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Bonjour, déjà merci pour vos réponses !
Cependant, il y a une chose que je n'explique pas : pourquoi une fois démarré une première fois, il n'y a plus jamais aucune difficulté à le démarrer ? Même s'il n'est pas chaud, une fois que j'ai eu de l'allumage une fois, après c'est nickel !
Je penche donc plus pour le CDI et non pas un mauvais contact.
Si c'était le cas, j'aurais des coupures d'allumage aléatoire, même en navigation.
J'ai entendu dire que c'était des diodes dans le CDI, ça ne pourrait pas être une de ces diodes qui déconne ?
Merci d'avance!

bonjour
peut etre cdi HS ?, j'en ai un en occasion au cas ou ........(contact mp)
 
koffe
 
 

KOFFE a écrit :
bonjour
peut etre cdi HS ?, j'en ai un en occasion au cas ou ........(contact mp)
 
koffe
 
 

 
Bonjour, ça pourrait m'intéresser mais je suis une buse , je n'arrive pas à envoyer de mp !
Mais c'est vrai que j'aimerais être sûr de mon coup avant de racheter un cdi !
 
Bon week end !
Raphael

Raphael83 a écrit :

... je suis une buse , je n'arrive pas à envoyer de mp ! .. 

 
Rien de plus facile :)
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le tour est joué !
 
 

Merci !

Bonsoir !
Je reviens vers vous pour quelques nouvelles et toujours la même énigme !
J'ai donc changé le CDI pour un neuf, mais toujours pas d'allumage.
Ce matin, j'ai été essayé de démarrer après avoir démonté le boitier de commandes pour vérifier les contacts mais toujours pas d'allumage.
J'ai donc titillé la sécurité dans tous les sens et d'un seul coup il a démarré.
Mais toujours la même question : pourquoi si vraiment c'était un faux contact de la sécurité, une fois qu'il a démarré une première fois, il redémarre aussi bien qu'un moteur neuf ?!
Merci d'avance et bonne année!
Raphaël 

Raphael83 a écrit :
.......pourquoi si vraiment c'était un faux contact de la sécurité, une fois qu'il a démarré une première fois, il redémarre aussi bien qu'un moteur neuf ?!

Une expliquation.... 
Une légére oxidation sur un contacte, de connecteur, contacteur, ou voir mème des fois sur un fil coupé dans sa gaine.
Le fait de bouger les pièces qui devrais étre en contacte, permet de "gratter" cette oxide, et rétabli le contacte.
Ensuite, le moteur tournant, les vibrations font le boulot.....
Et à la période d'immobilisation suivante, cette oxidation se reforme  !  !

bonjour
si il y a un seul fil par sonde ses quel coupe le circuit d'allumage en le met-en a la masse donc fait un essai si il démarre pas débranche les deux sonde mes attention de pas tourne trop longtemps car plus de secu