www.discount-marine.com forums

Merci encore pour ces précieux conseils et de me faire profiter de votre expérience.
 
Je note la référence du produit. C'est vrai que je suis un peu frileux d'effectuer une réparation "dans le vide" car si le trim vient à ne plus être opérationnel, bonjour la grosse galère.
 
@+++

Lucho a écrit :
... C'est vrai que je suis un peu frileux d'effectuer une réparation "dans le vide" car si le trim vient à ne plus être opérationnel, bonjour la grosse galère.
@+++

Perso, j' ai l' impression que tu n' as rien à perdre mais au contraire tout a gagner ...
si ça marche à l' heure actuelle avec le trou , pourquoi ça ne marcherait plus une fois ce trou bouché  ?s' il y a un peu d' eau et que tu vidanges cela pour remplacer par une huile 100 % hydraulique , ce ne peut etre que mieux à mon avis Cela dit , les produits évoqués sont en général plutot des "caches miseres"  que de veritables remedes.
En effet , cela limite ( + ou - ) l' effet néfaste de la situation mais ne traite pas forcément la cause  .
C' est pour cela que l' idée d' agrandir le trou puis de le tarauder pour l' obstruer par une vis adaptée me parait etre une solution intéressante  et mécaniquement préférable .
Cela dit
a)il faut etre sur que le matériau ( fonte d' alu ou autre  ? ...  ) se prete à cette technique ...
b) il faudra faire en sorte qu' il n' y ait pas de creation de couple electrolytique créant une corrosion entre la vis et le support taraudé  ....

ski wake a écrit :

Cela dit , les produits évoqués sont en général plutot des "caches miseres"  que de veritables remedes.
En effet , cela limite ( + ou - ) l' effet néfaste de la situation mais ne traite pas forcément la cause  .

Cà fait parti des raisons de ma reticence, dans ce cas de réparation précis.

ski wake a écrit :

Cela dit
a)il faut etre sur que le matériau ( fonte d' alu ou autre  ? ...  ) se prete à cette technique ...
b) il faudra faire en sorte qu' il n' y ait pas de creation de couple electrolytique créant une corrosion entre la vis et le support taraudé  ....

Et là on en revient à une bonne prépa et une bonne mise en oeuvre, par exemple surtout pas de vis inox avec de l'alu, bon dégraissage avant application du "joint de filetage" genre frein filet (mais pas du frein filet hein ! ) etc etc etc

bonjour,
 
à voir le trou concerné sur l'image, si il y avait de la pression derrière ça "pisserait". Ensuite, si c'est de la corrosion perforante, il y a de grandes (mal)chances que ce ne soit que la face visible de l'iceberg, le petit trou de l'entonnoir. Bref, quelque soit la technique choisie, rien d'autre à faire que de tout désasembler pour voir ce qu'il y a derrière. 
Quand à la réparation à la soudure à froid, des fois ça marche, des fois non. J'ai personnellement déjà réparé un bloc pression de Karcher en laiton qui a gelé, il marche depuis 10 ans avec la résine.  Seulement, si la soudure pête, je ne risque pas de misérer au milieu de l'eau. 
Pour réparer sur l'alu, j'utilise depuis plusieurs années de la brasure alu basse température.  J'ai  refait des trous de radiateurs auto, fait de l'assemblage de profilés, réparé un corp de chauffe sur une cafetière et.... refait mon hélice qui avait un sacré coup de caillou. Depuis j'ai fait plus de 50h sans aucun problème. 

papy 69 a écrit :

ski wake a écrit :
Je me souviens que sur un bloc moteur COUACH DIESEL 6 Cylindres de 50 cv à regime lent , on avait reparé une felure du bloc moteur avec du metolux. La réparation avait bien tenu ....
C' etait une resine dans laquelle on introduisait comme de la "sciure" de fer ; il me semble que l' on mélangeait cela avec un durcisseur .
Je ne sais pas si le produit est toujours commercialisé ou s' il a un équivalent.

 Très bonne remarque :
www.metolux.fr/products.html

OUI c' est cela .... bien vu ! et quand on voit la gamme , il existe une version METAL et une version ALU , notamment ....
A part cela , il existait dans les années 70 / 80 l' ARA METAL commercialisé par la Sté SODIEMA qui vendait notamment une colle bi composant ( epoxy ) bien connue et reputée l' ARALDITE.
Autant que je me souvienne , pour l' ARA METAL, il y avait la résine "chargée" de sciure de fer a mélanger avec un durcisseur .
Aujourd'hui, pour le grand public, on a simplifié ce type de produit en concevant des pates ( similaires à de la pate à modeler ) : une fois les 2 composants de cette "pate à modeler" bien malaxés afin de ne faire qu' UNE pate, en quelques minutes , la réaction chimique se fait et le produit durcit quel que soit l' environnement ( certains produits étant meme conçus pour etre posés sous l' eau ... ) .
Une fois durci , certains produits peuvent etre même poncés ....

Capri71 a écrit :
  ... à voir le trou concerné sur l'image, si il y avait de la pression derrière ça "pisserait". Ensuite, si c'est de la corrosion perforante, il y a de grandes (mal)chances que ce ne soit que la face visible de l'iceberg, le petit trou de l'entonnoir. ...

c' est pas faux   

Bonsoir,
 
L'avantage étant que mon sujet suscite de l'intérêt, il y a de nombreux avis et je vous en remercie tous.
Je dirais que j'ai déjà trouvé la fuite c'est au moins une base de départ. Je dois passer voir un collègue dès mardi (spécialiste hors bord et particulièrement Yam). Dès son avis, dans tous les cas, je vous tiendrais informé (mon malheur pourra peut être servir à d'autres).
 Dans l'immédiat, j'aurais tendance à partir sur un perçage, taraudage ...... mais je dois avouer que le mécano marine près de chez moi insistant sur le fait qu'il me dirigerait vers un hydrolicien (car pas du tout motivé par le démontage) m'a fait un peu peur.
Il a caractérisé le bloc Trim de "merdier plein de billes et de joints en tous genres, une M....à démonter sans faire des co......" .
 
Du coup, c'est vrai que je préfèrerai faire un travail de fonds durable plutôt que du cache misère mais à lire vos avis éclairés, je flippe un peu quand même.
 
Pour la pression, il doit y en avoir en "action" car à chaque manipulation de trim, ça pissait pas mal quand même. Disons une goutte toutes les 30 secondes. En deux jours, j'ai vidé une bonne partie du réservoir et le moteur n'est pas remonté. Je n'ai pas insisté de peur de "flasher" le moteur.
Le bateau n'ira pas à l'eau avant la saison prochaine, j'ai donc un peu de temps devant moi (je vais d'ailleurs mettres mes fonds de poches dans le cochon, on ne sait jamais)  :tetecontremur:

C'est vrai qu'il faudrait voir dedans si çà n'est pas "gangrèné" mais l'idée du perçage/taraudage est en effet très bonne et durable, toujours à condition que cette corrosion soit localisée à l'endroit du trou, et de ne pas éparpiller de limaille à l'interieur...

cyril a écrit :
C'est vrai qu'il faudrait voir dedans si çà n'est pas "gangrèné" mais l'idée du perçage/taraudage est en effet très bonne et durable, toujours à condition que cette corrosion soit localisée à l'endroit du trou, et de ne pas éparpiller de limaille à l'interieur...

tout a fait d' accord , bien vu  !

Verdict de la journée de prospection :
 
Après avoir contacté sur mon lieu de travail des spécialistes hors bords et chaudronniers en tous genres, le perçage / Taraudage n'est pas possible du fait de l'épaisseur (faible) du corps.
La réalisation d'une soudure TIG avec baguettes A/S risque plus de créer un trou plus gros que de parfaire la situation.
 A priori il n'y aurait pas de pression particulière à cet endroit de passage de l'huile, je pense donc opter pour une soudure à froid type (anti fuite, avec les bandes). Je vais commencer par boucher le trou puis étendre un peu plus la réparation grace aux bandes fournies.
 
Je croise les doigts et je pense que je vais aussi aller faire rapidement un essai en mer pour voir si les vibrations ne font pas "décrocher" la soudure.
Dès que j'ai plus de news je vous informe.
Amicalement
 
Lucho