisse tourner le démarreur combien de temps pour ta mesure. Si je le laissait tourner un peu plus j'arriverais peut-être à gratter encore quelques PSI...
Pour ce qui est du démarrage, à froid il démarre vraiment bien, tourne bien pendant environ 1mn puis ralentis et on entend quelques "pshit" (pression relachée quelque part ?), ralentis encore jusqu'au calage. A l'oreille ce n'est peut-être qu'une impression de non connaisseur mais j'ai l'impression qu'il peine à tourner jusqu'au calage. Quand je relance le démarreur il repars assez bien une ou deux fois mais ne tiens que quelques secondes avant de recaler. Ensuite il faut que j'augmente les gazs pour qu'il veuille bien démarrer mais ne tiens pas non plus très longtemps. Ce n'est donc pas à mon avis un ralentis trop bas mais peut-être quelque chose qui force ou en engorgement ?
Pour les bougies c'est effectivement ce que j'ai et je peux les remplacer mais cela a déjà été fait il n'y a pas longtemps..
Est-ce que tu saurais ou se trouve ce starter automatique et s'il y as moyen de le désactiver pour voir s'il y as une différence ? Peut-être les fils électriques qui arrivent sur les carbus ?
Je n'ai pas encore démonté les carbus pour voir s'ils sont propre, il se démontent facilement et sans les dérégler ? Si oui je peux m'y atteler rapidement.
Au vu de la dernière
Au vu de la dernière description, je pense à un problème d'essence.
A mon avis il m'anque de l'essence comme si tes cuves ne se remplissait pas assé...
A mon avis il m'anque de l'essence comme si tes cuves ne se remplissait pas assé...
Merci pour ton info mais le
Merci pour ton info mais le remplissage des cuves ca ne me parle pas trop malheureusement. C'est une partie du carbu mais le problème viendrais des carbus ou serait-ce un problème d'alimentation en amont ? Comment pense tu que je pourrais vérifier cela et régler le problème ?
Bonjour,
Bonjour,
Je ferais une analyse methodique et isoler le plus de potentiel problème.
Faire ce que t'on dit les autres.
1) vérifier l'alimentation d'essence,
2) carburation et boite à air
3) allumage
4) réglage de phase de l'allumage etc...
Je ferais une analyse methodique et isoler le plus de potentiel problème.
Faire ce que t'on dit les autres.
1) vérifier l'alimentation d'essence,
2) carburation et boite à air
3) allumage
4) réglage de phase de l'allumage etc...
Est ce que tu es sur
Est ce que tu es sur réservoir ou nourrice ? As tu un filtre propre ? As tu purgé tes carbus ?